Test Sürüşü Subaru Impreza WRX STI 2008'den beri Sedan

Tüm Resimler Subaru Impreza WRX STI 2008'den beri

Kanunsuzluk Seçenekleri

Başlatılmamış: STI, Japon Şirket'in Spor Şirketi'nin (BMW'deki Motorsport GmbH gibi) Subaru Tecnica International'dır (BMW'deki Motorsport GmbH gibi), özellikle de ücretli versiyonların hazırlanmasına ve özellikle de sınırlı partilerinin piyasaya sürülmesi, özellikle de yarışın amortismanı için arabalar.

Subaru Impreza WRx ile tanışın Uzun zamandır hatırlayacağım. Araba değil, termonükleer reaksiyon ve hatta yönetildi! Arabadan, pamuklu ayaklarla dışarı çıktım, tapınakları vurdu ve meslektaşlarıma göre, gözlerle, gözlerle, Impoza'nın başlarına çok skathany. Kuşkusuz, otomobilin ecstasy durumuna yol açtığı tek kişi değildim, ama yine de bu durumu girme şansı veren çok şanslı olanlardan biri.

Ne yazık ki, bir kişi, en sıradışı şeylerin karakteristiğidir ve bugün eskiden İkinci nesil Impreza'ya hayran olan eski! Evet, hatta wrx !!! Kibir olduğunu duyuyor musunuz, hepsi daha sık Impreza? A, WRX Well, Impreza, Well, WRx ve Sıradaki Neler? Beyler, Subaru Impreza WRX STI ile tanışın, efsane devam etti! Artık eskisini çekmeyenler için yeni mekanik ilaç.

Başlatılmamış: STI, Japon Şirket'in Spor Şirketi'nin (BMW'deki Motorsport GmbH gibi) Subaru Tecnica International'dır (BMW'deki Motorsport GmbH gibi), özellikle de ücretli versiyonların hazırlanmasına ve özellikle de sınırlı partilerinin piyasaya sürülmesi, özellikle de yarışın amortismanı için arabalar. Böylece yoldaki WRX STI, havadaki Su-27c kadar ciddidir. Ve orijinal Impresa WRx'in tasarımında yapılan kısa bir değişiklik listesi vermeye adanmış.

Böylece, motorun medeni versiyonu, Tommy Mykinen ve Peter Solberg'ü kullanan arabaya kurulur. Blok, molibden kaplamalı ve orijinal profilin ve dövme çubuklarının bir aynası olan molibden kaplamalı dövme pistonları ve bir ayna uygulanır. Gaz dağıtım mekanizmasında, aktif valf kontrol sistemi faz kontrol sistemi implante edilir. Yeni türbin, yüzde 23'lük bir basınç artışı sağlar ve ara soğutucu büyüklükte arttırılır ve zorunlu bir soğutma sistemi ile donatılmıştır: suya sahip bir tank bagajına monte edilir ve özel bir düğmeye basarak, sürücü püskürtme püskürtülerini etkinleştirir. ara soğutucunun çalışma yüzeyi. Bu nedir, eh? Bir başka çözüm, harika spor dünyasından gelmiştir: ışığın yanıp söndüğü ve zil sesi soymaya başladığında ciroyu ayarlamanızı sağlayan bir sensöre sahip bir takometre.

Motorun torku, seramik bir debriyaj ve altı vitesli bir şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletilir ve eksenler arasında eşit bir oranda dağıtılır. Eksenli diferansiyel bloklama fonksiyonu ViscuFT'ye atanır ve arka aksta, Supertrac'ın artan sürtünmesinin kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyel var. Süspansiyon özellikle ızgara, sessiz blokların sertliği arttı. Makine rut, daha geniş bridgestone potenza lastiklerinin kullanımı nedeniyle daha geniş hale geldi. Direksiyon mekanizmasının transfer numarası değiştirilir ve şimdi Branca, durdurma 2,6 devrim olmaya kadar durdurun. Doğal olarak, frenler revize edilir: Geliştirilmiş Brembo mekanizmaları, ABS süper spor sistemini, içine entegre edilmiş fren gücü dağıtım sistemi ile kontrol eder. Elektronik ABS ünitesinde, enine hızlanmanın büyüklüğünü izleyen bir G-sensör kullanılır.

WRX STI, on yedi-yedi altın diskinde duruyor, bozulurlar ve siyah makyajla dünyaya yakından bakıyor. Araba iki versiyonda üretilir: temel ve özel prodrive. İkincisi, yalnızca dış dekorun elemanları tarafından öncelikle dev arka antrenör tarafından farklılık gösterir. Bu kompozisyonun yazarı, fabrika ralli ekibi için araba oluşturan İngiliz Şirketi Prorive'ın bir Tyter tasarımcısı olan Peter Stevens'dir.

