2008 Sedan'dan beri Subaru Legacy Test Drive

Çelişkilerin mücadelesi. Subaru Legacy GTS Review

Fotoğraflardaki yeni nesil mirasını ilk kez gördüğümde, Subaru'daki tasarımcı krizinin hemen devam ettiğini düşündüm. Görünüş benim tarafımdan şüphecilik payıyla algılandı. Özellikle oküler ve orantılı selef anılarının zeminine karşı. Bununla birlikte, fotoğrafların izlenimi genellikle yanlıştır ve otomobilin bir bütün olarak algısının sadece iyi bir şekilde yapmasına izin verilir.

Önceki nesil sedanın testini hatırlıyorum (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Araba, yeniden düzenlendikten sonra üç litrelik bir motor ve SI sürücü sistemi ile birlikteydi. Sonra sadece SPEC B sürümünün Bilstein süspansiyonu ve mekanik bir şanzıman ile teste girmediğinden pişman oldum. Ancak huzurlu bir formda, hoş kontrol edilebilirliğine sahip hızlı bir arabaydı. Salon da niteliksel olarak yapıldı ve harici verilerle uyumlu hale getirildi.

Yeni miras farklı şekilde etkileyici. Daha kaba ve daha nadir görünüyor. Subarovsk tasarımcılarının yeni stilin yeni yaratımlarının şirketin önceki modellerinden hiçbirine benzemediği görülebilir. Ancak aynı anda farklı ülkelerden başka otomobillere benzemeyi başarıyor. Her açıdan yeni ilişkiler. Aynı zamanda bir dizi açık olmayan borçlanmanın bitmiş bir görüntüde şekil almak istememesi can sıkıcıdır.

Yarım yüze yayılan büyük bloklarla ayrıntılı bir ön uç, daha önce Legasi için Hofmayster bükülmesine doğru kanatlarda oldukça zarif ışıkların aydınlatıldığı arka parçanın arkasını hissetmeden sakinliğe bitişiktir ve bir sakinliğe bitişiktir. Subaru Impreza gibi klasik geniş kapılar başka bir dünyaya girdi. Ama şimdi olgunlaşmış sedan, yanal camın krom tabanlı kenarından önce geliyor. Spor isteğe bağlı 18 inç tükürme tekerlekleri eklemelidir. Deniyorlar, ancak hipertrofik kemerlerde diskler büyük görünmüyor.

İzleme noktasını değiştirerek, otomobil algısının mutasyona uğramış olduğunu fark edersiniz. Sedan agresif, bazen uğursuz, sonra zarif, sonra ağır görünüyor. Bana öyle geliyor ki, bu nesil mirasının yüz gerişi erken olacak. Yine de ... belki acı çekecek ve sevecek. Ama belli ki ilk bakışta değil.

Chip-tuş çip, GTS üst sürüm cebinde kalır ve tıkaç dışı bir erişim sistemi ile donatılmıştır ve düğmeden (tam olarak Toyota'da olduğu gibi!).

Elverişli bir şekilde, hızlı bir şekilde sisteme alışırsınız. İniş açıkça daha yüksek hale geldi, direksiyonun arkasında daha ferah, salon omuzlarda duyuldu ve Camry veya Teana ile karşılaştırılabilir olduğumuz yerin rezervinde duyuldu. Ancak, kapsamı karşılaştırarak, daha fazla paralellik bırakmak daha iyidir, çünkü Legashi lehine olma olasılığı düşüktür. Son malzemelerin kalitesi, ekonomik krizin ortasında otomobilin bir çıkışını gösteriyor, çünkü son nesilde bile ön panel dokunuşa elastik ve hoş bir plastik giymişti!

Mevcut plastik inceleme için bile özellikle hoş değil: kaba bir Kirza'ya benziyor. Ve ona hiç dokunmak zorunda değilsin, çünkü o hepsi meşe. Sadece kapı panelleri cildin üzerine kesilir ve bu nedenle üst tabakada yumuşaktır. Ön ve kapı panellerinin alt çevresi daha da kınamak sert plastikten yapılmıştır. Merkez konsolda (diğer pazarlarda olan) renkli bir ekranın olmaması iç karartıcı ve çamurlu dijital ekranlar sadece umutsuzluğun resmini tamamlıyor.

Ekleme ayarlarını karbonun altına kaydetmeye çalışıyorlar, ancak güvenilirlikleri de şüpheli. Merkezi konsol, geleneksel olarak bir şirket için, metali taklit eden oldukça ilginç bir dokuya sahip gümüş, ancak bir nedenden dolayı her şey oldukça plastik görünüyor.

Ama bu üzücü, çünkü ses ve titreşim yalıtımı verimli bir şekilde yapılır ve kabinde rahat, çok bayat da olsa, deri sandalyeler rahattır. Ve eğer iç mekan daha iyi ise, alıcının alıcıyı memnun etme olasılığı daha yüksek olacaktır.

Dizlerimde küçük bir marj ve taç ve tavan arasındaki gerekli boşlukla arkamda oturuyorum. Olanaklardan, merkezi tünelin sonunda sadece bir kanal ve çıplak fincan tutucuları olan bir kol dayama vardır. Yaklaşık 1,7 milyon ruble fiyatla bir araba için ucuz.

Bu arada, 2006'daki geçmiş Legacy Spec B'nin 50.600 dolar olduğu tahmin ediliyor ve bugün dolar eşdeğeri 57.909 (1.698.500 ruble) olarak tahmin ediliyordu. Buna ek olarak, bugün en güçlü motorla yalnızca testte sunulan GTS sipariş edebilirsiniz. Ve sadece bir makineli tüfekle. Mekanik artık sadece en zayıf iki litre makinesi için mevcuttur. 2.0 ve 2.5 litrelik motorlar için bir varyatör de sunulmaktadır.

Yeni mirastaki selefine kıyasla birçok teknik iyileştirme ve yenilik var. Yüksek yükseklikte çeliklerin yaygın kullanımı nedeniyle elde edilen yeni, daha sert bir vücut. Süspansiyon ve motorun monte edildiği ve elastik destekler yoluyla gövdeye bağlanan ön alt çerçevenin tasarımı. Yeni şema sadece süspansiyonun sertliğini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda yetişkin vibrocom'un anahtarıdır.

Üçüncüsü (ve birçoğu ve birincisi için) bu bir motor. Üst versiyonun kaputunun altında artık turboşarjlı eski tanıdık, dört silindirli bir yatay-spozisyon motoru var. Hemen daha kolay ve daha kompakt H6 olduğunu düşünüyorsanız, o zaman yanılıyorsunuz. Üç litrelik altı, sadece iki santimetre dört silindirden daha uzundur ve 2,5 litrelik bir turbo motorun bağlanması onları ağırlık olarak karşılaştırılabilir hale getirir. Ancak ikincisi, oldukça ağır bir sedan için tercih edilen daha elastik, daha güçlü ve anlıktır.

Dinamiklerde sadece hızlanma sırasında değil, aynı zamanda pasaport verilerini de incelediğinizde sağlam bir artış fark edersiniz. Otomatik şanzıman yeni miras, mekaniğe sahip eski B'den 100 km/s daha hızlı 0,7 saniye daha hızlı ulaşır.

Manuel şanzımanın geçmişte kalması üzücü. Sonuçta, modern bir üst versiyonun eski bir 5 vitesli otomatik var. Kutu özellikle hızlı değil, fark edilir. Duraklama sadece aşağı inerken değil, aynı zamanda yukarı doğru gerçekleşir. Spor algoritmasında (Sport Sharp modu SI-Drive sistemleriyle aynı anda açılan), kontrol noktasının gecikmeleri ve Duma biraz daha kısalır, ancak yine de sadece kendi ellerinizle kontrolü aldığınızda tam bir anlayış elde edersiniz, Direksiyon simidi kollarının yararı uygun bir şekilde uzun bir şekle sahiptir.

Adımın iyi bir ritminde sarsılmak ve büyüyen sayılar boyunca hızlı bir çalışma ile takometre okunun nasıl izlenmesi ne kadar hoş. Kesinlikle, Legacy GTS otoyoldaki birçok rakibin sinirlerini bozabiliyor. Vaat eden STI olasılıklarını nasıl hayal edemem?

GTS sürümü, Sofistike Sürücüyü Bilstein Shock Emicers ile spor süspansiyonuyla memnun edecek. Minimum rulolar, çeşitli düzensizliklerin elastik ve konforlu geçişi ile birleştirilir. Tramvay ile döşenmiş tramvay pistlerinde oldukça sakin bir şekilde uçabilirsiniz. Ve akut düzensizliklerden önce şasi otlatmaz.

Direksiyon simidi ile çalışmak oldukça hızlı, döviz kuru istikrarı iyidir. Ve makine aktif olarak rut'a tepki vermesine rağmen, direksiyon simidinin ayarlanması yapmak zor değildir. Bu arada, Japon tedarik sadece GTS hidrolik hidrolik direksiyon. Zayıf versiyonlar elektrikli hidrolik direksiyon ile gider.

Dizilen tek, GTS sürümü donanımlı ve eksenler boyunca torkun asimetrik dağılımına sahip dört tekerlekten çekiş yüzde 55 ve ön 45. Torkun aktif dağılımı ile elektronik dört tekerlekten çekiş Varyatörlü arabalarda ve 2.0 litrelik mekanik mekanik, vis-mufta'ya (eşit çekiş dağılımıyla) dayanan dördozlar arası bir kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel ile donatılmıştır. Tüm sürümlerdeki interdaemolens farkları ücretsizdir. Dolayısıyla, prensip olarak tamamen mantıklı olan en çok sürücü dört tekerlekten çekişe sahip turbo-Sedan olduğu ortaya çıkıyor.

Ve bu, özellikle tekerleklere bir turbo motor gönderen güç ve itme ile hissedilir. Stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildiğinde, Subaru yarış genleri zaten hızlanma konusunda hissedilebilir. Tekerlekler kaygan kaplama ise, araba kuyruğu aktif olarak sallamaya başlar! Virajda, beyaz sedan da yanlara doğru gitmez. Dahası, bunu hem gazın güçlü bir şekilde açılmasına yanıt olarak, arka aksı vurgu yaparak hem de girişte kontrolden sonra bir güç kaymasına dönüşür. Peki, sadece gaz üzerinde aptalca baskı yaparsanız, direksiyon simidini döndürür ve arabanın kendisinin kızağın içine girmesini beklerseniz, yanıt olarak, burun aptalca kayan bir şekilde yetersiz rotasyon beklemeniz gerekir ve Makine, dört tekerleğin hepsiyle çaresizce yağmur yağar.

Koşu niteliklerinin testi, sorulara neden olan görünümle açık bir şekilde anlaşılmasını sağladı, sürücü gizleniyor, hızlı bir yolculukla mahallediyor ve tadını çıkarmanıza izin verdi. Doğru, bu durumda, bu durumda, motorun iyi iştahını da unutmalısınız. Büyük bir mirasın kaputunun altında, tamamen yutulur. Sakin modda, şehir kolayca 15-16 litre yiyor. Hızlandırıcı pedalını yedeklemezseniz, tüketim hemen 20 litrelik işaretin ötesine geçer.

Peki ya pratik bir anlamın avantajları? Eski GTS, dinamiklere ve süspansiyona rağmen, araba hala spor değil. Beyaz kabuk otomatik pratik değerlerinin piggy bankasında ana artı. Trafik sıkışıklığı yoluyla seyahat edebilir ve endişelenmeyebilirsiniz ve gerekirse şafağı tekmelemeye yardımcı olmak için arayabilirsiniz. Geniş salon, gövde de. Doğru, bir nedenden ötürü, ikinci sıranın koltuklarının sırtlarını katlama olasılığı sadece uzun terleyiciler için bir kapak için sağlanmaz.

Üzerinde binmek zorunda olduğum tüm Subaru gibi, iklim kontrolü de oldukça harika ve gürültülü davranıyor. Sistem, gerekli olmasa bile, hava ile çok aktif ve yüksek sesle esiyor. Onunla ortak bir dil bulmak için çok başarılı olmayan birkaç denemeden sonra manuel kontrol moduna girdim.

Yeni miras çelişkili olduğu ortaya çıktı. Belirsiz bir tasarım ve bitmemiş bir salon, mükemmel koşu nitelikleri, konfor, kötü dinamikler ve içerideki açık alanlarla geçinir. Benim düşüncem, estetik plandaki böyle bir iyileştirme makinesi hayati önem taşıyor. Ve sonra uzun ve başarılı bir hayata güvenebilirsiniz.

Bu arada, önerilen nitelikler ve fiyatlar arasında bir tutarsızlık vardır. Belki de bu yüzden bu test dışında Moskova ve Bölge yollarında hala yeni bir miras görmedim?


Teknik Özellikler Subaru Eski GTS

Motor tipi: Benzin, yatay ve turboşarjlı ile zıt
Çalışma hacmi: 2 457 cm3
Güç (RPM'de L.S.): 265/5 600
Tork (RPM'de NM): 350/2 4005 200
Sürücü: sabit dolu
Vites kutusu: 5 vitesli otomatik
Ön süspansiyon: Tip McPhereson
Hind Süspansiyon: Bağımsız Multi -Link
Ön Frenler: Havalandırılmış Diskler
Arka Frenler: Havalandırılmış Diskler
Uzunluk (mm): 4 730
Genişlik (mm): 1 780
Yükseklik (mm): 1 505
Tekerlek tabanı (mm): 2 750
Donanımlı kütle (kg): 1 542
Yakıt tüketimi
Şehirde (L): 14.9
Otoyolda (L): 8.1
Kombine (l): 10.6
Maksimum hız (km/saat): 245
100 km/s'ye (sn) hızlanma: 6.2



 

Kaynak: Drom.ru