Subaru Impreza WRX STI Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Yeni Model Subaru Impreza WRX STI Spec C Tip RA-R'nin gözden geçirilmesi

Subaru mühendislerinin araçlara kayıtsız olmaması uzun süredir biliniyor. Bu sevginin en çarpıcı kanıtı, Subaru WRX STI Spec C'nin gelişimi ve üretimi olarak düşünülebilir, ancak hayat hareketsiz durmuyor ve şimdi bu arabanın daha gelişmiş bir versiyonu, türden atanan piyasada ortaya çıktı. RA-R Endeksi. Tasarımcıların görevi oldukça kesinti - 320 -atlı motorla donatılmış makinenin daha da iyi hale geldiğinden emin olmak için. Bununla nasıl başa çıkmayı başardıkları, yeni bir arabada karmaşık dönüşlerle dolu bir otoyolda deneme yapan gazetecimizin raporunu okuyun.
 
Sürüş yaparak taşındım, zamanı unuttum!
Sonunda arabayı eski yerime geri döndüğümde ve ondan çıktığımda, o zaman belimde kırıldığımı hissettim. Bununla birlikte, bunların hepsi, tasarımcıların sürücünün uygun olduğundan emin olmadığı için olduğunu düşünmeyin. Her ne kadar bu tür bir makine oluştururken, konfor sorunu gerçekten ilk etapta değil, yine de aynı ölçüde değil! Hayır, buradaki nokta, arabanın tekerleğini geçirdiğim zamanda tamamen farklı, bana birkaç saat geçmesine rağmen bir dakikaya eşit görünüyordu. Ve ben, bir sürücünün yerinde otururken o kadar taşındım ki, nasıl koştuğunu bile fark etmedim. Arabayı zevkiniz için kontrol ettiğinizde anlamı budur! Geliştiricilere bu WRX STI çeşitliliğini yaratmaları için ilham veren ana fikrin, onlara göre, enerjisini büyüleyecek bir Impreza otomobili oluşturmak için olduğu belirtilmelidir. Ve görünüşe göre, 3.000 adet sınırlı bir sürüm yayınlamaya karar verilen, gerçekten büyüleyici olan bu Impreza WRX STI spec C tipi RA-R otomobili tamamen yönettiler.
Yani, bu durumda, sınırlı bir parti tarafından üretilen bir makineden bahsediyoruz. Eminim bundan bahsederken, birçoğu, Subaru markasının makineleri arasında, 320 hp turboşarj ile 2 litrelik düz 4 motorla donatılmış benzer bir sınırlı Impreza S204 modeli olduğunu hemen hatırlayacak. ve 44.0 kg/m'lik en büyük tork. Gerçekten de, tarif ettiğim arabada tamamen aynı motor ve neden yeni bir şeyler yapmanız gerekiyordu!? Açıkladığım araba en iyi çekiş özellikleri ile ayırt edildiğinden, gerekli olduğu ortaya çıkıyor! Makine daha yüksek bir hız geliştirebiliyorsa ve esas olarak bunun için yaratılırsa, frenlerinin uygun olanları olması gerektiği açıktır.
Yüzük pistinde ne sürdüğünü hayal edin? Bu, zemindeki tam gaz ve frenlerin sonsuz bir değişimidir, işte budur. Doğal olarak, makinenin nominal hızı ne kadar yüksek olursa, o kadar güçlü fren olmalıdır. Ve burada orantılı büyüme ilkesinden sapma kabul edilemez. Aksi takdirde, bu derhal sürücünün durumunu etkiler, bir yerde, bir kelimeyle, kaygının ortaya çıkacağına dikkat etmesi gerektiği açık olacaktır. Ama ne olursa olsun, sürücü sürekli düşünecekse, bu bir daire içinde binmek için ne olacak!? Şimdi, umarım RA-R Type projesinin yazarlarının neden ön frenleri güçlendirmeye karar verdiğini anlıyorsunuz. Şu anda, her biri 6 pistonlu Brembo'dan özel olarak seçilmiş monobloklar. Buna, fren mekanizmasının (disklerin) mobil kısmının hem çap (18 inç) hem de kalınlıkta (32 mm) arttığı ortaya çıktı. Bu, bir yandan, fren kuvvetini arttırmayı ve diğer yandan, daha sonra verimlilikteki azalma ile aşırı ısınmaya daha az tabi olmasını sağlamak için mümkün kıldı.
Alüminyum 18 inç jantlar, RA-R tipi modeli için özel olarak yapılmıştır ve 235/40R 18 Potenza RE070 markalarında lastikler için tasarlanmıştır. Şasi, WRX STI Spec C otomobiline dayanarak yapılır, sadece 15 mm daha aşağıda süspansiyon, iyice oldu ve yayların ve şok emicilerin sertliği de arttı.
Öte yandan, WRX STI Spec C otomobilinde olduğu gibi sadece alüminyum alaşımdan değil, aynı zamanda gövde kapağının da yapılması kararlaştırıldı. Vücut astarsız olsa bile ve gövdenin iç duvarları - panellere bakmadan ne diyebilirim! Tek kelimeyle, tasarımcılar ve tasarımcılar arabayı ağırlıkça mümkün olduğunca hafif hale getirmek için hiçbir şey pişman olmadılar.
 