Mütevazı Basit WRX salonu, alüminyum altındaki ekler ve direksiyon simidindeki kırmızı bir dikiş, şanzıman kolları ve park frenleri tarafından büyük ölçüde canlandırılır. Ve tabii ki, süetten taklit eden malzemenin muhteşem mavi koltukları vücudu sıkıca sabitleyen. Genel olarak, kabinin ergonomisi o kadar hızlıdır ki arabada bir takım elbise gibi giyemezsiniz. Çırpınan bir pelerin ile Hollywood Superman'ın böyle klasik bir mavi kostümü. Umutsuzca bir araba patlayıcı enerji almak ve süper kanallara başlamak için yeterince kavşak var. Tüm Duels, gaz pedalının darbesinin yarısını kazandı: Motor neredeyse hemen turbo ortamına girer ve Impreza, uzak geçmişte rakipleri bırakarak uzaya baş döndürücü bir sıçrama yapar. Ve sonra bir cesaret gelir: Herhangi bir viteste geçersiniz, sırayla ve dışarıya doğru değil. Kahretsin, beş yüz ve otuz sahibinin, dün, bu gururlu Almanca'yla tanıştığı için kendisinin dünkü doktalar tarafından test ettiği bir hopeman hissetmek hoş geldiği için!

Ancak, yakında farelerle olan oyunun sadece bir başlangıç \u200b\u200bolduğunu fark edeceksiniz. Asıl şey, tüm gerçek ve sanal rakiplerin önünde, tanık olmadan yalnız arabayla kaldığınızda başlar. Hayır, yanma mizacına rağmen, nadir itaatkar ve yığın için Impreza WRx Sti'ye rağmen onunla savaşmak zorunda değildir. Eğer savaşmak zorundaysan, bu yüzden kendinle.

Peki ya aşırı overclock? Pedal, sınırlayıcıya dokunmak için zaman yoktu ve Impreza, Horizon'a karşı yüz metre uzaklaştırmıştı. Arkada, bir sürpriz çarpışmasından, çocukların zevkinin ve kendini koruma içgüdüsünün neden olduğu bir soğuk koşu. İletimden iletime kadar, resim tam olarak tekrarlanır ve hız setinin yoğunluğu düşmez! Hız göstergesi 150 km / s'yi çeviremediğinde, sandalyeden ayırmak zordur (türbini açarken zemine hızlandırırken, sürücü sandalyenin arkasına bastırır. kütlesinin% 60-70'ine eşit bir kuvvet ile). Frenler, Japon mühendisleri tarafından daha verimli olumlu ya da olumsuz tarafından ne hızlanmanın uygulandığını bile söyleyemez. Yavaş yoğunluğu, zeminde fren yaparken, emniyet kemerleri gerçekten eyere direnmeye yardımcı olacaktır. Şanzıman anahtarlama netliği örnektir, direksiyon açısından direksiyon ortamı idealdir ve bir spor otomobil için inme düzgünlüğü sadece fantastiktir.

Gerçekten, araba ile ilişkilerindeki dönüş noktası, test sürüşü Subaru Impreza'nın bir test sürüşü Leonid Klyuev'e dönüştüğünde kendimi doğrularken geliyor. Araba, tüm komutları yerine getirmekten mutluluk duyar, ancak onu net bir şekilde daha da büyüklüğüne sahip olan hiç saklanmaz. Overclock ve frenleme yaptınız mı? Aferin, şimdi sırayı geç! Ne kadar hızlı? 80? Ve eğer 100? Ve 120 zayıf mı? Ve lastiklerin çığlıklarının 120 km / s'lik bir sırayla kalması için yeterince cesaret ve beceri olsa bile (tüm normal insanlar burada 70 tane tuttuğunda), hala hiçbir şey ifade etmiyor: Subaru kolaylıkla ve debriyajın ötesinde! Bir hızlandırıcı oynatma, ön tekerlekleri yan kayma içine yıkmak için hafif bir ipucu çeviriyoruz ve eğer dönüş soğutucusu ortaya çıkıyorsa, skid, zarif bir şekilde karabayır ... Evet, teorik olarak bu şekilde yapılır. Ama neredeyse muhtemelen, hala zayıf. İmpreza beni bir usta olarak görmeyin, ona kırılmayacağım. Bu arada, ona da yorumlarım var. Fren pedalının ve çok sert yalıtımın önemli serbest hareketi ile ilgilidir, bu da sürücüye şeytani kükremenin güzelliğini duymasını sağlayan, başkalarının etrafını döndürmeye zorlamaz.

Tabii ki, WRX STI araba her gün için değil, çünkü her gün astronotlar için bir simülatöre binmek, aşırı yük taşıma yeteneğinizi değerlendiren bir ruh hali var. Bu arabadaki ilk yolculuk, fiziksel ve psikolojik olarak tükenmiş hissetmesine neden olan hafif bir şok haline getirir. Bu yüzden tekrar gözlerim var, imbrants gibi, tekrar bacaklarda zayıflık ve tapınakları çalıyorum.

Araba Subaru-Neva tarafından sağlanmaktadır.
Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin