Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

18.000 $ 'dan miras ve outback

Subaru otomobilleri hakkında birçok hikaye duyabilirsiniz, bazen tamamen inanılmaz. Aslında, muhalefet motorlu bu tekerlekten çekişli makineler, Japon otomobil endüstrisinin tipik bir ürünüdür - onlarca yıl içinde çalışılan oldukça basit ve etkili teknik çözümler, onları güvenilir ve dayanıklı hale getirir.
1999'da olduğu gibi ikinci nesil Outback, Legacy platformuna dayanıyordu. Prensip olarak, sadece genişlemiş bir boşluk ve değişen tamponlarla eski istasyon vagonuydu. Bu nedenle, aynı zamanda miras ve taşra hakkında konuşacağız.
Motorlar
Motorların seçimi küçüktü, bu da Japon otomobilleri için tipikti. Arabalara 2 ve 2.5 litre hacmine sahip dörtler ve karşı altı (3 L). Rusya'daki 2 litrelik motorlar, bu motorun gücünün yeterince büyük bir dört tekerlekten çekişli otomobil için hala yeterli olmamasından kaynaklanıyor. 2 litrelik turbo motorlarla da seçenekler vardı, ancak bize tedarik edilmedi ve ülkemiz için saf egzotik. Yeni nesil otomobiller için 2.5 litre (156 hp) motorlar modernize edildi, motorun aşırı ısınması ile ilgili problemler kayboldu, şimdi bloğun kafalarında, sadece bir eksantrik mil yerine, ancak valfler hala 16. üç- üç- 209 litre kapasiteli litre altı. Bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptirler, bakım prosedürünün geri kalanı ve bu motorların özellikleri yaygındır. Rakibin avantajları kompaktlık ve düşük ağırlık merkezidir. Motor aşağıda bulunduğundan, tüm ekler kaput kapağının altında üst kata taşınır, bu da onu kirden daha iyi korumanızı ve ona erişimi kolaylaştırmanızı sağlar. Ancak silindirlerin yatay olarak yerleştirilmesi nedeniyle, blok kafaları neredeyse SPAR'a karşı durur ve valf kapakları altında çalışma sadece motoru yükseltebilir. Bu çok uygun değil, ama öte yandan, oraya tırmanmaya gerek yok. Valflerin boşluklarının hidrolik kompansatörleri olmamasına rağmen, kontrol ve gerekirse ısı boşluklarını ayarlayın 160 bin km (!).
Bu tek başına motorların kalitesini ve dayanıklılığını gösterir. Zamanlama kayışının değiştirilmesi (215 $) her 100 bin km'de bir, ancak en az iki yılda bir sağlanır. Yağ (SJ'den daha düşük değil) ve filtreler her 10 bin km'lik bir değiştirme gerektirir. Motorların sürdürülebilirliğine gelince, bu motorların revizyonu temel olarak mümkündür, piston grubunun iki onarım boyutu sağlanır. Ancak, hizmet uzmanlarına göre, bir destek motoru satın almak ve başarısız bir karşılığında kurmak çok daha kolaydır. Doğru, konuyu özellikle motoru öldürmeden elden geçirmeye getirmek o kadar basit değil. Subaru motorlarının 1 milyon km'ye kadar kilometreye dayandığı efsaneler var. Bunun böyle olup olmadığını söylemek zor, ancak zamanında bakımla yarım milyon pratik olarak garanti ediliyor. 1999'da 2.5 litrelik bir sürümde, güçlü (-25s) donların piyasaya sürülmesiyle ilgili sorunlar vardı. Bu, motor kontrol ünitesinin dezavantajlarından kaynaklanıyordu. Sorun kontrol programı değiştirilerek çözüldü. Arabalarda 2001-2002 Ayrıca, ısıda 2,5 litrelik motorlarda, klima kompresörünün bağlantısını keserken kararsız çalışma gözlendi, bazen motor durabilir. Nedeni yine yazılımdı. Bu tür makineler kontrol ünitesinin yeniden programlanması için iptal edildi, daha sonra sorunlar kayboldu. 2001-2002'de 3 litrelik motorlarda. Motorun fırlatılmasıyla ilgili sorunlar vardı -15C'nin altındaki sıcaklıklarda, kontrol üniteleri de kusuru ortadan kaldırmak için yeniden programlandı. Prensip olarak, tüm bu eksiklikler, egzoz toksisitesinin daha katı normlarına geçişten kaynaklandı, ancak arıtma üretici tarafından merkezi olarak yapıldı, bu nedenle bugün bu tür yanlış anlamalara sahip bir araba bulmak olası değildir. Ancak bu hala karşılaşırsa, satıcıya başvurun ve sorun muhtemelen ortadan kaldırılacaktır.
