Subaru Justy Test Drive 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Hafta sonu

Subaru Justy 4wd. Laconic görünüşünde gözlerini durdurmak hoş. Sakin çizgiler ve gizli çözümlerin tasarımı. Sadece akışta tanınabilir olduğunu söylemek zor. Her ne kadar gerçekte Ruslar Ruslar için yeterli değil. Subaru Justy 4WD, sabit bir tekerlekten çekiş olarak adlandırılamaz. Bu, bağlı arka tekerlekten çekişli önden çekişli bir araba. Bir uzman için bir araba. Justy'yi satın alan herkes neden bu özel modeli seçtiğini ve ne zaman tüm tekerlekten çekişe ihtiyaç duyabileceğini anlıyor. Doğru, otomobil, tüm tekerlekten çekiş modunda yeterince dayanıklı ve kalıcı operasyon, artan yakıt tüketimi karşılığında dayanacaktır. Ancak sabit bir tekerlekten çekiş modu için, diğer özelliklere sahip bir makine daha uygundur.

 

Ve Justy'nin sahibi, sıradan küçük bir şehir arabasında olduğu gibi, sadece önden çekişli bir şekilde sürecek. Ama şimdi karday arayışı içinde ormanın kulübesini veya kenarını ziyaret etmeye geliyor veya mevsimsel çözülme, uzun zamandır unutulmuş bir av evinin hayalini yok etmekle tehdit ediyor, temiz bir gölün kıyısında bir sauna veya tarla testleri Setter+ 175 mm Subaru Justy, birikintiyi başarılı bir şekilde zorlamanıza ve küçük bir korkuluk üstesinden gelmenize izin verecektir. Ve zor zamanlara dahil olan tüm tekerlekten çekiş, orijinal tasarımın diğer tüm avantajlarını uygular. Küçük bir şehir arabası küçük bir SUV olacak.

 

Test için iki model aldık. Birincisi, 5 vitesli manuel şanzıman ile 5 kapılı hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II'dir.

 

Tasarımcılar yolcular için büyük endişe gösterdiler. Kapı açma açısı optimaldir. Açtı ve kapının sonunda çıkartma: lastikler ne boyutta olmalı, bunlarda hangi basınca izin verilebilir. İçinde aynı kapıda tüm tekerlekten çekiş - nasıl ve ne açılacağı hakkında birkaç çıkartma var. Dört kapının her birinde bir kilit düğmesi ve tüm uzunluk boyunca büyük cepler vardır. Torpido - geniş bir raf, kabul edilebilir kapasiteli bir eldiven bölmesi, ön koltuklar arasındaki tünelde çeşitli önemsizler için çok sayıda kap. Sandalye çok rahat. Ön - koltuk başlıkları ile. Arka, ön olanlardan daha katı lateral desteğe sahiptir. Arka kanepenin arkası ikiye bölünür ve katlanmış bir durumda eşit ve konforlu bir kargo platformu oluşturur. Önde oturmak için birçok yer var. Uzay hissi, alıcı ve diğer ek ekipmanlar için tanıdık bir sakal eksikliği yaratır.

 

Şanzıman o kadar derin bir konumdadır ki zemin neredeyse eşit olduğu ortaya çıktı ve dişli kolu bir şekilde yalnız görünüyor. Kırmızı düğmesinin başının üstünde 4wd. Onu hafif bir hareketle boğdu - tüm tekerlekten çekiş açtı. Bu durumda, durmayın veya bir tür özel hareket tarzı seçmeyin. Basıldı. Birkaç saniye sonra sürücü işe yarayacak.

 

Cihazların tasarımı çok sağlam bir şekilde çözüldü. Bir hız göstergesi, takometre, soğutucu sıcaklık göstergesi ve yakıt seviyesi göstergesi görsel ve iyi okunur. Gösterge tablosunun ortasında dört tekerlekten çekiş simgesi vardır. Açıldığında, makinenin diyagramında (üst görünüm), dört tekerlek ve 4WD yazıt yeşil renkte görüntülenir. Ve kontrol lambaları bloğu yok. Direksiyon bilgilendiricidir ve bir amplifikatör olmamasına rağmen çok hafiftir. Turun yarıçapı sadece 4,9 m'dir. Üç atış direksiyon simidi optimal çapa sahiptir, dokunuş için hoştur ve cihazları kaplamaz. Sol direksiyon kolu ışığı, sağ silecekleri kontrol eder.

 

Pedallar çok uygun aralıklıdır. Onlar üzerindeki çaba minimaldir.

 

Soba iyidir. Sıcak hava, bir buçuk dakika dakika boyunca salona girmeye başlar. Beş dakika - ve açıkçası sıcak olur. Ayrıca, ısıtıcı nasıl kontrol edileceği, ikonogramlarla çok anlaşılır bir şekilde açıklanmaktadır.

 

Kabindeki ayna sıradan, her ikisi de harici küreseldir.

 

Justy Bagaj bölmesi kabin veya dışarıda anahtarlı bir kabin ile açılır. Ayrıca bir plaka üzerinde bir girinti içinde rahat, her zaman temiz bir sap vardır. Küçük gövde. Geniş ama sığ: burada zeminin altında küçük boyutlu bir yedek tekerlek (rıhtım) bekliyor ve katı sabit bir şanzıman ve sallanan yarı -sun ile bağımsız bir arka süspansiyon var. Bütün bunlar güçlü bir alt çerçevede toplanır.

 

Ön süspansiyon ayrıca, aşağıdan küçük bir paletle korunan bir motorun bulunduğu alt çerçeveye de bağlıdır. Boyuna ışın ayrıca motoru korur. Işık gövdesini ve iki büyük alt çerçeveyi birbirine bağlayarak, tasarımcılar en uygun ağırlık ve güç dengesini aldı. Ön süspansiyonda, orijinal sürüngen stabilite stabilizatörüne sahip geleneksel MacPherson sistemi kullanıldı. Hiçbir şey aşağıdan çıkmaz, her şey kaldırılır ve korunur.

 

Subaru Justy çok ilginç bir motorla donatılmıştır. İlk bakışta, çalışma hacmi küçüktür - 1.2 litre. Ancak motor bölmesinin küçük boyutu nedeniyle, tasarımcılar kendilerini sadece 3 silindirle sınırlandırdı, bu cilt zaten çok büyük görünüyor. Herhangi bir 3 silindirli motor güçlü titreşime tabidir, bu yüzden bir dengeleyici şaftı takmak zorunda kaldım. Gücü ve torku arttırmak için, motor silindir başına 3 valfle donatılmıştır, ancak bunlar sadece bir dağıtım mili tarafından harekete geçirilir. Karbüratör, şamandıra odasında eski sürücülere aşina olan gözlem penceresine sahiptir. Motor, AI-95'ten daha düşük değil, yüksek oktanlı benzin için tasarlanmıştır. Bu bir kez daha Subaru Justy'nin kırsal bir işçi değil, bir şehir sakini olduğunu doğrular.

 

Justy 1.2 GL II gezisi çok hoş bir izlenim bıraktı. Süspansiyon kısa süreli, spor sertliğinde. İyi bir güç ve ağırlık oranı ve şanzımanın iyi seçilmiş dişli oranı, araca her zaman küçük sınıf arabalarının karakteristiği olmayan kıskanılacak bir feragat sağlar. Ancak yüksek döviz kuru istikrarı özel bir zevk verdi: kaygan bir yolda 4x4'ü açıyorsunuz - ve kedi pençeler serbest bırakmış gibi. Buna ek olarak, Subaru sezon için uygun Michelin 165/65 R13 MXL lastiklerinde atıldı.

 

Hamurdaki ikinci katılımcı 3 kapılı bir gövdeli Subaru Justy 4 WD 1.2 S II idi. Kapıların açılması açısı biraz daha küçüktür. Ön farların bir yıkayıcısı var. Gösterge panelinde mütevazı bir kontrol lambası birimi vardır. On tekerlekten çekiş düğmesi de koltadır, ancak bir başparmak ile açılabilecek şekilde biraz kaydırılır. Elektrikli ısıtmalı ön koltuklar. Özel bir övgü, penetrasyon şemasını arka koltuğa hak ediyor. Kapıyı açtıktan sonra, büyük bir tuşa basmanız gerekir ve koltuk ilerleyerek erişimi geri açar. Arka yolcu arabadan çıkmak için, elverişli konumdaki pedal basmanız gerekir - koltuğun arkası kolayca geri eğilecektir. Küçük boyuta rağmen, Justy'nin arkasında oldukça rahat bir şekilde yerleşebilir. Koltukların kendileri iyi, başınızın üstünde bir alan var, bacaklar için küçük bir alan var, nihayet bir kül tablası var. Ve küçük bir sınıfın 3vdver otomobillerinde çok nadir olan - arka yan pencereler açık. Doğru Neoshiroko, ancak temiz hava akışı garanti edilir.

 

İki model arasındaki temel fark bir iletimdir. Mekanik bir kontrol noktası yerine, bu Subaru Justy 1.2 S II, ECVT - Electro sürekli değişken iletime sahiptir, bu da Rusça torkta sürekli değişime sahip bir şanzıman olarak adlandırılır. ECVT'nin varlığı, tüm kapılarda yazıtlar ve koldaki kısaltma ile kanıtlanır. Böyle küçük ve ucuz bir otomobilde, böyle karmaşık bir sistem nadirdir.

