2008 Sedan beri Test Drive Subaru Impreza WRX STI

Yeni dalga

Subaru araba için Impreza WRX STI kült. Ve kült zaman yakın ilgi olduğunu. kült insanların duygusal dilenci bilincine doğurur. Özel bir ilişkinin kült konu için. Fanatik tutum sakin değildir. Ve kült şeklinde değişiklikleri her zaman negatif ve hızla olumlu duyguları hem neden olur. son nesilde, WRX STI çok değişti ...
Ben kurumsal mavinin tüm subarovats bir favori, testin ne oldu oldu WRX STI sedan, hatırlıyorum. Sonra hiç kimse böyle bir araba olması gerektiğini bir şüphe vardı. Üç büyülü tütün numaraları ile süslenmiş efsanevi otomobil zaferler, yankıları hala hafızasında taze idi. Şimdi zaman değişiyor ve bir kesik Soyağacı ile sanki araba almak. Renk siyah ve vücut hatchback. ahlakdan zamanlarda, üzerinde.
Ama cehennem için, onun şarkıları Bogdan Titomir içinde söylediği gibi cehennem, yeni zaman, yeni şarkılar, için. Sonra mavi tohum zamanı geçmiştir. Ve bildiğiniz gibi taze çözümler, yeni alıcılar çekmek.
Bu arabaların potansiyeli ve mevcut sahipleri arasında, tam gençlere ve sadece araba ile tahrik edilemeyen etken insanlarla dolu, aynı zamanda diğer ilaçlar üzerindeki yolculuğu için vardır. Ve fonlar çok iyi sedan yerleştirildi. Eh, bir sorun küçüktür, ve özgürlük bir derece daha fazladır. değil artı yeni makinenin kumbara için nedir?
Ama, tabii ki, değil hakkında snowboard ve bisiklet hatchback STI öncelikle yaratıcıları düşündük. hikâyelerden biri tek seferde Subarovtsev o günlerde Peter Solberg olarak, değişime vücudun Kimse türünü itti söylüyor, üst pozisyonlarda ve Avrupa hatchbacksın gelen WRC şampiyonada haddelenmiş Subaru'nun fabrika takımı ilk koltuk geldi.
Birisi hatchback kötü sedan kıyasla vücudun sertliği olduğunu söyleyebilir. Diğer her şey, evet eşittir. Ama aptallar aynı Japon mühendisler, hiçbir kötü, sorunlar ve yollar özü o bilinmektedir ortadan kaldırmak için. Ama beş kapılı gövde bariz avantajları iyi bilinmektedir.
Daha kısa uzunluk nedeniyle (yeni nesil Impreza hatchback, sedan kısa sürede 16.5 cm'dir) daha az ve çevirirken atalet anıdır. Evet ve böyle bir vücudun aerodinamiği daha iyi olmalıdır (bu arada, eğer spor hakkında konuşursak, burada asgari ön dirençle ilgili olmadığı ve sedanların gövdesindeki büyük rafları hatırladığı görülüyor.
Tüm bu yeniliklerden estetik sadece kazandı. Bkz. Onuncu evrimin bu yürüyüş kötü kapaklarının arka planında onuncu bir evrime nasıl göründüğünü görün! Merak etmez, çünkü nehir burada 33 mm önündeki ve zaten 66 arkasında genişletilir. Ve geniş kanatlardaki ön optiklerin altındaki pencereleri nasıl gösteriyorlar. Fenerin şişmiş arka kemerlerine ne kadar cesurca çarptı, hafifçe süpürme.
Evet ve EMOK BMW'nin ustasında güçlü bir difüzör ve seyreltilmiş egzoz boruları ile beslenin! Söylememek için bu arabayı sevdik. Geçmişten gelen herhangi bir Sti sedan'dan daha tüplü ve vahşidir. Belki de atletik formlar burada biraz hipertrofektroflardır, ancak genel olarak görünümün uyumlu olduğu ortaya çıktı. Sıkı siyah rengin izlenimin bir parçasını çaldığı üzücü. Eh, mavi burada olurdu.
Salon, Rekaro kovalarını ya da gösterge panelindeki takometrenin merkezi konumunu hiç görmeyen karakter dışında şaşıracaktır. Profesyonellerin bakışları, optiklerin etkin olup olmadığına bağlı olarak yoğunluğu değiştiren etkili kırmızı ışıkların iyi okunabilirliğini görecektir. Ayrıca, DCCD tam sürücü sisteminin kontrol birimini ve merkezi tünelin yakınında bulunan Si sürücü motorunu kapatır.
Sandalyeler kendilerini rahat ve doğal, spor. Derinden oturun, silindirler hem bacakları hem de yanları destekliyor. Dümen, ayarı sadece yükseklikte değil, aynı zamanda kalkışla da algılar. Pedallar, neredeyse bir yüksekliğinde biniciler üzerinde bir gözle bulunur. STI amblemi olan ve 6 vitesli bir şanzıman ile katmanlı bir kol olan klasik bir spor üç kollu direksiyon simidi oldukça harika bir sportif resme aittir. Plastiğe göre, beni her yerde OAK olduğunu vurmayacağız. Ve görünümünden, bir geçitte olduğu gibi büyük aynalar-lops gibi, spor ruh hali bir yerde ortadan kalkar. En kısa sürede bir motor yapmak gerekecektir.
Kesinlikle assetik bir STI artık sadece bir ESP'ye değil, açık olmayan erişim sisteminin yanı sıra motor çalıştırma işlevinin düğmesinden itibaren övünebilir. Ben için olduğum için ama sadece standart ateşleme anahtarı, bu durum için çok ucuza göründüğü için.
Başlangıç, ölümde bir ACB gibi görünmeye başlayan çok dikkatli bir şekilde döner. Motor neşeyle kapar ve bunu küçük bir sallanan vücuda bildirir. Motor uyanmaz, vücut titremeye başlar ve kulaklar yatay karşıt bir balsam sesi ile doldurulur. Bu şu anda bu ve gerçekten, hangi arabada oturduğunu anlıyorsun.
Hala sıkı debriyajın ayağınızı trafik sıkışıklığına doğru bastırdığını bilmiyorum, ancak sadece pedal vuruşunun sonunda tuttuğunu ve hızlı anahtarlama, bitirme için, adımları olmadan değiştirebileceğinizi unutmayın. Kefin sonuna kadar sıkmak. İlk olarak şehvetli çaba ile iyi dahildir. Kutu, debriyaj sürücüsü gibi, hemen anlamadığını, ancak oluklara ateş ederken, mekanizmayı ustaca vurmaya ve gerçek bir vızıltı almaya başlarsınız.
Hareket halindeyken, bir şekilli kaldıraçlarda yeni bir arka süspansiyon otomobilinin bir başka yeniliğini hemen hatırladım. Evdeki arabanın rahatı onun değeridir. Chassis'in çalışmasından önceki nesilin önceki neslindeki Sti sedan'ın biraz farklı olduğunu hatırlıyorum. Araba zordu, daha güçlü salladı.
Bu, yeni STI'nin yumuşak olduğu anlamına gelmez. Burada sıradan arabanın sürücüsü gönderildi ve derhal zorlu süspansiyonun sertliğine dikkat çekecek. Sadece daha önce, spor sırtı daha belirgindi. Şimdi araba daha rahat. O biraz farklı görünüyor. Örneğin, ruloların dolaşması (türün kanunları çerçevesinde), araba burnu keskin bir hızlanma ile kaldırır ve ayrıca ön tekerlekler üzerinde yoğun frenleme ile gözle görülür şekilde geçer.
Ancak aynı zamanda yeni STI'nin seyri çok kendinden emin. Sahiplerini önemsiz bir şekilde filtreleyen trifles üzerinde rahatsız etmiyor. Fakat aynı zamanda herhangi bir dikinize pip yapmak için, siz ve yeni sürümün ve eskilerin süspansiyonları arasındaki sertlik farkını düşünmeyin. Soru, tekerleğin arkasında oturan ve bu arabanın olanaklarının yüzde kaçının kullanılabileceğidir.
Tabii ki, bu şiir daha keskin olabilirdi. Direksiyon, özellikle, kendine güvenen geribildirim de olsa, uzun zamandır. Hızlandırıcının yanıtları da hafifçe keskinleştirilebilir. Evet ve buradaki turbo patlaması gözlenmedi. Ve motor ve şanzımanın tanıdaki bazı eylemsizlik hissi var. Ancak bunların hepsi, avantajlar denizinde boğulan küçük şeyler ve makinenin olanaklarıdır.
Ve bunların önemli bir kısmı, tabii ki, tam sürücünün Subarovsk sistemini oluşturur. Bu biraz sondan bir önceki nesil yana değiştirilebilir ve yine de üç farklılıkları ve aktif merkezi dayanmaktadır edildi. ön ve Torsen arkasında Dönerek tarafından ayarlanır. Biz OTO modunda bahsediyoruz, o zaman çalışmalarında merkezi diferansiyel ivme sensörleri, direksiyon pozisyon ve dikey ekseni etrafında dönüş dahil sensörlerin bir dizi dayanmaktadır. Elde edilen parametrelere dayanarak, bu sonuç, makinenin dönme doğası engelleme derecesi, dört tekerleğin her biri yükleme değiştirir ve.
sürücü, daha önce olduğu gibi, merkezi fark rejimleri müsamaha bırakılır. Kural olarak, en yüksek derecede çok ve kararsız kaplamalar üzerinde kullanılır ve asfalt üzerinde, Diff rahat bir pozisyonda koydu.
Sürücüler ve yönlendirilmiş drifters karakterler en kilidi modu gönderdi. Orada çok daha az gergin modunda önünde önünde zaten bir olduğunu ve kuyruk üzerinde keyfi intikam mümkündür. Ama yine, stabilizasyon sistemi devre dışı bırakılırsa.
Adepts Hareketi yörünge boyunca bu araba da çok ilginç sunabilir. Düzgün yüklendiğinde Üç kendinden blokları her özel tekerleği için bir şaka, ancak maksimum itme iletim değildir. Bu nedenle, keyfi Ferom hem sürüş elde edilebilir, ve araba anlamıyla tüm tekerlekleri ile asfalt içine biteling nasıl eşsiz hissi, öne çekerek çılgınca pislik içinde. Ve görünen kolaylıkla yapma!
Yüzlerce kadar pasaport bildirilen ivmeler yaklaşmak için, denemek zorunda kalacaktır. Açıkçası durgun 2.5 litre ters dibinde. Hemen hemen aynı anda bu CYBE ile biz rölantide ile Subaru basitçe çekimleri arka planı yeni Mazda 3 MPS test etti. En ilginç yurtdışında 3.500 devirdir (doğal olarak, biz yapmayız hesaplamada Spor keskin motorlu ödün Ekonomik çalışma modu bahsediyoruz). Burada araba recoor sandalyenin arkasına devreye giriyor sen ve bunu çok hızlı ve gücün akışına ikinci vites arasına ekleme yapmak (Aksi şanzımana bir darbe olacaktır) kesin oldukça çevik olmak zorunda .
Şti Şti iki faturaları 200 km / saat kadranları çok emindir ve hatta nehir ve çukurların tekerlekleri altında ise, yalan söylemeden karayolu üzerinde gider. Sinirlilik hayır. Tüm zaman test için dökümleri asla gibi. Rusya'da, yollar çok değildir pürüzsüz olduğu göz önüne alındığında, süspansiyon azaltılmış sertlik kereden fazla ve stok STI iyi hizmet sahiplerini hizmet kalmamasıdır.
Yığın için frenler. Her şey burada ve iyi olduğunu düşünüyor. Yoğunluk, pedal dışı tarafından dozdur, ancak gücü bastırarak, ABS zamanında çalışır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü kontrol elektroniği gelişmiş. Sistemin süper spor ABS olarak adlandırılır (yanal ivme sensörleri, direksiyon simidi dönme ve açısal kazma hızı). Çaba ayrı ayrı her tekerlek için hesaplanır. Kentsel testin performansı için hiçbir şikayet yoktu.
Peki ne olur? Çok korkunç bir görüntü değişikliği olduğu ortaya çıktı mı? Cevap olumlu. Yeni Impreza WRX STI, yalnızca seleflerin geleneklerine de devam etmiyor, aynı zamanda onları yeni bir seviyeye de gösteriyor. Evet, hayata önceden belirlenmiş bir seleften biraz daha yakındır (ancak sevenler tarafından acımasızca gönderildiğini unutmayın). İdolün sunulan versiyonu, kült ve efsaneler bize daha canlı görünüyor ve seleflerinden daha haklı gösteriliyor.
Ancak öte yandan, bu Mavi Sedans'ın bu Mavi Sedans'ı, bize ralli posterleri ile uygulanmış gibiydi. Kalındılar (özellikle bir dizi gelişmiş versiyonlar), spor, kötülük. Bir motor çalıştırma düğmesi ve bir stabilizasyon sistemi gönderemediler. Ama şimdi onlar bir hikaye. Ve bu sayfayı bugünün testimizin kahramanı görünüşüyle \u200b\u200bçevirdi.
 
Özellikler Subaru Impreza WRx STI
Motor Tipi Gorzonatal-Karşıtı, Benzin, Turboşarjlı Dört Silindir
Çalışma Hacmi, CM3 2 457
Güç (RPM'de HP) 300/6 000
Tork (RPM'de NM) 407/4 000
Sürücü, aktif bir merkezi diferansiyel ile tam olarak kalıcıdır.
Şanzıman Mekanik 6 Hız
McPherson Ön Süspansiyon
Arka süspansiyon bağımsız, çift a şeklindeki kollarda
Frenler ön havalandırmalı diskler
Fren Arka Havalandırmalı Diskler
Uzunluk (mm) 4 415
Genişlik (mm) 1 795
Yükseklik (mm) 1 475
Tekerlek üssü (mm) 2 625
Curb kütlesi (kg) 1 505
Yakıt tüketimi:
Şehirde (L) 13.8
Parça üzerinde (L) 9.2
Kombine (L) 10.3
Bagaj (L) 389
Maksimum hız (km / s) 250
Hızlanma 0-100 km / sa (sn) 5.2
Test edilen araba fiyatı 1 363 500 ruble
 
 
 

Bir kaynak: Drom.ru.