Subaru Impreza WRX STI Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Sınıf sporu kompaktında karşılaştırmalı test

Üç türbin sayesinde 724 hp Ve artan sürtünmenin beş farkı, Mazdaspeed 3'ü (Mazda3 MPS Amerikan Analogu), Subaru Impreza WRX ve Mitsubishi Lancer Ralliarit'i Duet Smash'a karşı Valuev yüzüğü olduğunda kuralsız bir kavga izlemekten daha da eğlenceli! Sadece hayal et! Biri duvardan duvara uçar, diğeri kalabalığa atıldı.
ValueV’nin Smash’a karşı mücadelesi! Burada gördüğümüzden çok farklı olmayacak: Subaru WRX ve Lancer Ralliart'a karşı spor bileşiği Mazdaspeed 3 sınıfındaki mevcut şampiyon. Pistte yaşam için değil, ölüm için bir kavga var.
Ancak karşılaştırmalı testlerde kazanan her zaman pistte tespit edilmez. Tüm bu otomobiller günlük geziler önyargısı ile yaratıldığından, toplam tahminin% 25'ini koşu niteliklerinin payına aldık ve kalan faiz şu şekilde bölündü:% 20 maliyet, olanakların ve yeniliklerin% 20'si,% 15 ekonomiklik , Öznel tercihlerimizin% 15'i ve% 5 kişisel seçim.
Tabii ki, arabanın nasıl sürdüğü büyük önem taşıyor, ancak en dengeli araba kazanacak.
Testte katılımcılar
 

