Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Yeni Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006'nın gözden geçirilmesi

Genel olarak, eski otomobilin çeşitli modelleri arasında, GT spec.b'nin değiştirilmesinin en spor karakterine sahip olduğu kabul edilmektedir. Bu araba turboşarjlı 2 litrelik bir motorla donatılmıştır ve ayrıca oldukça sert bir süspansiyon, 18 inç tekerlekler ve diğer bazı ayırt edici özelliklere sahiptir. Subaru miras dizisinin kısmi bir modernizasyonundan sonra, hepsi makineye monte edilmiş alt sürücü ile yarıştı. Tabii ki buna değer. Ancak bunun yanı sıra, modernizasyonun arabaya yeni bir şey vermediğine inanmak yanlış olur.
Ekoloji unutulmaz.
Subaru eski otomobilinin bir sonraki küçük modernizasyonu sırasında, ön kısmının kapsamlı bir şekilde sıkılaşmasına karar verildi. Bundan sonra, herhangi bir Subaru bilenleri kolayca belirleyecektir: Bu eski bir tarzda eski bir makinedir, ancak bu yenidir. Gerçekten de, farklılıklar çok fark edilir.
Peki neyimiz var? Piyasada yeni nesil eski bir ailenin ortaya çıkmasından 3 yıl sonra, onları biraz güncellemeye karar verildi. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi! Ve kararın uygulanmasına katılan mühendisler ve tasarımcılar bu olayı küçük modernizasyon olarak belirtmiş olsa da, aslında ölçeği biraz daha önemlidir. Basit bir örnek düşünün. Diyelim ki tasarımcıların bir şekilde makinenin görünümünü değiştirmeleri gerektiğine karar verdiler. Bu, kısmi modernizasyon ile oldukça yaygın bir harekettir, çünkü daha sonra sahiplerin eski otomobilin nerede olduğunu ve yeni bir örnek olduğu nerede ayırt edilmesini sağlar. Bu durumda, kendinizi ön ve arka tampon şeklindeki basit bir değişiklikle sınırlandırabilir, ön ve arka ışıkları vb. Koyabilirsiniz. Yani, sadece plastikten yapılmış ve üretim hattında önemli bir değişiklik gerekli olmayan bu tür harici özelliklerde değişiklik yapmak. Ancak başka türlü gidebilirsiniz, örneğin, kaput çizgisini değiştirebilirsiniz. Teknik terimlerle, böyle bir fikrin gerçekleştirilmesi çok daha zordur, çünkü sadece kaputun kendisini değil, aynı zamanda ön kanatların yan kısımlarını değiştirmek ve ayarlamak gerekir. Başka bir deyişle, sorun çok daha büyük olacak, ancak sonucu nasıl algılayacakları, bunun hala görülmesi gerekiyor!
Bu arada, organizasyon planında, bu önlemlerin her ikisi de küçük modernizasyon sırasında yapılan görünümdeki değişiklikler olarak belirlenmelidir. Kesinlikle ikinci yol, hırsları daha fazla olan kişi tarafından seçilecektir. Dolayısıyla, eski aile makinelerinin ne kadar küçük modernizasyonunun gerçekleştirildiğine göre, Subaru'nun yeterli hırslara sahip olduğuna dair güvenle söyleyebiliriz.
