Subaru Impreza WRX STI Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

2008'den beri Subaru Impreza WRX STI'nın tüm fotoğrafları

Elli elli

Geçmişte, güncel ve muhtemelen gelecekteki yaşamlar ayrılmaz rakiplerdir. Ve bugün dünya şampiyonasının liderleri başka modeller olmasına rağmen, bunlar kült olmaya devam ediyor.
Birçoğu için, en parlak, olağanüstü olanların düzenlemesidir. Mitsubishi ve Subaru birçok yönden çok yakındır: dört tekerlekten çekiş, 280 hp, turboşarjlı, Bridgeto lastikleri olan 17 inç jantlar, Bilstein amortisörler, brembo frenler. Lancer'ın aktif farklılıklarının ayarlarının özellikleri hakkında kıskanal bir şekilde tartışabilir veya aerodinamiği hakkında konuşabilirsiniz. Ancak emin olun: Subaru daha az etkili ve ilginç gelişmelerle karşılaşmayacaktır. Genel olarak, bu tür arabalar her zaman savaşta kontrol etmeye, makinenin yetenekleri ve kendi yetenekleri arasında ince bir çizgi bulmaya toleranslıdır.

Isınmak.

Pencerelerin dışında sonsuz sonbahar yağmur. Bu nedenle, hala dinamiklerin boyutlarını erteliyoruz, ancak hava durumu kullanarak otomobilleri günlük yaşam için deniyoruz. Hatta çocuk koltukları için bir Isofix fiksatörleri var! Bununla birlikte, bu makinelerde kol dayama ve bardak tutucuları saymak çok prosaik. Sonuçta, kendini inatçı koltukların kollarında bulmak, pedallarda ciddi çaba hissetmek, altı vitesli kutuların yarış topluluğunu hissederek, çok farklı bir şekilde bakmaya başlıyorsunuz. Salonun bir bez veya cilt, gösterge panelinin yumuşak veya sert bir plastiği ile kesilmesi o kadar önemli değildir. Ana şey, tüm bunların tek bir ideolojiye uymasıdır: tutmak, sabitlemek, rahat olmak, yakalanmış, anlaşılabilir ve iyi okunur.
Subaru için hala küçük bir avantaj. Stili daha etkileyici, muhteşem, daha parlaktır. Buna ek olarak, cihazların kombinasyonu, direksiyon simidi ve havalandırma sisteminin bükülmeleri gibi daha uygundur. Ancak Lancer, Impreza'nın iç kısmının duygusallığını, tam olarak benim için sipariş etmek gibi yapılmış mükemmel spor koltuğuna tezat oluşturuyor. Mitsubishi'deki şanzıman net bir şekilde çalışır, geçiş yaparken hatalara karşı sigortalıdır.
İlk sürücünün izlenimleri Lancer'a hafif bir avantaj sağlıyor. Sagaclar daha rahat, günlük yaşamda çok keskin bir direksiyon simidi rağmen bile daha kolay, yönetimde daha net. Impreza dönüşün girişinde biraz dinlenmeye başladığında, Mitsubishi şakacı seçilen yörünge olmalı. Ancak Subaru, onu daha uygun, yüklü ve çok daha az gürültülü motoru alıyor ve çalışma hacminin 500 küpünün avantajlarını açıkça gösteriyor. Aksi takdirde, doğaçlama daha zordur, sürücüye daha fazla dikkat gerektirir, yönetimdeki isteksizce affedilen hatalar.

Temel içgüdü

Takometre ok beş binde bir işarette dondu (şanzıman açıkken, elektronik sınırlayıcı debriyajı korur, motorun daha güçlü gevşemesine izin vermez). Başlama! Lancer Evo ix ileri, ama sonra dönüşler 2000'e kadar düşüyor. Türbinin yaklaşık yarı saniye karışıklığı sonsuzluk gibi görünüyor. Son olarak, yaklaşık 3.000 rpm/dk, motorun gücünü kazanmak için sert bir metal kükreme eşliğinde bir kasırga pisliğidir. Programlar yakalandı, direksiyon hemen çok keskinleşen elinde titredi, dinamometrik yolun sütunlarını başlattı. Görünüşe göre bu enerji sakinleşemez, ancak iletimin yaklaşık bir buçuk kilometre tükendikten ve hızlanma oranı zayıflıyor. Lancer'ın maksimum 34 kilometre hızının yavaş yavaş geçiyor. Prensip olarak, çok duygusaldır ve motor 7500 rpm'ye kadar yükselir, ancak başlangıç \u200b\u200bresmi biraz mahvetti. Debriyaj oynamaya mı çalışıyorsunuz? Yakalamanın saniyelerinin kayıp kesirleri, ancak yanmış kaplamaların kokusu hatırlatıyor: Bu teknik istismar edilmemelidir.

