Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Yanlara gelecek mi?

Don ve güneş sipariş etmek için hava. Köpüklü buz ve haddelenmiş kar, seçkin tüm tekerlekten çekişli arabaların lastiklerinin yanlarında kaymasını bekliyor gibi görünüyor. Belki bu sefer uzun zamandır bir soruyu cevaplamak mümkün olacak: Kimin dört tekerlekten çekilmesi daha iyi?
BMW 325XI
3. Serinin BMW'si 2005 baharında temsil edilmektedir.
Vücut Seçenekleri: Sedan ve İstasyon Vagonu.
Motorlar: benzin 2.03.0 L (150258 hp), dizel 2.0 ve 3.0 litre (122231 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (sadece 2.0 L), 6 vitesli otomatik, 2.5 ve 3 L dört tekerlekten çekiş şanzımanı X-Drive için.
Tam: Temel, iş, dinamik.
Rusya'da fiyat: є31 10060 600 (37 $ 95073 900).
Tarih bir spiralde gelişiyor: dünün yeni bir teknolojik düzeyde somutlaşan teknik çözümleri bir keşif haline geldi. X-Drive Drive nedir? Esasen en basit bağlı ön tekerlek sürücü. Bir zamanlar başladıkları şey. Bu sadece bir debriyaj kuplajı yerine, elektronikler tarafından kontrol edilen çok diskli bir debriyaj. İşin algoritması sadece genel olarak açıklanır: ivme sırasında sert kilitleme, manevra sırasında ön tekerlekleri kapatma ve maksimum hızda, dönüş girişinde torkta bir azalma. Buzda ve soğukta nasıl çalıştığı, biraz sonra öğreneceğiz. Bu arada
Geliştirilmiş bir yan duvarla artan hareket kabiliyeti lastikleri, iki yüz kilometre bile yedek lastik olmadan onarım yerine ulaşmanızı sağlar. Ancak, bu nedenle, kış lastiklerinin seçimi çok sınırlıdır. Bridgestone Blizzak LM22 muhtemelen iyi lastiklerdir, ancak deneysel otomobilde, elbette birleştirme niteliklerini etkileyen belirgin bir şekilde yıpranmışlardı. Neyse ki, otomobilin davranışı öngörülebilir.
Hareket halindeki BMW-325XI'nin kısa portresi: Kaygan lastiklere, buzda hızlanmaya, ağır, doğru ve hızlı direksiyon simidi, çok geniş bir çalışma aralığına ve hoş bir sese sahip motor, çok açık bir şekilde çalışan şanzımanlar ve kaplama tabanı ile birlikte muhteşem frenlere rağmen Çocukların eğlencesine dönüşür. Yoğun, sert, güçlü bir şekilde terk edilmiş kolye arabayı sıkıca yapıştırır ve aynı zamanda iyi pürüzsüzlük bırakır. Ancak olasılıkları daha hızlı gitmek için sınırsız değildir ve BMW yolun profilini titizlikle tekrar eder. Koşullar daha da şiddetli hale geldiğinde, yeterli süspansiyon hareketi yoktur. Tekerlekler periyodik olarak kendilerini havada bulur ve DSC stabilizasyon sistemini (dinamik denge kontrolü) getirir.
Altı üst üste BMW kaputunun altında ise, bunun iyi bir motor olduğundan emin olabilirsiniz. Dahası, mükemmel! Çalışma hacminin 0.5 L'lik rakiplerini vermişti, Audi motorundan daha zayıf değil ve lastikler olmasaydı, hızlanma konusunda güvenle rekabet edebilirdi. Doğru, verimlilikle parlamıyor: en son olmayan ve core yapısı ve elektrikli soğutucu pompası sayesinde kazanılan her şey, kısa bir ana çift hızlı overclock için yiyor.
BMW 325xi, sürücü ve yolcuların en etkileyici olanıdır. Ancak kasıtlı sporların suçlaması günlük koşullarda çok yorgun.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Orijinal görünüm ve iç, ferah iç, hızlı makine, motor hacmi için mükemmel.
- Küçük bir gövde, yedek bir tekerlek eksikliği, sert bir süspansiyon, bir kızaktan sonra keskin bir stabilizasyon, aşırı keskin bir direksiyon, düşük eşikler ve bir ön tampon.
Subaru Legacy 3.0R Spec.b
Subaru Legacy 2003 yazında temsil edildi, 2005 yılında güncellendi, ardından 3.0R Spec.B.
Vücut Seçenekleri: Sedan ve İstasyon Vagonu.
Motorlar: benzin 2.03.0 L (165245 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 ve 6 vitesli, 4 ve 5 vitesli otomatik.
Komple: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Rusya'da fiyat: 35 $ 250 $ 54 910.