Ancak düşük modernizasyon sırasında yapılan değişikliklerin listesinin oldukça çeşitli olduğu ortaya çıktı, hepsi bu değil. Bana öyle geliyor ki, kaç puan değil, karakterlerinin ne olduğu. Ya da, daha kesin olarak, bu menünün ana yemek olarak sunulması. Yani, beklenmedik bir şekilde herkes için, eski otomobilin çevre güvenliği ana şeydi. Ve bu, ortaya çıktığı gibi, sadece Legacy serisi için değil. Yakın gelecekte, bu eğilim Subaru otoparkının tüm model safları için baskın hale gelecektir. Subaru makinelerinin çevre üzerindeki olumsuz etkisinin özel tartışmalara tabi olmadığı belirtilmelidir. Bu özelliklerin tamamen göz ardı edildiği değil, hayır! Ancak koşu niteliklerinin sürekli iyileştirilmesinin ortasında, ekoloji konusu arka plana dönüştü. Ancak zamanlar değişiyor ve şimdi Subaru temsilcisi, herhangi bir otomobilin modernizasyonunun önceliğinin, ekoloji de dahil olmak üzere her şeyde bu modern seviyelerin başarılması gerektiğini ilan ediyor. Yeni yaklaşım belirtiliyor ve görünüşe göre, eski aile otomobillerinin düşük modernizasyonunun sonuçları, Subaru'nun yeni çevre politikası çerçevesinde ilk eylem olarak düşünülmelidir.
 
Araba hakkında genel bilgiler:
(Serinin özellikleri)
Şüphesiz, Legacy Automobile ailesi Subaru için özel bir bakım konusudur, çünkü bir anlamda Trump kartıdır. Şu anda, bu ailenin 4. nesil makineleri zaten üretildi. Model aralığının son tam olarak değiştirilmesi 23 Mayıs 2003'te gerçekleşti. Bu andan itibaren, otomobil 3. boyutlu grubun bir gövdesi ile üretilmeye başladı. Ancak en ilginç olanı, genişlemiş boyutlara rağmen, yeni otomobil selefinden neredeyse 100 kg daha kolaydı. Buna ek olarak, çok fazla gürültü, makinede 5 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte yeni bir geliştirme görünümünü yaptı, bu da makineye düşük ve orta hızda güçlü bir tork sağladı. Detaylara girerseniz, örneğin, direnci şimdi gerçek inhibitör momentin büyüklüğüne daha kesin bir şekilde karşılık gelen fren pedalını yüksek oranda değerlendirebilirsiniz. Bu, Subaru mühendislerinin şirketin yüksek teknik potansiyelini kanıtlamak için tasarlanmış yeni beyni üzerindeki çok yönlü çalışmalarının sadece bir örneğidir. 4. nesil otomobilin boyutları selefine göre nasıl değişti? Böylece, uzunluk 4680 mm idi, genişlik 1730 mm oldu, bu da eskisinden 35 mm daha fazla. Aksine yükseklik 15 mm azaldı ve şimdi 1470 mm'ye eşit. Bu, Touring Wagon 2.0 GT modeliyle ilgili verilerdir. Ve son olarak, dingil mesafesi de 20 mm arttı ve şu anda 2670 mm.
 
Bu yıl ayında, eski tur vagonu modeli, sadece kabinin görünümünü ve iç kısmını değil, aynı zamanda çoğunlukla vücudun motorunu ve tasarımını etkileyen küçük bir modernizasyondan geçti. Aslında, alınan önlemler küçük modernizasyon olarak adlandırılmalısa, o zaman genişletilmiş küçük bir şey eklemek istiyorum.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, görünümdeki tüm değişiklikler radyatörün ön dekoratif ızgarası etrafında yoğunlaşır. Salondaki değişiklikler sadece koltukları değiştirmekle sınırlıydı. 3 litrelik bir modelin salonuna bakarsanız, yeni bir çift taraflı klima (bağımsız bir sol ve sağ hava kanalı vardır) ve direksiyon simidinin değişken konumuna sahip bir teleskopik direksiyon kolonu dikkat çeker. içinde.
