Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Kurallara göre olağanüstü

Subaru, önemsiz modeller oluşturmayı başaran birkaç otomobil şirketinden biridir. Bu durumda, bu tür bir durum öncelikle muhalefet motorunun ve simetrik tüm tekerlekten çekişin teknik doldurulması ile belirlenir. Bugün benzer bir kombinasyon sadece bir Porsche üreticisi tarafından sunulabilir.
 

Bir zamanlar, Crossover için olağanüstü olan 6.3 saniyede yüzlerce çekim yapan 2,5 litrelik bir turbo motorla Forester tarafından vuruldum. Daha sonra Impreza STI vardı, yorumlar da var. Şimdi miras kuyruğu geldi. Gerçekte, testten önce sürücünün kalbinin adı olacağını varsaydım
 

Subaru'nun amiral gemilerinden biriyle görüşmenin nedeni (bence, şirketin en az üç amiral gemisi var) planlanan yeniden düzenlenmesi. Makine, kaplamanın yeni, çok fark edilmeyen harici öğeleri edinmiştir ve bu nedenle dilemek istemektedir. Genel olarak, miras tasarımı güvenli bir şekilde kararsız olarak adlandırılabilir. Klasik oranlarda trekhobroby sedan. Görünüşte çığlık atan çözümler yoktur ve güncellenmiş aydınlatma teknolojisi basit ve aynı zamanda zariftir. Makinenin görünümü, radikal tasarım hareketlerinin evrensel onay ve tanıma için zorunlu olmadığını kanıtlamaktadır. Sadece güzel olmak yeterli.
 

Arka tamponda görünen farlara, sislere ek olarak Legacy'nin güncellenmiş sürümünü ayırt edebilirsiniz. Bu arada, ön optiklerdeki değişiklik sadece estetik değil, aynı zamanda işlevsellik ile de dikkate alındı. Şirket, Bi-Kenon farlarının yeni formu sayesinde hafif bir paketin özel bir parlaklık kazandığını savunuyor.

 
İçinde daha fazla değişiklik var. Tasarımcılar Gümüş Merkez Konsolunun son yıllarının Subaru'sunu terk ettiler. Şimdi siyah ve son günlerin işleri hakkında metal için kesilmiş kaburgalara benziyorlar. Otomatik şanzıman seçicisinin kapsadığı gümüş halkanın yanındaki sandalyeler arasındaki tünelde, SI sürücü sisteminin oldukça disk kontrolüdür. Arkasında, karanlıkta muhteşem bir şekilde aydınlatılan iki bardak tutucu. Montaj kalitesi yüksekliğindedir, kaplama malzemeleri sağlamdır. Ön panelin merkezinde, kapaklı önemsizler için bir niş yerine sadece renk monitörü olmaması üzücü.
 

Üç atış direksiyonunun arkasında, otomatik şanzıman kontrolünün kontrolleri gizlendi. Merkezde hareketsiz sabitler, ancak statiklik üst noktanın boyutu neredeyse 10 cm'ye kadar telafi edilir. Direksiyon simidinin kendisi çok işlevlidir, yardımıyla bir seyir kontrolü, bir müzik sistemi ve bir müzik sistemi ve kontrol edilebilirsiniz. yerleşik bir bilgisayar menüsü. Sandalyeler biraz profillenmiş, vücut oldukça iyi sabitlenmiştir.
 

İkinci sıra ferah. En azından kendimden sonra (187 cm büyüme), sorunsuz bir iş bulmayı başardım. Ve tavan basmaz. Ayrıca, 3 litrelik versiyon, arka yolcular için klima sisteminin tabanında donatılmıştır. Arabanın, harici ses kaynaklarını bağlamak için bir yuvaya sahip altı disk için arabada göründüğüne dikkat edilmelidir. Ses sistemi çok iyi verir.
 

Altı sınıflı motor kolayca rölantide kaputun altına pürüzlenir, ancak hemen asil bir zıt sesi hatırlatacağı için gaz vermeye değer. Bunu tarif etmeyeceğim, boksörlerin nasıl şarkı söyleyeceğini bilen kişi. Güç ünitesi neredeyse 250 kuvvet verir. Savaş motorunun karakteri, üç litre rütbesine göre güvenle, alttan çekilir ve daha sonra 7000 devirlerde sınırlayıcıya neşeyle döner ve takometre atıcısı koşarsa, daha belirgin olan canavarlar. Araba haşlanmış gibi ileriye doğru koşar.
 