Motor dogma subaru boyuna bir şema. Doğru, içinde çok şey değişiyor. Gaz dağılımının ayarlanabilir fazlarına sahip altı silindirli bir atmosferik motor, MCEFerson yerine, karmaşık bir çok bağlantılı arkada, kabin zengin ve modern bir görünüme sahiptir. Modern Legasi'nin görünümü de belirgin bir şekilde kanonlardan ayrılıyor, ancak çerçevesi olmayan kapılar gibi tescilli Subarovski özellikleri hayatta kaldı.
Motorların artışına daha yakın bir doğada, ayarlanabilir aşamalarla da olsa üç litrelik bir muhalefet altı. Küçük hızlarda kendine güvenen çekişe sahip olmak, potansiyelini 4.0007.000 rpm aralığında gerçekten ortaya koyuyor. Yakınlarda ve doğru anahtarlama mekanizmasına sahip altı hızlı manuel şanzıman, motor kuvvetlerini olabildiğince verimli bir şekilde harcamanızı sağlar. Görünüşe göre sürücüden büyük bir rezerv kavraması ile çalışmak için çalışmıyor gibi görünüyor. Muhalefet motorunun markalı gürültüsü, pikapın altında iyi bir şekilde boğulmuş, ancak yüksek hızlarda sesi kabinde hakimdir. Ancak, egzersizlerimizde bu daha çok yardımcı olur. Spor hırsları nadiren mütevazı bir iştahtan memnundur ve Subaru önce bir ampul yaktı ve gaz tankının içeriğinin sona erdiğini gösteriyor. Doğru, rakipler daha sonra teslim olmadı.
Spor karakteri de süspansiyondur. Subaru inatla küçük darbeleri vücuda aktarır, ancak dalgalarda örnek davranır ve seçilen yörüngeye güvenle bağlıdır. Tek boru şok emicileri ile süspansiyondan, yüzde 40 profilin bilstein ve lastiklerinin bir yakalama beklemesinin zor olduğunu not ediyorum. Frenlerle farklıdır: Nokian Khakkapelita 4 debriyaj niteliklerinin lastikleri sayesinde yükseklikte, ancak pedal hareketinin çabası ve doğası idealden uzaktır.
Subaru iki bölgeli bir iklim kontrolüne sahip olamazken, ekipmanın geri kalanı ve bitiş kalitesi yükseklikte. Ancak, artı eksi 15 cm'nin ortalama büyümesi için sürücü koltuğu ayarı aralığı.
Bakış çok hoş. İnce raflar, çerçevesiz kapılar vücudun üst kısmını şeffaf hale getirir. Ve büyük aynalarla birlikte, neredeyse panoramik bir görünüm.
Subaru Legacy 3.0r Spec. B, spor hırslarını tam olarak uygulamanıza izin vermesine rağmen, business class bir otomobil gibi görünüyor.
Genel Tahmin 8.0
+ Güçlü bir, belirgin bir otomobil, kayarda güvenli kontrol edilebilirlik, net vites kayması, iyi görünürlük, makul fiyat.
- Artan benzin tüketimi, ekipmandaki rakiplerden daha düşük, küçük düzensizlikler ve motor gürültüsünü duyururlar.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4, sonbaharda modernize edilen 2000 sonbaharında temsil edilmektedir.
2004.
Vücut seçenekleri: Sedan, istasyon vagonu, dönüştürülebilir.
Motorlar: Benzin 1.63.2 L (102255 hp), dizel 2.03.0 L (140204 hp).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 ve 6 vitesli otomatik varyatör.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Rusya'da Fiyat: 30 $ 20860 104+Seçenekler.
Kaputun altında en şık motor değil: en son, doğrudan benzin enjeksiyonuna sahip 3,2 litre hacmine sahip çok daha güçlü ve daha fazla yük. Ve elbette, daha pahalı. Bununla birlikte, silindirde beş valf içeren eski bir motoru kaydetmek için, ayarlanabilir fazlar ve kaydetme süresi olmayan değişken uzunluklarda alım boru hattı. Sonuçta, yeni başlayanlar enjeksiyonun basıncı ile yakıtımızı daha büyük bir büyüklükte algılayacak ve yakıt ekipmanı daha karmaşıktır.
Test arabaları arasında Audi en ağır olanıdır: neredeyse 1,7 ton. Yaklaşık 10 yıl önce, böyle bir rakam aptalca neden olur, ancak bugün kabul edilmek üzere algılanır. Kaputun altında 218 at unutmayın, bu nedenle dinamikler hala yüksektir. Beş hızlı hidromekanik otomatik makine artık son nesil değil, ancak bu daha az rahat değil. Gerçek hayatta, dinamik ve ekonomide mekaniği kaybetmek, görünüşe göre, test koşullarından bile daha azdır.
Rahat bir süspansiyon iyi dinamikleri tamamlar, iletimin düzgün çalışması reaksiyonların öngörülebilirliği ile birleştirilir. Direksiyonun dişli oranı, aşırı hassasiyeti zorlamak için oldukça büyüktür, ancak aynı zamanda orta manevralara izin verir. Spor hırsları ile sürücüye yavaş görünebilir. Frenler hakkında verimlilikle, ancak pedal üzerinde zorla şikayet yoktur. Çok küçüktür ve ek olarak, fren yoğunluğu hızda bir düşüşle belirgin şekilde artar ve pedal almaya zorlar.
Audi A4 Dengeli bir yaklaşım örneği. Marjinal koşullar altında, rakipler kadar iyi değil, günlük yaşamda en hoş uydu.
Genel Değerlendirme 8.7
+ Motorun iyi bir tandemi, rahat bir süspansiyon, mükemmel ESP, geniş iç mekan, büyük gövde, kusursuz iç kalite.
- Büyük kayan açılarda kontrolün karmaşıklığı, direksiyon simidi üzerinde yetersiz reaktif etki.
Sekiz ve Çember
Makinelerin kayarda kontrol edilebilirliğini objektif olarak değerlendirmek için bu egzersizleri seçtik. Konilerle gösterilen 70 m çapında bir daire içinde, mümkün olduğunca çabuk sürmemelisiniz. Sitenin eskrim dışında yörüngede kısıtlama yok. İnanın bana, bu yıkım, o zaman kızak gibi göründüğü kadar basit değil ve ayrıca konilerden çok fazla hareket etmek zorunda değilsiniz, aksi takdirde hız daha büyük, ama zaman daha kötü. Kaplama her zaman değişiyor: tekerlekler kar atıyor ve buzu cilalıyor. Kalıcı bir sürüklenme açısını korumak için tüm tekerlekten çekişli bir arabanın kendinden emin olması gerekir.
Sekiz, birbirinden 150 m olan on metrelik bir yarıçapın iki dairesidir. 2 m genişliğinde kapının ortasında, konilerle gösterilir. Onlara temiz bir şekilde girmeleri gerekir, aksi takdirde sonuç sayılmaz. İlk bakışta da kolaydır: hızlanmak, frenlemek, dönmek, tekrar hızlanmak. Burada arabanın nasıl girip çıktığı kontrol ediliyor. İlginç hisler yaşarsınız, dar kapıya yaklaşırsınız ve sonuna kadar yanal bir kaymayı söndürmeden. Gaz kaybetmek için hız kaybı. Yörünge çok doğru bir şekilde hesaplanmalıdır. Perfect Sekiz'i yazmak için, dönmeden önce direksiyon simidinin bir çift hareketi yeterlidir. Diğer her şey gaz pedalını uzatır. Her zaman görünmüyor, bu yüzden sadece en iyi zaman teste gider.
DSC açık olan BMW zararsız ve güvenlidir. Ancak sistemin çalışması, motorun hızlı sürüş avını yener. Düğmeye kısa bir basın, stabilizasyona dokunmadan yalnızca anti -wings sistemini kapatılabilir. Bu modu tavsiye etmiyoruz: Skid'deki aracı bozmak artık kolay olmaktan daha kolay, ama dışarı çekiyor. Otomasyon her zaman başa çıkmaz.
Tamamen bağlantısı kesilmiş bir DSC ile BMW eğlenceli bir karakter kazanır: 110 derecelik bir açıda bir kızak ve başarılı bir çıkış yolu mümkündür! Ancak BMW'nin yönetimi kolay değil. Pürüzsüz buz üzerinde bile çok keskin reaksiyonlarla ayırt edilir. Dört tekerlekten çekişin çalışması basit bir bağımlılıkla ifade edilir: gazın yörüngeye dayanması daha kolaydır. Ön tekerlekler kar ve buza daha iyi yapışır ve arka, elektroniklere çarpar. Dışa doğru çok etkileyici, ama yavaş. Yörüngeyi terk etmek için her ikinci denemeyi sadece hızlı bir direksiyon kurabilir. Ancak kızaktan çıkıştaki aşırı keskin stabilizasyon memnun değil: kaba, asfalt değil! Genel olarak, DSC olmadan BMW'ye sekiz yazmak daha iyidir: neredeyse ikinci daha hızlı. Ancak daire DSC ile daha hızlıdır, BMW neredeyse nötr rotasyon minimum kayma ile gitmenizi sağlar. Doğru, bu hiç muhteşem değil!
Subaru göründüğü kadar basit değil. İlk başta, yörüngeyi direksiyon simidinden daha fazla gaz ayarlama fırsatını fethediyor. Hızlanma sırasında yüksek stabilite ve sırayla, sadece karşı karıştırma ile dönmeden önce Subaru'yu düzgün bir şekilde koymak için düşük hızlarda negatif tarafı vardır (dönüşe girmeden önce, ters yönde hafif bir manevra). Eğer araba dördü ile kaymayı bırakırsa, dönüşün içine sürüklemek neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, ana şey dönüşü doğru bir şekilde girmektir. Daha sonra yörünge bir gaz pedalı ile düzeltilebilir. Bu tekniğe ustalaşıp otoyola alışmak, en iyi zamana güvenmekten çekinmeyin. Subaru'da bağlantısız stabilizasyon sistemi yoktur. Bir virajdaki davranışı ile, sadece merkezi diferansiyeldeki süspansiyon ve vi-muft'lerin yetkin bir şekilde ayarlanmasına değil. Küçük bir rotasyon için, tekerlekler arasındaki torkun dağılımında yer alan VDC sistemi de cevaptır.
Subaru'nun hazırlanan binici üzerinde hesaplanması, sürücüye dost bir araba oluşturma girişimi ve çılgın dinamiklere sahip şartlı olarak kırıcı bir yol kabuğu değil.
Audi bir elektronik yakayı tercih etti: Tüm tekerlekten çekiş şasisinin tamına geldi. Bu arada, elektronik tavsiyelerini dinlemek, yakında dönüşleri doğru bir şekilde sürmeyi öğrenin: Sadece ESP'nin sizi düzeltmesini bekleyin. Çok başarılı olmayan bir kilo vermesine rağmen, Audi dönüşe iyi girer ve gaz akıntısı altında yavaşça sığ bir kızaka düşer. Düzenli modlarda, geri kalanı geri kalanını alır. Onsuz, makine üzerinde kontrol çok daha karmaşıktır. Skid Audi'nin düzeltilmesiyle biraz verilen veya geç kalır. ESP ile her iki egzersizde en iyi zamanın açılması şaşırtıcı değil.
İdeolojilerin mücadelesi
BMW, Alman dakiklik ve titizliğinin klasik imajının aksine, duygulardan dokunuyor ve X-drive bunları hiç azaltmıyor. Aksine: Sekizleri sürüklenmenin aşkın köşeleri ile yazarken, bir kişide Sains, McMeem ve Loe gibi hissediyorsunuz. Pisti geçme zamanını öğrendikten sonra ne hissedeceksin, utanç söylemeyeceğim! Genel olarak, genç bayanı sağ sandalyedeki etkilemek istiyorsanız, bu arabayı seçin. Yüksek bir sonuç (bu, elbette yaklaşık saniye değil) garanti edilir.
Subaru başka bir hamurdan. Burada yolcu, çıplak buz üzerinde 100 km/s'den uzun bir yaylı bir hızda kayarak reçete eden bir sürücünün sanatından etkilenmez. Ama sonra bu tür modlardaki bu arabaya%100 güvenilebilir.
Audi, sürücünün veya estetik duyguların üstesinden gelmez. İdeolojide, dengeli bir pragmatizm, bağlantısı kesilmiş ESP ile bile, sadece makul kararlar alır. Tam olarak doğrulanmış yörünge, minimum sürüklenme açısı, pistin mümkün olan en hızlı geçişinin anahtarıdır. Ancak arkta, gaz hatalarına son derece dikkatli olun veya direksiyon simidi direksiyon simidini affetmez. Ve Araba ESP ile ne kadar havalı gidiyor! Biraz kaydırmanıza ve sadece gerçekten gerekli olduğunda müdahale etmenizi sağlar. Audi'nin liderliğini konfor içinde hatırlarsanız, kış yolları için en iyi otomobil seçimi açıktır.
Peki, üçten hangisi ideale daha yakın? Çok şey sürücünün tercihlerine bağlıdır. İşte Audi'nin konforunu, BMW Groovy karakterini ve elektronik kullanarak Subaru kontrolünün güvenilirliğini birleştirmenin bir yolu muhtemelen mümkündür. Ancak hızlı bir tekerlekten çekiş makinesinin ayarlanması ve iyileştirilmesi incedir. Yanlara çıkmazdı
A. Fomin: Kaç sürücü tüm yönetimin nüanslarını gerçekten değerlendirebilir? Kabul, konfor, sıradan gerçek sürüş için kolaylık, bitiş kalitesi çok daha anlaşılır. Nokta sisteminin tüketici niteliklerine odaklanması tesadüf değildir. Ve duygusal bir test cihazı açısından, elbette Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi