2008'den beri Subaru Justy Test Drive Hatchback

2008'den beri tüm fotoğraflar sadece

Her şeye kadirlik yanılsaması

Anketlere göre, direksiyondaki çoğu okuyucu, tüm tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu satın almaktan kaçınmıyor. Ne yazık ki, henüz bu tür bir yerli otomobil yok. Vaz 2131 hala tipik bir alternatiftir, tamamen tekerlekten çekişli on egzotiktir. Ve bu nedenle, testte ithal katılımcılar, iyi bilinen formül tarafından daha ucuz fiyatla belirlendi.

Benzer ve farklı

Üç otomobilin her birinin kendi şecere vardır ve bazen oldukça uzun: Mitsubishi Lancer - 1992'den beri üretilen eski neslin bir arabası olan Mitsubishi Lancer, Suzuki'nin 1983'te bunu oluşturan bir çıkışa sahip olduğu aynı bedene sahiptir. Suzuki Baleno 1995 yılında ortaya çıktı ve test için sunulan model yılının 1999 modelinin görünümü birkaç ay önce güncellendi. Bu nedenle, tasarımlarında açıkça modası geçmiş unsurlar olması şaşırtıcı değildir: Mitsubishi üzerindeki arka tahrik tekerleklerinin bağımlı bir süspansiyonu, Subaru'daki merkezi enjeksiyon. Enine güç ünitesine sahip tüm otomobiller, şanzımanda viskousyft olan dört tekerleğe sahiptir. Bununla birlikte, eylemi farklıdır: normal trafik koşulları altında, neredeyse önden çekişli bir arabadır ve arka tekerlekler sadece ön kayarken bağlanır. Lancer ve Jackie, aksine, torku sürekli olarak dört tekerleğin hepsine geçirir ve dilek-hapı, merkez diferansiyelinin yumuşak bir engelleme rolünü oynar. Ama nasıl çalıştığına, daha sonra geri döneceğiz.

Geometri dersleri

Suzuki ve Mitsubishi, gerilmeden sınıf arkadaşları ise, o zaman Subaru -Jack çok daha küçük bir araba: zaten yarım metre daha kısa ve 100 mm. Buna rağmen, büyük arabalara kabin uzunluğunda biraz daha düşüktür ve oldukça mütevazı bir bagaj bölmesi boyutunda kaybeder: Mitsubishi'den yaklaşık 500 mm daha kısa ve 100 mm daha düşük. Buna ek olarak, arka kapının en küçük açıklığına ve en yüksek zemine sahiptir. Bagaj bölmesinin zemininin altındaki hamurun yatay düzenlemesi tüm makinelerin karakteristiğidir, ancak Mitsubishi'ye, Moskvich-2141 veya Peugeot'ta olduğu gibi ve Halı ve Rezerv arasındaki Suzuki'de Cep ve Rezerv Arasındaki Suzuki'de Cepler ve Rezervler Aralarında Cep ve Rezerv Arasında Cep ve Rezerv Arası Rafta Tekerleğin içinde plastik bir kova bile gizlidir. Bununla birlikte, Baleno'nun gövdesi nesnel olarak en büyüğüdür, ancak arka tekerleklerin nişleri arasındaki mesafe burada Lancer'dan daha azdır.
İlk bakışta, Mitsubishi salonu Suzuki'ninkinden daha geniş, ama gerçekte sadece daha geniş. Ön koltuklarında insanlar 180 cm'den daha uzun sallanıyorsa, arka yolcuların dizlerinin sıkışık olması gerekecek. Küçük bir Subaru bile onlara daha fazla yer verecektir - ancak mütevazı boyutlarda arka koltuğa sıkmak kolay değildir.

Farklı derecede dar bir salonla Suzuki Baleno'nun yolcularının Mitsubishi'den daha fazla özgürlük hissetmesi daha da şaşırtıcı. Gerçek şu ki, Suzuki'de koltuklar kapıya daha yakın ve bu nedenle sürücü yolcudan daha uzak. Kapıdaki girintiler, sol dirsekten korkmadan direksiyon simidini bükmenize izin verir. Mitsubishi salonun yüksekliğini yönetiyor, ancak tüm arabalarda sürücünün başında yeterli yer var. Kabinin arkasında sadece küçük subaru düşüktür, ancak karşılaştırıldığında, örneğin, Vaz 2109 ile belirgin şekilde daha ferah vardır.
Bununla birlikte, salonun büyüklüğü her zaman sürücü koltuğunun rahatlığını belirlemez. Lancer yüksek bir iniş, uygun bir ele geçirilmiş direksiyon ve iyi görünürlük sunar. Baleno, komuta koltuğunu düşük, neredeyse dikey direksiyon simidi ile birleştirmez. Koltuğu - direksiyon simidinden aşağı ayarlamak bile orta veya yüksek boyutlu sürücü için en uygun değildir ve direksiyon simidi inişe müdahale eder. Jette, tam tersi doğrudur: koltuk spor bakımından düşüktür ve direksiyon simidi yüksek ve büyük ölçüde eğimlidir, bu nedenle sürücü ortalamanın üzerinde diğerlerinden daha iyidir. Koltuğun yüksekliğindeki ayarlamalar ve Subaru'ya yönlendirme yapılmamıştır.

Pampas'ta serbestçe dizginlemek

Kaygan bir yolda olmasa bile, yol arabasındaki tüm tekerlek arabası en iyi şekilde gösterilecek? Kışın sonunda, sadece iki tip kaplama vardı - haddelenmiş kar ve çıplak buz. Minimum debriyaj katsayısına ve evrensel olmayan kauçuklara rağmen, tüm arabalar 25 saniyeden daha az bir sürede 100 km/s'ye ulaştı. Çeşitli lastik modelleri doğrudan karşılaştırma yapmanıza izin vermez, ancak en güçlü Mitsubishi her denemede güvenle yönlendirilir.
Özellikle dinamikler için önemli olan motorun özelliği ve dişli hızlarının seçimi idi. Yüksek oranda aranan Mitsubishi motoru, Suzuki'den 2000 rpm daha yüksek maksimum torktur, ancak düşük hızlarda, birincisi daha külfetli olduğu ortaya çıktı. 1.3 litrelik sekiz valfli motor Subaru-Jeste'nin mütevazı özellikleri kısmen kısa transferler için telafi eder-makinelerin geri kalanıyla aynı hızda, motor hızı çok daha yüksektir.
Bu nedenle, yüzde 10'luk bir artıştaki ivme sonuçları çok göstergesi olduğu ortaya çıktı: Baleno Suzuki'ye 20.5 kW/28 litre. İle birlikte. Motor gücünde Jastya 80 km/s 2.2 s daha hızlı kazandı.
Buz ve kar üzerine fren yaparken, birincisi en hafif subaru'da: Michelen-MCHT lastiklerinin en küçük kütlesine ve en iyi yapışmasına sahiptir.

Uçakta üçüncü ölçüm

Bu yüzden kaygan bir yolda en ilginç olana yaklaştık. Otomobillerin tasarımı üzerine yapılan birçok çalışma, tüm tekerlekten çekişli bir otomobilin daha iyi aktif güvenlik sağladığını içeriyordu. Ancak, bazıları var.
Her üç otomobil de kıskanılacak bir ders istikrarı ile ayırt edildi ve burada küçük bir avantaj Baleno Suzuki için. Yine ikna oldular: Evet, tüm tekerlekten çekişli arabalar, sürücü tekerlekleri arasındaki çekişin düzgün dağılımı nedeniyle dönüşü daha yüksek hızda geçirebilir. Ancak otomobillerin sınırdaki davranışı, arka tekerlekten çekiş veya önden çekişli kadar açık değildir. Şanzımanda üç diferansiyel, biri değişken bir bloke etme derecesi ile, otomobil çok daha bağımsız davranıyor ve torkun gerçek bir düzensiz kaplamada belirli bir durumda tam olarak nasıl dağıtılacağını tahmin etmek, nitelikli sürücü. Çekiş dağılımındaki bu öngörülemezlik, otomobilin sınır modlarındaki davranışını bilinmeyen ve yetersiz rotasyondan aşırı - beklenmedik ve çoğu zaman zamansız hale getirmeye geçiş yapar.

Günlük dile çevrilmiş, bu demektir: All -tekerlekten çekişli bir arabanın benzer koşullarda tam olarak aynı eylemlere tepkisi bazen ... tam tersi olabilir. Makinelerin iyileştirilmesi ve test edilmesi, iletim ve süspansiyon özelliklerini koordine ederek, geliştiriciler gelecekteki sürücüleri bu tür sürprizlerden korumaya çalışırlar, ancak bu değişen dereceler için mümkündür. Bizim durumumuzda, Subaru koşulsuz lider oldu.
Tam tekerlekten çekişli bir araba, bir eksene sürücü olan makinelere kıyasla harika kontrol fırsatları sunar. Mitingde Dünya Şampiyonası'ndan televizyon portage'a bakın: Virajda, arabalar karmaşık bir uçak -paralel hareket yapar, bir yönde hız söndürür ve aynı zamanda başka bir şekilde kazanır - bu uçakta bir tür üçüncü boyuttur.
Tüm tekerlekten çekişli bir araba için itmenin tam kontrolü, zamanında ruting düzeltmesinden daha fazla anlamına gelir. Subaru-jam, üç kişiden sadece biri tüm sürücü takımlarını hızlı ve doğru bir şekilde gerçekleştirdi. Etkileyici bir marjla, dağ yolu boyunca rotanın hızında lider olan o olması şaşırtıcı değil. Ancak kritik modlardaki kontrol dengesi o kadar kırılgandı ki, kabinde ekstra bir kişi bile otomobilin davranışını önemli ölçüde değiştirdi.
Suzuki Baleno normal modlarda daha fazla istikrar gösterdi, ancak diğer tarafta Mitsubishi Lancer - aksine tahmin etmek zordu. Bunun sonuçları tabloda açıkça görülebilir.