Kasları ölçmenin zamanı geldiğinde, katılımcılardan hiçbiri şampiyonla karşılaştırılamaz. Mazdaspeed 3 Bu gruptaki en güçlü araba. 263 HP üreten dört silindirin sıralı düzenlemesine sahip doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip turboşarjlı 2.3 litrelik bir motorla donatılmıştır. ve 379.6 nm tork. 6 vitesli manuel şanzıman, diferansiyel bloke etme, direksiyon sistemi ve ön tekerlekten çekişli bir ünite olduğu ortaya çıkan direksiyon kontrol sistemi ile toplanır ve virtüöz tüm anı tekerleklere iletir.
Bu aynı zamanda etkileyici bir tasarıma, mükemmel yapı kalitesi ve kabinde yüksek sınıf malzemeleri olan bir hatchback'tir. Test edilenle aynı otomobil satın alabilirsiniz, ancak deri koltuklarla, 26.640 $ karşılığında bir uydu radyo alıcısına sahip Bose ses sistemi ve bir navigasyon sistemi ile satın alabilirsiniz.
Subaru Impreza WRX, bir zamanlar tüm tekerlekten çekişli bir standart olan yeni bir araba. Temel konfigürasyonda, otomobil çok bağlantılı bir arka süspansiyon, daha rahat ve ferah bir iç mekan ile donatılmıştır, ağırlık neredeyse aynı kalmıştır. 2.5 litrelik turboşarjlı 4 silindirli muhalefet 224 hp üretir. ve 306.4 nm an. Subaru çip, eksenler boyunca anı dağıtan viskoz bir bağlantılı merkezi bir diferansiyel ile donatılmış tüm tekerlekten çekişli simetrik bir sistemdir.
Uydu navigasyonu ve dinamik kontrol sistemi ile test ettiğimiz hatchback'in arkasındaki WRX, 163 $ 'lık merkezi bir kol dayama ve 75 $ karşılığında kargo tepsisi 29.833 $ maliyeti.
Mitsubishi Lancer Ralliart, Mitsubishi Evo X'ten hafif deforme olmuş 2.0 litrelik 4 silindirli bir motorla sunulmaktadır. Ralliar'ın versiyonunda bu motor 237 HP üretir. ve 343 nm tork. Standart konfigürasyonda, otomobil, asfalt, çakıl veya karda sürüş sırasında mod seçme olasılığı ile aktif bir merkezi diferansiyel olan, aktif bir merkezi diferansiyel olan çift debriyajlı muhteşem 6 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır. ön ve arka akslar. Genel olarak, bu gerçek bir küçük kardeş Evo X.
Yeni Ralliart'ın maliyeti henüz resmi olarak açıklanmadı, ancak tahminlerimize göre, test edilen setin, Recar'ın ön koltuklarından, geliştirilmiş bir destek, anterior xenon optikleri ve 650-wow'dan oluşan spor paketi başına 1.750 dolara mal olması gerekir. Uydu Radyosu'ndan 6 diskten 6 disk için Rockford Fosgate ses sistemi.
3. sıra: subaru impreza wrx
Subaru WRX, teorik olarak, Lancer Ralliart'ın en belirgin rakibi. Bu arabanın tüm tekerlekten çekişli, Lancer ile tamamen aynı çapraz kat yeteneğini sunar. Ancak çalışan özellikleri, bir spor bileşeninin sınıfında eşit terimlerle rekabet edemez.
Subaru'daki ikinci nesil WRX, ilkinden radikal olarak farklı yaklaştı. İlk nesil otomobillerin keskin ve duyarlı olduğu yerlerde, ikinci nesil uyuşukluk ve reaksiyon eksikliği gösterir. Kuşkusuz, böyle bir ayar seçimi, WRX için tüketici kitlesini bu modeli Corolla veya Camry satın almayı düşünenler için çekici hale getirme arzusundan kaynaklanıyor. Bu, otomobilin çalışan özelliklerinin bozulması pahasına verilmiştir. Aslında gerçek uzman, frisky ve kontrollü bir Subaru satın almak için başka seçeneği yoktur: 36.995 $ karşılığında bir Subaru Impreza WRX STI olacak.
Pistte, Mazda WRX ile indi, süzülmeden, kolay ve çok çaba sarf etmeden. Tüm tekerlekten çekiş ve mekanik bir şanzıman bile WRX'in 0'dan 100 km/s'ye hızla hızlanmasına yardımcı olmadı. Bununla birlikte, Subaru güvenilir olduğu ortaya çıktı, çünkü 6.2 saniyenin en iyi sonucu ile dakikada 5.500 devirden oluşan bir yerden çok sayıda başlangıç \u200b\u200byaptı. Kote arabası 148 km/s bitişte 14.6 saniye içinde geçti.
WRX frenleri Lancer Ralliart'ınkinden daha iyiydi. Ve 0 37.5 m için 100 km/s/s arasında bir durak parlak olarak adlandırılamasa da, bu hala Lancer'da 39 metreden az. Yumuşak bir fren pedalı ve WRX üzerinde keskin bir fren ile ileri güçlü bir baş sallama çok daha fazla endişe sağladı.
Slalom testi maksimum 102 km/s hızla geçen WRX, ikinci nesil otomobil oluştururken kontrol edilebilirliğin bir öncelik olmadığını kanıtladı. Bu, Lancer'ın gösterdiğinden 2,4 km/saat daha az ve Mazda'dan 6.92 km/s daha yavaş. Göz ardı edilemeyen ve çok başarılı olamayan yıkım kombinasyonu, WRX'i dönüşün merkezindeki düzensizliklere duyarlı hale getirir ve testte sürücüyü gerçek yoldan daha az rahatsız etmez. WRX ve Lancer'daki yan hızlanma göstergesi aynı 0.81g idi ve herhangi bir araba ya da başka bir araba onurlandırmıyor.
WRX'in Lancer üzerindeki tek avantajı çok yönlülüğü oldu. WRX-Hatchback'imiz Sedan'daki Lancer'dan daha basit oldu. Katlanmış bir formda düz bir yüzey oluşturan koltukları, büyük nesneleri kolayca taşımanızı sağlar. Lancer'da bulunmayan bir navigasyon sistemi de vardır.
Hatchback'in arkasındaki Subaru Impreza WRX iyi bir otomobil. Size pratiklik, rahatlık ve işlevsellik sunar, ancak hızlı sürüş açısından düşünürseniz, bu onun hakkında değildir.
 
 
 
2. sırada: Mitsubishi Lancer Ralliart
Bu araba hakkında bildiğiniz her şeyi unutun ve şunu düşünün: Mitsubishi Lancer Rallisa'da, maliyetin% 75'i için Lancer Evolution MR konfigürasyonunun% 90'ı. Tabii ki, Ralliart'ın süspansiyonda EVO'nun övünebileceği alüminyum detayları yok, daha dar bir taban ve daha az güç. Ama yine de en lezzetli olanı elde edersiniz: iki diskli debriyaj, üç diferansiyel ve iyi sürüş hakkında çok şey bilenler için ayarlanmış bir süspansiyon ile muhteşem bir şanzıman.
Direksiyon simidi hız anahtarları ile inanılmaz dinamik bir şanzımana ek olarak, Ralliart mükemmel tüm tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. WRX'in hepsini sağlar, ancak sınırlı sürtünmenin ön ve arka farkları sayesinde, sürücünün süreçte WRX'in övünemeyeceği bir miktar katılımını sunar. Ralliart'a, en hızlı önden çekişli cihazın bile yapamadığı karmaşık dönüşlerden böyle hızlı bir çıkış sağlar.
Makine, direksiyon ve direksiyonun direksiyonunun büyük bir kontrol duygusunu sağlar, ancak çok sağlam lastikler ve AYC kontrast sisteminin olmaması nedeniyle, Ralliart yeteneklerinin yetenekleri Evo X'in özelliklerinden daha sınırlıdır. Lastikler, başarılı satış haberleriyle nadir kitapların yayıncısından daha fazla çığlık atıyor, yolla yapışma da zirvede değil. Yanal ivme testinde, Ralliart'tan sadece 0.81g sıkmayı başardık ve slalom hızı, WRX 104.6 km/s'den daha yüksek olmasına rağmen, Nissan Altima'dan daha azdı.
Ralliart'ın zayıf noktası, iki diskli iletimin yan etkisinin başlamasını hızlı bir şekilde bırakamamasıydı. 0 ila 100 km/s arasında hızlanmak için 6.6 s alır. Çeyrek milin geçişi de topal, çünkü Ralliart, grubun en düşük seviyesinde 152 km/s'lik bir bitişte 14.8 saniye harcıyor. Ancak, bu göstergeler otomobil tarafından bir bütün olarak değerlendirilmemelidir. 32 ila 144 km/s arasında, Ralliart 11.7 saniyeye hızlanır. Başlangıçta avantajı yırtan Subaru, bu dönemde 12.6 s gösteriyor. Ve Mazda 10.7 s'ye uyuyor.
Ralliart’ın frenleme de bizi memnun etmedi, çünkü 100 km/s hızla 39 metrede duruyor, neredeyse aynı sonuçlar küçük SUV'ler gösteriyor. Dağ Otoyolu boyunca agresif bir inişle, frenlerin yorgunluğunu kaydettik. Büyük olasılıkla, buradaki frenler, Brembo frenlerinin EVO'ya monte edildiği etkilere ısı kapasitesine ve direncine ulaşmaz. Ve bu arabaların kütlesinin neredeyse aynı olduğu göz önüne alındığında, bu hiç de sürpriz değil (1,593 kg kütle Ralliart'a karşı 1 647 kg evo).
Standart yapılandırmada, Ralliart bir anahtarsız başlar ve ne Mazdaspeed 3 ne de WRX olmak üzere sürücü dizleri için bir hava yastığı ile donatılmıştır. Ve bu arabayı iyi bir kauçuğa koyarsanız, birçok yolda Mazdaspeed 3'ü geçecektir.
Hepsini birlikte katlayın ve üç testik editörümüzden ikisinin neden öznel bir değerlendirme ile Ralliart'ı seçtiğini anlayacaksınız. Bu küçük para için mükemmel bir araba.
 