 
Frenlere - Güven Tamamlayın
Burada, Subaru Impreza adlı en havalı arabalardan birinin sürücüsünün yerinde oturuyorum ve beni çevreleyen nesneleri inceliyorum. Evet, - Hemen kendime söylüyorum, - Ön panel hiçbir şekilde en yüksek yürütme kalitesi değildir. Son zamanlarda, ana şeyin zamanında bitiş çizgisine gelmek olduğu arabalar için bile, hem klima hem de elektrikli pencereler koymak gelenekseldir. Evet ve otomatik olarak temizlenen ve açılan arka/yanal görünümün kapı aynaları da hiçbir şekilde gereksiz değildir. Bu, genel olarak, RA-R Type Car'ın fonksiyonel özelliklerini dikkate alarak, sürücüsünün yerinin düzenlenmesinin oldukça seviyede düşünülebilmesidir.
Salona kırbaçlanan bir görünümle bakıyorum ve hemen yere dokunuyorum. Her ihtimale karşı bacağımı fren pedalına koydum ve aniden, sürprizle, alışılmadık derecede sert olduğunu fark ettim. Pedalın serbest seyir çok küçük, söylenebilir, değil, bu yüzden sadece biraz basmanız gerekir, çünkü hemen bacak elastik bir şeye dayanır. Ancak, aktif frenleme alanı hemen başladığı için sadece bu direncin üstesinden gelmek gerekir. Başka bir deyişle, kitle düzeninde ve toplu alıcı için üretilen makinelerin aksine, burada pedal biraz farklı çalışır. Yani, serbest hareketten sonra, işçinin bir vuruşu vardır ve aralarında geçiş veya tampon bölge yoktur. Yani, tamamen, yarış yarışmalarına katılmak için tasarlanmış gerçek bir spor otomobilde olduğu gibi.
O gün, bu arada, ring pistinde seyahat etme şansım yoktu, ama ciro, serin ve çok iyi olmayan yol boyunca araba kullanmaktan mutluluk duydum. Bu nedenle, sürekli olarak tetikte olmak zorunda kaldım, böylece bir sonraki dönüşü tamamlamak, hemen bir sonrakini yerine getirmeye başlar. Ancak, ne kadar sıkı olursam da, bir faulün eşiğinde frenlemek için asla gelmedi, böylece, bilirsiniz, zaten bir çığlık vardı. Fren pedalı, işinin ne tür bir noktasına bakılmaksızın, her zaman aynı kuvvetle baskıya direnmiştir - en başta veya sonuna yakın. Bu nedenle, istenen fren yoğunluğunu elde etmek için her zaman buna ne tür bir kuvvet uygulamanız gerektiğine dair net bir fikrim vardı. Ve bacağın pedal üzerine basıldığı kuvvet ile sonuç olarak ortaya çıkan ortaya çıkan an, sonunda beni, sonunda frenleme sürecini kesinlikle kontrol edebileceğime inanmaya zorladı ve Gerçekten frenlere güven.
 
Ve hızlan ve çevir arabayı da nasıl yapacağını bilir
Impreza tipi RA-R otomobilinin nasıl durabileceği hakkında bu kadar ayrıntılı bir şekilde konuştum, ki bunun en önemli avantajı olduğunu düşünebilir. Bu arada, bu tamamen yanlıştır, çünkü hız kazanabilir ve aynı zamanda daha az yetenekli olmaz. Araba ile olan motor, Impreza S204 otomobili ile aynı güçlü türbin ile donatılmıştır. Ve aynı şekilde, motor rölanti strokunun hemen üzerinde momentum tutarken, tork çok güçlü değildir. Ama döner dönmez, her şeyin bir kerede nasıl değiştiği. Motorun 3000 rpm çubuğunun üstesinden gelmesi bile gerekmez. Makineye kendinden emin çekiş sağlamak için. Ancak en önemli şey, her şeyi düşündüğünüzde, bu bir güç zirvesidir ve bacak, ataletle gaz pedalına baskı yapmaya devam eder, şaşırtıcı olur: Taşometre, dakikada 3500 devir gösteriyor ve yoğunluğu. Hızlanma düşmeyi düşünmüyor! Peki, bu harika değil!? Bu buna eklenmelidir: o zaman sadece çok büyük olmayan ağırlıktan dolayı 1390 kg veya başka bir şey yüzünden, ancak hızlanma azaltılmış bir vites üzerindeyse, o anda sürücünün gövdesi bir sandalyeye sıkışır, Arabada çekiş gücü ne kadar güçlü.
Şoföre gerçekten vurabilecek başka şey arabanın mükemmel bir şekilde kullanılmasıdır. Aslında, ön aksın önemli bir ağırlığa sahip olmasına rağmen, arabanın önündeki önün önü hızlı bir şekilde dönmeye başladığı için direksiyon simidini çevirmeniz gerekir. O kadar hızlı ki gerçekten büyülenmiş. Makinenin bu yeteneği özellikle dik bir dönüşte etkileyici. Ancak dönüş az ya da çok pürüzsüzse, hız gerekli görünmüyorsa, o zaman biraz farklı bir türden zevk alırsınız: Atalet gücünün etkisi altında, araba arabayı atmaz, aksine, Yolda basar ve araba beklenmedik bir şekilde kararlı hale gelir.
Tabii ki, konfor açısından, her şey o kadar pürüzsüz değil. Kendiniz için yargılama: Araba şehir yolları boyunca hareket ettiğinde, yani sık sık yavaşlamanız ve tekrar hız kazanmanız gerektiğinde, vücut sürekli olarak vücudu atar, o zaman aksine, burnunuzla hizalanır. Ve araba yüksek hızlı bir otoyolda olsa bile, vücut hala sakinleşemez ve her şey bir yerde sarsılmaya çalışır. Ve yine de, bir kase ölçekte ve diğer tarafa yetersiz rahatlık koyarsanız - o zaman mükemmel bir şekilde dönme, dönme ve durma yeteneği, elbette, ikincisi çekecektir. Yani otomobildeki ana şeyin nitelikleri olan sürücüler için, otomobil subaru wrx sti spec c tipi ra-r ra-r uygundur!
Subaru WRX STI Spec C Tip RA-R modelinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4475 mm x genişlik 1740 mm x yükseklik 1410 mm.
Tekerlek tabanı: 2540 mm.
Makine ağırlığı: 1390 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş
MOTOR: 2 litrelik, yatay silindir konumuna sahip 4 silindirli, iki dağılım mili ve 16 valfli gaz dağılım mekanizması, ısıtmalı havanın ara soğutulması ile turboşarj, 320 hp güç geliştirdi. 6400 rpm'de en büyük tork 4400 rpm'de 44.0 kg/m'dir.
Makine Fiyatı: 4 milyon 284 bin yen.
 
 
 

Kaynak: Webcg.net