İHTİYACIN VAR?

Test sonuçları, tüm tekerlekten çekiş makinesinin daha büyük aktif güvenliği hakkındaki tezi sorgulayabilir. Artan yönetim olanaklarının tam olarak uygulanması, sürücünün direksiyon simidi ve gazın çalışmasının daha iyi hazırlanmasını ve kusursuz koordinasyonunu gerektirir. Bu iyi bir atlet için bile kolay değildir, ancak sıradan ölümlüler hakkında konuşmaya gerek yoktur. Buna ek olarak, sıradan modlardaki istikrar, deneyimsiz bir şoförle acımasız bir şaka oynayabilir ve çok hızlı bir yola neden olabilir.
Hazırlanmamış bir sürücünün tam tekerlekten çekişli bir makinenin kaybını beklediği, tipik bir anormal durumu simüle etmesi neredeyse yüzde yüz güvendir - kaygan bir yoldaki engellerin bir yolunu. İtaatkar Subaru bile kararlı önden çekişli ve daha da arkadan çekiş becerileri olan bir kişiye sürpriz verebilir.

Sonuç yerine

Ancak her şey hayal etmeye çalıştığımız kadar kötü değil: Sonuçta, sorunların mümkün olduğu hızlar çok daha yüksek olacak - ihtiyatlı sürücü, dönüşü bu kadar hızlı girmek için endişelenecek. Buna ek olarak, haddelenmiş kardan daha yüksek bir debriyaj katsayısına sahip yollarda (örneğin, ıslak asfaltta), tekerleklerin kayması sırasında pratik olarak bir arıza hariç tutulur.
Tüm tekerlekten çekişin birçok avantajı vardır, bunun en önemli şeyi, sürücülerin yaklaşık yarının değil, otomobilin tüm kütlesini hesaba katmasıdır. Bu nedenle, örneğin kaygan asansörlerin üstesinden gelme olanakları, bir çift önde gelen tekerlekten iki kat daha yüksektir. Daha yüksek bir tekerlekten çekiş ve kapalı nitelikler daha yüksektir, ancak UAZ ile karıştırılmamalıdır. Tam tekerlekten çekiş ciddi bir argümandır, ancak göbek ve kötü kauçuk altındaki arz daha az önemli değildir. Ve her üç otomobilin de yol boşluğu, yabancı standartlar açısından oldukça büyük olsa da - Subaru'daki 155 mm'den Mitsubishi'de 185 mm'ye kadar - çapraz arazi için yaratılmamıştır. Subaru-kıskanç bir izcinin, geçişli yoldaki 205 mm (!) Kaya ile artan özel bir modifikasyonu bile, örneğin NIVA ile karşılaştırılamaz.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi lancer

Subaru-jista özgeçmiş

Aşırı bir durumda tüm tekerlekten çekişli bir arabanın nasıl sürüleceğini öğrenmek için harika bir simülatör; Küçük bir aile için pratik bir araba.
+ Acil durum modlarında olağanüstü kontrol edilebilirlik, ekonomik bir motor, iyi seçilmiş dişli hızları, doğru bir dişli vardiyası mekanizması, mükemmel görünürlük, bu sınıftaki bir araba için ferah, iyi konfor ve yüksek enerji yoğunluğu
- Küçük bir gövde, eski bir görünüm, salonun mütevazı bir dekorasyonu, zayıf yan destekli koltuklar, küçük bir gaz tankı.

Suzuki-Bano Vagon Özgeçmişi
Parası için çok modern bir araba, ama avantajlardan daha az pürüzlülük değil.
+ Çekici fiyat, geniş iç mekan, büyük gövde, ekonomik motor, standart modlarda yüksek stabilite, kabinin etkili ısıtılması, zengin standart ekipman.
- Gürültülü salon, sürücünün yerinin optimal olmayan ergonomisi, enerji yoğunluğu stoğu olmayan sert bir süspansiyon, gürültülü havalandırma, motor altta zayıftır.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon Özgeçmiş
Eski Lancer olukları bozmayacak: Motorun trompet sesi savaşı gerektiriyor ve süspansiyon uykuya dalmaya izin vermeyecek. Ciddiye ve uzun süre alabileceğiniz dürüst bir araba.
+Güçlü bir motor, mükemmel montaj kalitesi, acil durum modlarında tahmin edilen davranış, düşük gürültü, büyük yol boşluğu, enerji yoğun süspansiyon, salonun gelişimi gelişimi.
- Vasat pürüzsüzlük, yüksek fiyat, fırçalar sol rafa ulaşmaz.
Test için arabalar sağlanmıştır:
Subaru -Jasts - AvtotranskompleK şirketi,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.