Bununla birlikte, beş aşamalı bir otomatik makine, hız seti işleminde ayarlamalarını yapar. Eğlenceli, orta derecede entelektüel. Yani, sürücü hiç müdahale etmez, daha ziyade yardımcı olur. Ancak, ne yazık ki, uzun dişli hızlarının bir konjenital dezavantajı var. Bu, savaş devrimi bölgesinde her zaman gerektiğinde aktif sürüş için özellikle iyidir. Ve ayrıca, manevra için aşağıdaki transfere geçmeniz gerektiğinde. Çekişin en yüksek aşamasında yeterli değildir ve motoru aşağı hareket ettirirken motor artan hızlarda çekilir. Ve genel olarak, tam tersi, yüksek dönüşleri seviyor ve otomatik iletimle belirli bir çatışmaya giriyor, çünkü ikincisi potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmayı önlüyor.
 

Bununla birlikte, bu nüans için o kadar katı olmayacağız, çünkü Subaru'yu öncelikle koşu nitelikleri için seviyorsanız, muhtemelen bir spor yorumunda bir arabada ortaya konan fırsatları uygulayan Legacy Spec B sürümüne bakın. Spec B, 6 vitesli bir mekanik ve Bilstein'ın sert şok emicileri olan yapılandırılmış bir süspansiyondur. Kesinlikle sadık müttefikleriniz olacaklar. Ve görünüm biraz daha agresif, diskler 18 inçten daha büyük. Mekanik ile makine, 100 km/s 1,3 saniyeye hızlanıyor ve yedi saniye kaldı. Bu arada, basit bir sürüm ve Spec B arasındaki fiyat farkı, makinenin maliyetinin arka planına karşı çok önemli değildir.
 

Standart model Arsenal'de 17 inç disklere sahiptir, süspansiyonu oldukça rahattır. Bununla birlikte, bu kontrol edilebilirlik ile zarar vermez, çünkü rahat olmaya bile, onları teşvik ederse aktif bir sürücüyü memnun edebilen otomobil cinsinden miras. Ve yollarımızın kış durumundaki konfor ve düzenli olarak görünen sürprizlerin sayısı, doktorun reçete ettiği şey. Asfalt iç çekip sürüldü ağrılı bir başarısızlığı kaçırdım. Ve 18 inçlik disklerle de geçmeniz gerekecek. Eğer şanslıysan.
 

Direksiyon oldukça akut. Keskinliğin yorgun olmadığı ölçüde. Direksiyon simidindeki geri bildirimler doğrudur, düz bir çizgide hareket ederken sıfır açıktır ve sadece rutta araba doğru yoldan biraz kaybolur. Ama bu gergin değil.
 

Rakip ne kadar güzel ses çıkardı, ancak business class bir arabada olduğu için Sedokov'u desibel ile koymaması gerekiyor. Burada iyi ses yalıtımı kurtarmaya geliyor.
 

Kaygan bir kaplamadaki simetrik bir tamamen tekerlekten çekişin tüm takılarını gerçekten değerlendirmek istedim. Bununla birlikte, hava sonbaharın sürüklenen böyle bir şans sağlamadı ve ilkbaharda sorunsuz bir şekilde gitmeye çalışıyor. Bu birçok kişi için hoş, ama kış ralli sevgilisi iyi sürüş, aslında asfalt ani kayma! Bir şekilde aşık değil.
 

Subaru altı silindirli motorun dört silindirden sadece 2 cm daha uzun olduğu ve 2,5 litrelik birimin katı bir montaj ekipmanı ile donatıldığı için motorların kütlesinin karşılaştırılabilir olduğu bilinmektedir. Legacy motorunun Impreza STI'dan bile daha ilginç olduğu sonucuna varabiliriz, çünkü atmosferiktir, bu da sürücünün daha fazla çekiş kontrol fırsatına sahip olduğu anlamına gelir. Şimdi bu fırsatlar daha da zenginleşti, çünkü motor yenilikçi SI-Drive sistemini edindi!
 

Bu karar kitle otomotiv endüstrisinde önerildi ve Subaru onu oraya getiren ilk şirket oldu. Bu arada, son zamanlarda BMW kampanyasından haberler geldi, Bavyerans benzer bir motor yönetim sistemi sundu.

 
Uygulamada, her şey yolculuğun hedeflerine, ruh halinize ve sürüş tarzınıza bağlıdır. İlk rejim, dengeli sürücüler için veya yakıt ekonomisine gizlenmiş veya insanları zayıf bir vestibüler aparatla taşıması gerekenler için uygundur. Gaz pedalı güçlü bir şekilde iniş yapar ve otomatik şanzıman kontrol programı ilk fırsatta artan dişli içerir. Miras sorunsuz bir şekilde dönüyor, çevik olmak istemiyorum.
Az çok evrensel, çoğu durum için uygun, spor modu. Son derece kararlı bir şekilde yapılandırılmışsanız, direksiyon simidi üzerinde bulunan tuşa tıklayın ve kendinizi heyecan verici sporda bulun! Kışkırtıcı seçenek! Akıllı, hızlandırıcı pedalına hafifçe basan otoyol boyunca yuvarlanarak açmak ilginçtir. Makine derhal karışık bir güç alır ve çok daha frisky bir hareket kazanır. Bacak doğrudan gaz kelebeği ile ilişkili görünüyor ve makineli tüfek düşüncesini kaybediyor. Araba canlanıyor, aptallara acele etmek istiyorum, dönüşlere saldırmak istiyorum. Yani birinde üç motor açık.

 
Miranın son olumlu özelliği yeterli bir fiyattır. Tabii ki, bu arabayı satın aldıktan sonra, pahalı Alman rakiplerinin pathos'unu alamayacaksınız, ancak otomobil pazarında bulmak o kadar kolay olmayan aynı derecede mükemmel performansta tescilli teknik karmaşıklık alacaksınız.
 

Legacy, 2.0 litre motor (165 hp) ve 3.0 litrelik bir motorla satılmaktadır. (245 hp). Vücut tipi sedan veya istasyon vagonu. 3 litrelik bir sedanın standart paketi (47 $ 630'dan) şunları içerir: immobilizatörlü bir CZ, tam elektrikli paket, iki bölgeli iklim kontrolü, seyir kontrolü, 4 PB, ABS, EBD, VDC (kursun stabilizasyonu stabilite), ksenon, far rondelası, farlar, boşluk stabilizasyon sistemi, motor kontrol sistemi (SI-drive), sürücü ve yolcu koltuklarının elektrikli tahriki ve ısıtılması (bellekli sürücü), sis farları, CD değiştiricili stereo sistem, R17 Diskler. Elektrikli kapak ve deri kaplama için 2850 $ ödemeniz gerekecek.

 
Miras motor 2 L (165 hp) ve 3 L (245 hp) ile satılır; Vücut sedan veya istasyon vagonu. 3 litrelik bir sedanın standart tamamlanması (47.630 $) şunları içerir: Bir immobilizer, tam elektrikli paket, iki bölgeli klima kontrolü, seyir kontrolü, 4 Pb, ABS, EBD, VDC (kursun stabilizasyonu ile merkezi kompleks içerir stabilite), xenon farlar, far yıkayıcı yıkayıcı, bir boşluk stabilizasyon sistemi, motor kontrol sistemi (SI-drive), sürücü ve yolcu koltuklarının (bellekli sürücü) elektrikli tahrik ve ısıtılması, sis farları, CD değiştiricili stereo sistem, bir CD değiştiricisi, R17 Diskler. Elektrikli kapak ve deri kaplama için 2850 $ ödemeniz gerekecek. Sert spor süspansiyonu ve R18 diskleri ile SPEC B'nin bir modifikasyonu da vardır. Bu modifikasyonun sedanları 51.960 $ 'dan.
 

Basit bir iki litre sedanın maliyeti, konfigürasyona bağlı olarak 34.400 $ ila 40.800 $ arasındadır.
 

Zihinle
Subaru Akıllı Drive (SI-Drive) Elektronik gaz pedalının hassasiyetini, ilerideki ateşlemenin açılarını ve gaz kelebeğinin açılma derecesine bağlı olarak sağlanan yakıt miktarını değiştirir, böylece motorun özelliklerini istenen özelliklere taşıma daha fazla özveri veya ekonomi.
 

Akıllı modda, gaz pedalı hassasiyeti düşer, daha düşük yakıt tüketimi uğruna maksimum güç azalır (şirket tüketimin%10 azaltılabileceğini iddia eder). Spor seçerek sürücü, gaz pedalına basmak için tepki süresini azaltır, motorun geri dönüşünü artırır ve böylece daha yoğun bir hızlanma kazanır. Sport Sharp (akut sporlar), gaz preslemesine en hızlı yanıtı ve bir spor rejimi ile eşit güçle daha hızlı hız artışını ima eder. Direksiyonda, örneğin otoyolda geçerken gerekirse, bu moda operasyonel bir geçiş için ayrı bir düğme vardır. Düğmeye basarak sürücü sistemi önceki duruma döndürür.
 

Beş vitesli otomatik şanzımanla toplanan modellerde Si-Drive, ayarlarını da düzenler. Sport Sharp'ta, sistem şanzımanı daha uzun tutar, motorun daha yüksek hızlar geliştirmesine izin verir ve daha yoğun hızlanma için daha isteyerek aşağı doğru geçer.

 
Ayrıca, gösterge panelinde bu sistem bulunan arabaların seçilen modu gösteren ek bir ekranı vardır. Arabaya bir tamirci takılmışsa, akıllı modda ekran, maksimum yakıt tasarrufu için şanzımanı değiştirmek için en uygun moment'e işaret eder.
 
Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2007]