 
 
1. sıra: Mazdaspeed 3
 
Mazdaspeed 3'ün katılımı ile yaptığımız tüm karşılaştırmalı testlerden çıkmasının bir nedeni var. Daha önce de belirtildiği gibi, 2006 karşılaştırmalı testinin sonuçlarına göre ilk etapta olduğunda, çok hızlı binmek, daha az para için çok komik ve daha pratik olmak imkansızdır. Üç neden bile, ama bence özün açık olduğunu.
Hız gelince, bu testte hiç kimse Mazda'nın önüne geçemezdi. 6.1 saniyede yüzlerce hızlanır ve çeyrek mil, her iki göstergede de 156 km/s hızda 14.4 s'nin üstesinden gelir. 100 km/s'den bir spor otomobilin sertliği ile durur ve gruptaki en iyi göstergenin sadece 33.83 m'ye ve diğerlerinden iyi bir farkla ihtiyacı vardır.
Mazda’nın elleçlenmesi yine daha iyi. Yan ivme göstergesi 0.88g, slalom üzerindeki hız, Ralliart ve WRX'inkinden daha yüksek olan 109 km/s (önceki testten daha az) idi. Ve otoyolda hiç eşit değildi. Mazda kolayca orta boy karmaşıklığı ve karmaşık dönüşleri daha yüksek hızda geçirir ve düz bir çizgide eşsiz hızlanma gösterir. Ralliart'tan 145 kg (Mazda WRX kadar ağırlığında) daha kolaydır, bu da hızdaki herhangi bir manevrada tartışılmaz bir avantajdır. Aslında, Lancer, tüm tekerlekten çekişin gaz pedalına daha önce basmanıza ve hızlanmaya başlamanıza izin verdiği karmaşık yavaş dönüşler bırakırken sadece bir durumda bir avantaja sahipti.
Ayrıca Mazda'dan direksiyonu da çok sevdik. Ralliart'ın çaba ve doğruluk özelliğine olan güven ve mükemmel lastik yapışmasının yanı sıra mükemmel şasi dengesini birleştirir. Frenler, hamurdaki diğer iki katılımcıya göre uzun süreli maruziyete daha dirençlidir, ancak uzun süreli agresif sürüşle de ısınırlar ve etkinliklerini bir şekilde kaybederler. Mazdaspeed 3, bu testteki en iyi otomobil. Eğer bir şeyden şikayet etmemiz gerekiyorsa, o zaman şok emicilerden bahsederdik, her iki yönde de daha kötü olabilirler. Ama bu, bize göründüğü gibi, çok yakın gelecekte Mazda'ya katılmayı planlıyor.
Mazda montaj ve pratiklik kadar düşük değildir. Beş kapıya sahip vücudu Ralliart'tan daha uygundur ve içeride geniş bir WRX'ten çok daha az alan değildir. Ancak salon, hamurdaki diğer katılımcılardan daha hoş. Çeşitli dokuların dekorasyon ve malzemelerindeki siyah renk kombinasyonu ve kısıtlanmış spor koltukları bize en başarılı gibi görünüyordu. Büyümeden çıkmayanlarımız, Ralliart'ta olduğu gibi, kendilerini zemin seviyesinde otururken bulamıyoruz, ancak diğer tüm Recaro oturma parametreleri (yükseklik ayarlamaları olmayan) tarafından kuruldu.
Daha önce olduğu gibi, Mazdaspeed 3'ün bu fiyat segmentinde geçebilmesi pek olası olmadığına inanıyoruz. Tüm tekerlekten çekiş veren güvenin her arabada olması gerektiğine inanmıyorsanız, bu sizin için bir araba.
 
 

 
Sonuçlar

Bu, Mazdaspeed 3'ün Subaru WRX üzerinden eşit terimlerle geçerli olduğu ikinci durumdur, bu nedenle bu sefer test sonuçlarının bizim için bir sürpriz olmadı. Dürüst olmak gerekirse, Subaru stratejisiyle biraz şaşkınız. Bu, test edilen otomobillerin en pahalı ve yönetim açısından en çekici olmayanıdır. Ve tüm tekerlekten çekişin simetrik olup olmadığı önemli değil, şanzıman Ralliart'ı yönetirken hissettiğiniz şeyi güven vermez.
Mitsubishi Lancer Ralliart, yine de, mükemmel bir kullanım ve birçok hoş küçük şey sunarak kazanana ciddi bir rekabet yaptı. Ve eğer fiyatı 1.000 daha az olsaydı ve lastikler daha iyi olsaydı, o zaman sıralamamızda ilk başta olabilirdi.
Ancak, bu arabanın şampiyonluk unvanını korumasını sağlayan Mazdaspeed 3 tarafından önerilen güç, zarafet, pratiklik ve maliyetin birleşimidir. Belki de savaş Smash Boys arasındaki düellodan daha az muhteşem oldu! Ve ValueV, ancak eski şampiyonun sonucu hala kaidenin tepesinde.
Dışarıdan Görünüm
Chris Walton'un Görüşü, Editör -Yol Testlerinde Şifa:
Belirli bir grupta en iyisini seçmeye çalışmak, başlık rolünde Bill Murrey ile en iyi filmi seçmeye çalışmakla aynıdır. Hepsi iyidir ve her birinin kendi gücü vardır.
WRX bir Groundhog Günü gibidir, neredeyse aynı şey, tekrar tekrar tekrar eder. Subaru'nun hoşnutsuzluğuna, araba her gün daha iyi olmaz. Kuşkusuz, değişiklikler var ve bir arabayı geniş bir kitle için daha çekici hale getiriyorlar, ancak 2002'de her zaman hayal ettiğimiz ve aldığımız yaramaz WRX, yaş, yanıp söndü ve yıkandı. Bu görevin şimdi STI birimine emanet edildiğini düşünüyorum ve yine de Subaru'nun WRX'i her bir payda için ortak bir paydaya indirmeye karar vermesi çok üzücü.
Mazdaspeed 3, sonsuza dek hafızada kalan unutulmaz bölümlerle, baştan sona çok komik olan klasik bir türün bir şeridinin filmine benziyor. Tek sorun değişmemesidir. Kapatamazsınız, ama bazen sakin ve biraz tembel olmak istersiniz. Evet, Mazdaspeed 3 neşeli, çılgınca ve aynı zamanda bagajınız için çok fazla alan olduğu pratik bir otomobil. Ama sokaklarda günlük sürüş açısından bir tür daire. Daha çok yönlü bir şey istiyorum.
Sadece Mitsubishi Lancer Ralliart kaldı. Bazı dışa dönükler bunu sıkıcı olarak görecektir. Bir evo satın alın veya film golf kulübünü izleyin. Film gibi, çevirinin zorlukları gibi, Ralliar'a ne kadar çok giderseniz, o kadar eksiksiz ortaya çıkar. Tabii ki, olanların mantıksal açıklama ile kötü bir şekilde açıklandığı zaman bazı eksiklikleri var (örneğin, neden Ralliard normal olarak normal ayrılamıyor?), Ancak çok katman ve bir katman altında başka bir katman bulmak, Arabanın genel bir olumlu izlenimi.
Mitsubishi, yoğun bir hareket akışında mükemmel davranır, çünkü otomatik şanzıman ekonomik bir sedandır, ancak Glenodor Mountain pistinde sıkılamazsınız, bir esinti ile sürme arzunuzu isteyerek destekleyecektir. Tüm bunları, hangisimizi ana olanı ve en önemlisi beni birçok dönüşten birinde öldürme arzusu olmadan gösterme arzusu olmadan yapıyor. Ayrıca Ralliart ile, belki de Pikes Pick Highway boyunca Aria Vatanen gibi gitme hayalimi gerçekleştirebileceğimden de etkilendim.
Mitsubishi Lancer Ralliart'ın yanı sıra mükemmel şanzıman ve tüm tekerlekten çekiş, bu arabayı evrensel hale getiriyor. Kendim için bir araba seçersem, bunu seçerdim.
 

Kaynak: İç