Bulaşma
Tam tekerlekten çekiş bir Subaru Trump kartıdır. Bugün, dört tekerlekten çekişli bir makineye sahip kimseyi şaşırtmayacaksınız, ancak Subaru’nun dört tekerlekten çekişli şanzıman ayarları hala en iyisidir ve herhangi bir havada herhangi bir kaplamada herhangi bir Subaru'yu kontrol etmek kolaydır. Buna ek olarak, tüm tekerlekten çekiş şanzımanları çok güvenilirdir ve sahiplerine herhangi bir sorun çıkarmaz. Kontrol noktası, viskoz ve ön şanzıman ile birlikte, bir durumda yapılır ve oldukça kompakt, arka şanzıman da küçüktür, bu nedenle alttan şanzımanın parçaları yapışmaz, her şey merkezi içine çıkarılır Tünel, bu yüzden krank çantasına ve şanzımana zarar vermek neredeyse imkansız. Söz konusu nesli makineleri daha sorunsuz çalışarak yeni 5 bantlı otomatik şanzıman aldı. 2.5 litre motorlu arabalar, demultiplier olan mekanik kutularla donatılmıştır. Mekanikle birlikte, dik dalgalanmaların bir damperine sahip iki el volanları kuruldu ve bu, kullanılmış bir miras veya taşra sahibinin ruh halini mahvedebilecek tek şey. Bu tür volanlardaki sönümleme elemanları biraz giydiğinde, karakteristik tıklamalar yayınlamaya başlarlar. Böyle bir sesle, volan çok uzun bir süre çalışacaktır, ancak tıklamalar gerginse, volanı ve debriyaj mekanizmasını 1999'a kadar sürüm arabasından düğümlerle değiştirebilirsiniz - tek bir kütleli volan var. Böyle bir operasyon 1400 dolara mal olacak. Şanzıman servisi, kutularda ve şanzımanlarda her 50 bin km'lik bir yağda bir yedeklemeye indirgenir. Makine, mekanik ve şanzımanlarda Dextron III gerektirir - GL -5. Ayrıca, gerekirse, sürücülerin anterlerinin durumunu da izlemeniz gerekir. Şanzımanla ilgili sorunlar, ancak otomobilin sahibi bir ordu SUV veya topçu traktörüne sahip olduğuna karar verirse ve makineyi buna göre kullanacaksa ortaya çıkabilir. Hem miras hem de Outback, tekerlekten çekişli ve genişlemiş bir açıklık ile otomobillerdir. Bunu hatırlarsanız, şanzıman motordan daha az yaşamayacaktır.
Süspansiyon ve direksiyon
Önceki nesilden farklı olarak, çok bağlantılı bir şemaya göre yapılan, söz konusu makinelerde yeni bir arka süspansiyon kullanıldı. Bu aynı zamanda gelişmiş ve mükemmel stabilite ve kontrol edilebilirlik ile güvenilirlik ve dayanıklılık etkilenmemiştir. Ön süspansiyon neredeyse değişmedi. Dengeleyici raflar dayanıklı hale geldi, şimdi 30-40 bin km'de bir (bir başına 40 $) bir kez değiştirilmelidir. Moskova yollarındaki amortisörler 70-80 bin km. Arabaların en pahalı versiyonları, yükten bağımsız olarak kalıcı bir boşluğu destekleyen şok emicilerle donatılmıştır. Onların kaynakları sıradan olanlarla aynıdır. Şok emicilerinin yerine geçme, arka için ayarlanabilir için her zamanki için 350 $ 'dan 350 $' dan yaklaşık 500 $ maliyeti. Sessiz bloklar ve top destekleri (sadece iki tane) 150-170 bin km'ye dayanır, sahibi için onları değiştirir. Bazen geçmiş kuşağın makinelerindeki arka merkezlerin rulmanlarıyla ilgili sorunlara, koşullarımız için çok uygun olmayan tasarımdan kaynaklanmıştır. Söz konusu neslin otomobillerinde, göbek ünitesinin tasarımı değiştirildi ve şimdi dayanıklılık ve güvenilirlik önemli ölçüde arttı. Hidrolik bir sargı ile direksiyon repeck, güvenilir bir şekilde çalışır, sorun yoktur. Yaklaşık 70 bin km'de bir, direksiyon uçlarını (70 $) değiştirmeniz gerekir ve hepsi bu.
Fren sistemi
Tüm frenler ABS ve VDC stabilizasyon sistemi ile disktir. Daha fazla verimlilik için, ön fren diskleri daha yumuşak hale getirildi, bu nedenle kaynakları hafifçe azaldı. Ama yine de, yaklaşık 90 bin km (üç set ped) dayanıyorlar. Pedleri değiştirmenin maliyeti ön için 160 dolar ve arka için 130 dolar. Ön fren disklerinin ve bloklarla değiştirilmesi yaklaşık 430 $ 'dır. Ayrıca fren hortumlarının durumunu izlemeniz ve zamanında değiştirmeniz gerekir. Fren sıvısı replasmanı iki yılda bir (30 $) sağlanır.
Gövde ve elektrikli ekipman
Avrupa pazarı için miras, sedan ve istasyon vagonu gövdeleri ve sadece vagon gövdesi ile birlikte üretildi. Amerikan pazarı için, genişlemiş bir açıklık olan sedanlar da bizimle birlikte bulundu. Onlarla ilgili hiçbir sorun olmamalı, çünkü yapıcı bir şekilde bu makineler Avrupa ile kesinlikle aynıdır ve Avrupalılardan gelen tüm yedek parçalar onlar için uygundur. Kaydolurken, Avrupalı \u200b\u200bolandan farklı olan Amerikan aydınlatma ekipmanları hakkında sorular ortaya çıkamaz. Vücut şikayetlere neden olmaz, korozyon direnci çok iyidir. Subaru'nun kapıları geleneksel olarak gözlükler için bir kapsamı yoktur, ancak cam ve açıklık arasındaki eklemin contası yetkin bir şekilde yapılır, bu eklemde taslak yoktur. Salon ve ekipmanın dekorasyonuna gelince, bu parametrelere göre araba sınıfındaki güçlü orta köylülere atfedilebilir. Her şey sağlam, düzgün bir şekilde, iyi malzemelerden, ama artık - tek kelimeyle, makul yeterlilik prensibi üzerine yapılır. Konfigürasyon için az sayıda seçenek vardır, ancak makineler iyi: iklim kontrolü, elektrik paketi, ısıtma koltukları, fırçalar, deri salonlar nadir değildir. Elektrikli ekipmanlarda herhangi bir sorun yoktur, her şey güvenilir bir şekilde çalışır, bu da yine Japon otomobilleri için tipiktir.
sonuç
Subaru Mirası ve Outback, hava durumu ve yol koşullarımız için tasarlanmış gibi görünüyordu. Bu aynı zamanda 90'ların başlarındaki miras tarafından da kanıtlanmıştır ve bugün kullanılmış yabancı otomobiller pazarında talep görmektedir. En son nesil makinelere gelince, yönetilebilirliğe, çalışma niteliklerine ve otomobilin yeteneğine değer veren insanlar herhangi bir kaplamaya güvenle hareket ediyor, ancak aynı zamanda SUV'lerin onlar için biraz büyük ve ağır olduğuna inanıyor, Outback ve Legacy doğru. Buna ek olarak, bu arabalar geleneksel görüşlere aykırı, bazı özelliklerle de olsa, oldukça basit bir tasarıma sahiptir. Karmaşıklık ve dolayısıyla bakım ve onarımlarının maliyeti o kadar yüksek değildir, bu nedenle kullanılmış bir araba seçerken ana görev iyi durumda bir araba bulmak olacaktır. Gerçek şu ki, bazı sahipler Subaru'yu bir cip olarak kullanıyor ve bu tür acımasız operasyonun birkaç yıl içinde arabayı acınacak bir duruma getiriyorlar, ancak dışa doğru oldukça iyi görünebilir. Daha sonra, makinenin sağlığının önceki sahibi tarafından zayıflatılan makinenin restorasyonuna girerseniz, yapmak pahalı olabilir. Bu nedenle, satın almadan önce kurumsal hizmete gelmek, kapsamlı bir teşhis yapmak, otomobilin neye mal olacağını bulmak ve daha sonra satın alma konusunda bir karar vermek daha iyidir. 3 yaşındaki otomobillerin maliyetine gelince, Moskova'da miras için 18 bin dolar, Outback için 30 bin dolara kadar isteniyor.
Metin: Leonid Klimanovich

Kaynak: Avtopanorama dergisi