Güç ünitesine ilişkin değişiklikler, her şeyden önce, şu anda turboşarj ve atmosferik 3 litrelik makinelere sahip 2 litrelik modellerle donatılmış yeni Si-Drive (Subaru Akıllı Drive) kontrol sistemini içeriyor. Bu sistem, üç sürüş modundan birini seçmenizi sağlar: S# ve I modu - kabinin ön panelinin merkezi konsolunda bulunan bir seçici anahtar kullanarak. Sürüş modu aslında çekiş özelliklerinde ve gaz kelebeği kontrol şemalarında bir değişikliktir. Bu sisteme ek olarak, araç makinede güçlendirilir. Ve yine de, daha önce sadece 3 litrelik motorlu modellerde kullanılan 6 vitesli bir manuel şanzıman da şimdi Spec.BA yapılandırma otomobiline konuluyor.
(Kategorilere bölünme)
2.0 GT Spec.b aracı, 2.0 GT serisinde kullanılan bir turboşarj ile aynı 2 litrelik motorla donatılmıştır ve aslında Legacy Touring Wagon serisinden en pahalı kategorinin makinesidir. 2.0 GT modeli gibi, Bilstein amortisörleri ile donatılmıştır, sadece lastikleri biraz daha büyüktür - 215 /45R /18. Tekerlek disklerinin tasarımı da değiştirildi: Spec.b diski 10 konuşmacıdan oluşuyor.
Bu otomobil, Legacy Touring Wagon serisinin spor makinesi olarak kabul edildiğinden, belirtilen Si-Drive sistemi ve çift taraflı bir klima ve teleskopik bir mekanizmaya sahip bir direksiyon kolonu standart ekipmanlarına dahil edilmiştir.
 
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi (içeriden).
İç ekipman ve ön panel (4 puan)
Kısmen modernize edilmiş bir makineye ayrılan malzemeler, iç mekanın aşağıdaki karakteristik özelliklerinden bahsediyor. İlk olarak, ön panel ek dekoratif detaylar nedeniyle daha iyi algılanmaya başladı, ikincisi, panel daha işlevsel hale geldi ve üçüncüsü, kabinin hacmini görsel olarak vurguluyor ve sürücüde rahatsızlık hissine neden değil. Panelin, merkezde bulunan gösterge tablosundan farklı yönlerde dağılan uçağın kanatlarının görünüşüne sahip olduğunu belirtmek ilginçtir. Orta konsolda kavanoz içecekleri için büyük bir 2 kişilik stand. Ön paneldeki bu düğüm tamamen yeni bir şekilde görünüyor. Ancak, genel olarak, ön panelde veya koltuklarda kaydedildim. Böylece, yeni bir model kullanan bir salonda oturmak, aslında, sanki bunları birçok kez görmüş gibi hiç yenilik hissetmiyorsunuz. Başka bir deyişle, eski bir tarzda salonda hüküm süren atmosfer neredeyse değişmeden yeni bir yerde çoğaltılıyor.
Ancak, gerçekten fark, değişiklikler yapılır veya her şey eskisi gibi kaldı. Sonuçta, iç mekanın kalitesi daha önce özel şikayetlere neden olmamıştı. Ya da daha iyisi, en başından beri mirasın içi çok yüksek bir seviyede yapıldı. Dahası, bu sadece benim kişisel görüşüm olmasına rağmen, miras içi en zarif Toyota otomobillerinin finis kalitesinde hiçbir şekilde daha düşük değildir. Örneğin, bir test gezisi yaptığım arabada, Mackintosh ses ekipmanı kuruldu, ancak bir seçenek olarak, elektrikli ısıtma ile yan incelemenin kapı aynaları. Doğru, üreticinin bir seçeneği olarak makineye konan HDD yerleşik navigatörünün sürmesi çok kolay olarak adlandırılamayacağı ve bu yüzden kabul edilmelidir. Gerçek şu ki, gezgin kontrol panelindeki anahtar düğmeleri çok ince bir ayara sahiptir ve bu nedenle görsel olarak ve hangi pozisyonda olduklarını belirlemek zordur. Ayrıca, çok küçük boyutları var. Yani, dedikleri gibi, bakmadan, istediğimiz kadar uygun olmayacak.
Ön sandalyeler (4 puan)
Kendimi eski salonda her bulduğumda ve kendim için uygun bir pozisyon seçmek için sandalyeyi hareket ettirmeye başladığımda, önce endişeleniyorum ve sonra rahatça iç çekiyorum. Aslında, sandalye her zaman vücudun boyutlarının iyi tanımlanması için konulabilir. O kadar iyi ki, istemeden kendinizi düşünerek yakalamanız: Vücudun büyüklüğü sadece mükemmel!. Aynı şekilde, bu sefer oldu ve bu idil, her şeyin bu kadar kusursuz olmadığı ortaya çıkmadı. Gerçek şu ki, ön raflar arabanın önünü mümkün olduğunca kısa hale getirmek için çok ileri. Tasarım bundan yararlanır, ancak ön inceleme daralır.
Koltukların büyüklüğü ve koltukların esnekliğine gelince, onları şöyle takdir ediyorum: Japon arabalarında kötü bir şey söylenemeyen birçok koltuk var ve böylece miras alanları kalite açısından daha da yüksek. Başka bir deyişle, hiç de kötü değil!. Otomatik olarak ayarlanabilir sandalye sadece sürücü tarafından sağlanır ve bu vesileyle hemen şu soruyu aldım: Neden? Gerçekten eski makineleri kullanmaya alışkın olan sürücüler arasında var mı, aynı oturma ve sol tarafta kurulumuna karşı çıkanlar vardı mı? Sadece bir kişi her zaman simetri için çabalamaya alışkın olması ve tam tersi değil, gariptir. Evet, yine de: sürücü koltuğu rahat ve kolayca ayarlanabilir değil, böylece direksiyon simidinin konumunu da ayarlayabilirsiniz. Gördüğünüz gibi, direksiyonda oturmanın rahatlığı için her şey! Bu arada direksiyon simidinin ayar hattı 40 mm'dir ve daha önce bahsettiğim teleskopik direksiyon kolonu tarafından sağlanır.
Arka koltuk (3 puan)
Burada ne not edilebilir, hangisi daha önce değildi? Art tabanlarındaki 3 litrelik bir modelin salonunda, bir stand bir kavanoz meyve suyu için bir tutucu yer alır. Belki de tüm haberler. Koltuğun boyutlarına ve konforuna gelince, hepsi seviyededir. Ortada oldukça dar ve kısa bir katlanır kol dayama var. En az iki kişi için yeterli olmayacak. Biri için bile, sonra az olabilir!
Bagaj bölmesinin kapasitesini artırmak için koltukları dönüştürme yöntemlerine gelince, her şey eskisi gibi kalır: parçalardaki geri arkası tamamen öne doğru eğimli olabilir ve daha fazlası. En yüksek kategorinin salonunda, yani Modifikasyon Salon 2.0 GT Spec. Böyle bir işlem otomatik olarak, sadece bagaj bölmesinin duvarında bulunan sırtların elektrikli sürüşünün özel devre kesicisini kullanmak için gerçekleştirilebilir. Bu otomasyon makinenin temel paketine dahildir.
Bagaj Departmanı (3 puan)
Daha önce, iç dekorasyonun kalitesinin yükseldiğini söylesem, bu bagaj bölmesi için eşit olarak geçerlidir. Bununla birlikte, Zake'nin yanına yerleştirilmiş kapağı kullanırsanız ve gövdeyi sırt seviyesinde bloke ederseniz, aniden yükseklikte dışarıda göründüğü kadar büyük olmadığı ortaya çıkar. Kapının alt eşiği bagaj zemin seviyesinde yapılır ve bu iyidir. Ancak öte yandan, tamamen dolmuş bir sırt olsa bile, elbette açık bir eksi olan bagaj bölmesinin önünde bir slaytla yükselmeye devam ediyor. Tabii ki, burada, Japonya'da, birinin mobilya aldığını ve onu eski tur vagon arabasının bagajına itmeye başladığını hayal etmek için itiraz edebilirsiniz.
Hareket halindeki araba nedir?
Motor ve Şanzıman (3 puan)
Eski Touring Wagon serisi otomobillerinin mevcut düşük modernizasyonunun ana noktası, daha önce de belirtildiği gibi, turboşarjlı bir modelde yeni Si-drive kontrol sisteminin ve 6 silindirli bir sınıfta Sınıf 3 litre ile düşünülebilir. Atmosferik motor. Bu sistem bir elektronik gaz kelebeği kontrol ünitesi ve motoru kontrol eden bir mikrobilgisayar içerir ve otomatik şanzıman bir makine ise, aynı zamanda bir şanzıman programı. Sistem, ön panelin orta konsolunda bulunan bir dönen seçici anahtarı kullanılarak kontrol edilir. Teknik katalogda belirtildiği gibi, bu sistem, otomobilin 3 davranış seçeneğine sahip olacak şekilde motorun ve şanzımanın çalışmasını değiştirmenizi sağlar.
Motorun başlangıcıyla aynı anda otomatik olarak açılan temel mod, S (Sport) modudur. Önceki türün mirası ile bir benzetme yaparsak, bu mod neredeyse tamamen güç moduna karşılık gelir. Bununla birlikte, S# (Sport Sharp) modu çalışacağı için seçici anahtarının tutamağını sağa çevirmeniz veya direksiyon simidinde bulunan tuşa dokunmanız yeterlidir. Bu kontrol edilebilirliği nasıl etkileyecek? Gaz kelebeğinin yarısı açıldığı an hakkında, gaz pedalına basmak, S modunda pedalın tam olarak aynı konumundan daha yoğun bir hızlanmaya neden olacaktır. Ayrıca, artan vitese iletim geçişi belirli bir gecikme ile gerçekleştirilecektir. Temel modda çalışan normal şema. Yani, sürücü makul bir şekilde anahtarlamayı beklediğinde motor hızları zaten böyle bir değere ulaşıyor, ancak hala değil! Dönüşler büyümeye devam ediyor ve onlarla birlikte sürücünün duygusal artışı büyüyor.
Ancak seçici anahtarın sapını döndüremezsiniz, ancak boğulursunuz. Daha sonra makine kontrol sistemi I (akıllı) için yapılandırılacaktır. Bu durumda, türbin basıncı ve gaz kelebeği açılış şeması, makinenin çekiş özelliklerinin, kaputunun altında 2 litrelik bir DOHC motoru varmış gibi, ancak sadece atmosferik seviyeye düşecek. Bu mod, yakıt tüketimini azaltmak için öncelikle arabaya not edilmeli, tasarlanmalı ve girilmelidir. Moddaki tork eğrisi, üst kısmında kesildiği ortaya çıkıyor, bu da programın alt kısmını etkilemedi. Yani, mühendisler görevlerini zorlaştırmamaya karar verdiler ve düşük ve orta hızlarda torkta bir artış sağlayabilecek daha ince bir yeniden yapılanmaya gitmediler. Çok yazık!
 
Ayrıca, her şeye rağmen, hala eski arabaların zayıf bir yeri, bir şanzımandan diğerine geçiş yaparken şanzımanda oldukça somut gerizekalılar kaldığına dikkat edilmelidir. Sanırım: Belki de bunun nedeni güç ünitesinde değil, kontrol sisteminde değil, Jatco'nun otomatik şanzımanının başarısız tasarımında yatmaktadır?
Konfor ve Direksiyon (4 puan)
Ama benim bakış açımdan, bu sefer eski projenin yazarları, genişlemiş, 18 inç jantlarla donatılmış otomobilin konforunu artırmaktır. Otomobil, düzensiz bir kaplama ile yolun bir bölümünde iken, yolcuların önceki modelde arka koltukta yolcuları nasıl salladığını hatırlamak yeterlidir. Şimdi, tam olarak aynı pozisyonda kanıtlamak, araba öyle oldu ki, bu boyuttaki lastiklerde atılacağına bile inanılmadı. Bu gerçek bir gelişme, böyle her şeyde!
Tabii ki, büyük bir memnuniyetle başka bir cümle kullanırdım. Örneğin, araba gövdesi, hangi yolu takip etmesi gerektiğine bakılmaksızın eşit derecede eşit olarak tuttu. Bunun abartı olması hiçbir şey değildir. Her durumda, süspansiyonu dikkatlice izlemek ve beklenen şokları hissetmemek, nihayet 18 inç tekerleklerin yoldaki çukurlara karşı her zamankinden daha fazla zafere yakın olduğu sonucuna vardım. Bu arada, çok tembel değildim, görüşlerine göre, bir cevap aldığı böyle bir metamorfozun nedeni olan mühendislere sordu, konunun süspansiyon tasarımını iyileştirmede çok fazla olmadığını, ancak cephenin Vücudun bir kısmı, her şeyden önce, süspansiyon raflarının sabitlenmesi alanında ek sertlik aldı. Vücudun bu güçlenmesinin yaklaşık 3 kilogram kilo alımına dönüştüğünü söylemeliyim. Böylece, ölçeklerin bir tarafında - artan konfor hissi ve diğer tarafta - ekstra 3 kg ağırlık. Bence böyle bir değişim eşdeğerden daha fazla tanınabilir.
Direksiyon simidinin dedikleri gibi daha bilgilendirici hale geldiği gerçeğini atlamak da imkansızdır. Yani, rehberli tekerlekler yolun durumu hakkında daha eksiksiz bilgi iletmeye başladı. Buna ek olarak, sürücü sürekli olarak 4 tekerleğin her biri zemine ne kadar sıkı temas halinde olduklarını hisseder. Ama daha önce eski otomobillerde doğuştu, burada yeni bir şey açmıyorum. Ve başka ne biliyor musun? Eskiden bu kadrodan bir araba alırsanız, sadece 17 inç jantlarla olması gerektiğine inanıyordum. Şimdi, açıkçası, böyle bir kategorik ifadeye katılmam.
Test sonuçları:
Test edilen makinenin piyasaya sürülme yılı: 2006 örneğinin modeli.
Testlerin başladığı sırada otomobilin toplam kilometresi: 3933 km.
Lastikler: aynı boyuttaki lastiklerin hem önünde hem de arkasında 215/ 45R18 Brands Bridgestone Potenza RE050A
Makinenin tam setinde yer alan seçeneklerin listesi.
- Renkli cam
- net görünüm seti
- Yerleşik Navigasyon Sistemi HDD
- Akustik Mackintosh (498.75 bin yen için tüm ekipman)
Testlerin amacı: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir edinme
Test gezisi rotası: Şehir hattı (%10) Karayolu (%60) Madencilik (%30).
Uzak: 366.3 km
Gerçek yakıt tüketimi: 51.3 litre
Ortalama yakıt tüketimi: Her 7.14 km'lik yol için bir litre
Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.b: B:
Uzunluk 4680 mm x genişlik 1730 mm x yükseklik 1475 mm.
Tekerlek tabanı: 2670 mm.
Makine ağırlığı: 1510 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş 4wd
MOTOR: 2- litre, turboşarjlı silindirlerin yatay karşıt düzenlemesi ile 4 litre, dok gibi gaz dağılım mekanizması, maksimum 260 hp güç gelişmiş güç. 6600 rpm'de, 2000 rpm'de en büyük tork 35.0 kg/m.
Makine Fiyatı: 3 milyon 297 bin yen
Test gezisinin gerçekleştirildiği makinenin fiyatı: 3 milyon 795.75 bin yen
 
 

Kaynak: Webcg.net