 

Hızlanma, 3500 rpm aralığında maksimum tork kullanım modunda meydana gelir. Hızda daha fazla artış için gaz pedalından bir komut almamış olan elektronikler, hızı 2000 rpm'ye düşürür. - Motor en küçük yakıt tüketim moduna dönüşür. Jerks yok, sadece pürüzsüz hareket. Gaz presinin gözden geçirilmesi anında, bazı otomatik makinelerin düşünceli otomata özelliği yoktur. Hızla hızlanmanız gerekiyorsa, pedal üzerindeki keskin bir pres 3500 rpm'den sonra hız kaybetmemesi için komut verir ve motor maksimum güç devrimlerine girer. Hızlanma hala pürüzsüz, sadece daha yoğun. Araba aynı uyumlu ve esnek kaldığı için duyum çok sıra dışı. Motor sessizce, gözyaşı olmadan çalışır ve pedala bırakma zamanının geldiğini ima etmez. 5000 Cilt/Min. Justy anında yazıyor ve bu modda daha da harekete geçmeye hazır olduğunu gösteriyor.

 

Sıradan bir otomatik makineye sahip bir arabanın aksine, ECVT ile donatılmış bir araba, D pozisyonunda, fren tutmamalısınız - yerinde sakindir. Talimat, dişli seçicisinin kontrolünün olağan makineli tüfekle aynı olduğu konusunda ısrar ediyor. Örneğin, motoru yalnızca P veya N konumunda açabilirsiniz. Ancak deney, bunun yasak D dahil, kolun herhangi bir konumu ile yapılabileceğini gösterdi.

 

Sadece spor zaferine ihtiyacınız yoksa, iletim türüne bakılmaksızın, bu makinenin arkasında sürüş zevkini alacak ve tüm tekerlekten çekişin avantajlarından yararlanacak ve işletme masraflarından tasarruf edeceksiniz ve Arkadaşlar gururla atılacak: Subaru'umdayken.

 

Garip kutu

CVT ECVT

Direksiyonun arkasına ilk geldiğinizde en zor olanı hatırlıyor musunuz? Tabii ki, şanzımanı idare etmeyi öğrenin. Sadece yönlendirmeniz değil, aynı zamanda hızları değiştirmeniz ve her seferinde debriyajı sıkmanız gerekir. Zamanla, elbette, otomatizm ortaya çıkıyor, ancak birçokları için, özellikle kadınlar için, bu kutunun neden gerekli olduğu hala bir gizem olmaya devam ediyor.

 

Ne yazık ki, onsuz yapamazsınız. Motor, istenen gücü yalnızca oldukça dar bir hızda sağlar ve torkun iletmek için, otomobilin hızına bağlı olarak, bir dişliler kombinasyonunu açmanız gerekir.

 

Mekanik bir kutunun koluna hakim olmayan veya temelde ayaklarını dallamak istemeyenler için, sürücünün seçilmediği otomatik bir kutu buldu, ancak makineli tüfek - bir hidrotransformer. Tasarım oldukça büyük ve karmaşıktır, ancak konfor sağlar. ABD ve Japonya'daki otomatik kutular özellikle popülerdir ve Avrupa'da mekanik tercih ederler. Her ikisinin dezavantajı, anahtarlamanın basamaklı olması ve motor yeteneklerinin ideal bir şekilde kullanılmamasıdır.

 

Bu arada, 100 yıldan fazla bir süre önce, otomobil tork iletim cihazının temelde farklı bir tasarımını yaşadı. Fikir son derece basit: önde gelen ve tahrikli şaftlar kayışla bağlanır. Miller koniktir, konilerin tepeleri zıt yönlere yönlendirilir. Kayışı şaftlar boyunca hareket ettirirken, dişli oranı sorunsuz bir şekilde değişir. Bu fikir, 80'lere kadar Fiat'ın katılımıyla Van Doorn şirketi, tork - CVT (sürekli değişken iletim) ile düzgün bir iletim ile iletimin uygulanabilir bir tasarımını oluşturamadı.

 

Böyle bir şanzıman Subaru Justy 4WD 1.2 S II arabasında kullanılır. İçerik oluşturucular, elektromanyetik debriyajlar kullandığı için adına Electro - ECVT kelimesini eklediler. Şanzımanda, her biri kendi şaftına katı bir şekilde sabitlenen 2 kasnak lider ve tahriklidir. Kasnaklar kayışla bağlanır ve yan parçaları mobil hale getirilir. Yan duvarlar hareket ettiğinde, kayış yukarı doğru, daha büyük bir çapa sıkılır, ayrıldıklarında - daha küçük olana iner. Dişli oranı sorunsuz ve çok geniş bir aralıkta değişir, bu da 5 vitesli bir mekanik şanzımandan neredeyse% 30 daha fazladır.

 

Şanzımanın ana sırrı tahrik kayışının tasarımındadır. Her bir kemer için ayrı ayrı seçilen, birkaç yüz trapezoidal plakanın kenetlendiği 2 çelik esnek kılavuz banttır. Steel Van Doorn'un bileşimi gizlice tutar ve kemer için lisans satmaz.
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 1/1996]