İlk bakışta yönetilebilirlik ile her şey yolunda. Evo bir lanet kışkırtır. Ancak hızda bir artışla, otomobilin davranışı giderek daha basit hale geliyor. Hevesle bir dönüşe dalıyor gibi görünüyor, ancak daha sonra çekişin altında yörüngeyi kaçınılmaz olarak düzeltmeye başlıyor. Gazın deşarjı, cetvelin marjı, ancak araba sürücünün komutlarına çok tembel tepki verir ve bu da hız azaltmasını talep eder. Lancer'ı, dönüş girişinde önceden indirme girişimleri, hemen çok geniş yan kaymaya akan arka aksın keskin bir kaymaya yol açar. Evo VII'nin tamamen farklı bir şekilde seyahat ettiğini hatırlıyorum. İşte vücut rulolarının spor otomobili için açıkça büyük, oldukça rahat süspansiyonların değeri için açıktır. Şanzıman ayarlarını sıralıyorum: asfalt, çakıl, kar, durum biraz değişiyor. Ancak hızlandırıcıya dikkatlice basmalısınız, Lancer hala dönüşü etkiliyor.
Subaru Impreza WRX STI çok keskin bir direksiyon değil. Gaz pedalının ve makinenin çeşitli hareketleri, sanki bir sirk tarafından sürülüyormuş gibi, kontrollü bir kızakta itaatkar bir şekilde seyrediyor. Aşırı yük, gövdeyi yanal desteğin silindirlerine yerleştirir, böylece ellerimi bir kez daha hareket ettirmek istemiyorum. Impreza mantıklı ve itaatkar: Gazı sırayla kaydırdı, içeri doğru sola kaldırıldı. Düzgün olsa da, bu elbette, oldukça doğru değil, bekleniyor. Bir çekişle biraz ileri gittim, kıçları dolaştım ve mütevazi emprenge arkın etrafında vuruldu, böylece yol hemen daraldı ve kafamda bir çekiç: Sadece kaçırmazsa!. Biraz sonra ortak bir dil bulacağız, bir bakışta birbirimizi anlamaya başlayacağız, ancak bu araba yine de bu arabayı affetmeyecek.

Yakalandıktan sonra, merkezi diferansiyelin ayarlanabilir engellemesini hatırlıyorum (inter -hücreler de mevcuttur, ancak fabrika ayarları var). Manuel kontrol üzerinde ilerleyerek, otomobilin patlayıcı doğasını düzelterek hayatınızı biraz hafifletebileceğiniz ortaya çıkıyor. Tamamen bloke edilmiş bir merkezle, araba kısmen Lancer'a benzeyen daha basit hale gelir. Özgürlük alan Subaru, açıkça bir dönüşe dönüşmeye daha isteklidir, ancak yanal kayma kontrolünde daha az kararlıdır.
Impreza, Lancer'a daha fazla güvenmeye başlar ve debriyajı dürüstçe ve hemen hileler olmadan onurlandırmanıza izin verir. Şanzımanın ve kesimin daha düşük hızlarda (7000) yakınlaşmış dişli oranı, neredeyse ilk kilometrede sürücünün kutunun altı adımında sıralanması gerçeğine yol açar. Daha sonra otomobilin maksimum hıza ulaştığında, Lancer'ınkinden 10 km/s daha düşük olduğunu bekler. Oh, ikincisinin yaratıcılarının aerodinamiğe dikkatle uğraşması hiçbir şey için değil!

Ebedi savaş

Rekabetleri sakin olamaz. Yarışlarda olduğu gibi, bir ya da diğeri liderlere girerek bir saniye, kilometrelik puan kazanıyor. İkincisi, elbette, diğer yollarda, başka bir havada, diğer lastiklerde biraz değişecekti. Evet ve alışkanlıklara, önceliklere, sürücülerin hazırlığına bağlı olarak. Asfaltta, Subaru Impreza Sti daha sert, daha agresif, onu yönetmek daha ilginç. Ancak bu, Lancer Evolyushn'un daha az etkileyici olduğu anlamına gelmez. Biraz daha az miting öfkesi olmasına rağmen dondurulmuş, daha dinamik. Ancak genel olarak, her iki otomobil de yüksek otomobil okullarının layık mezunlarıdır. Bu nedenle, uzmanların sempatileri elli ila elli dağıtıldı. Ve noktalar sadece biraz farklı ...
Sergey Voskresensky: Yerleşik stereotipleri yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı kült makineler mücadelesi. Ünlü Lancer Evolyushn'ın, çok hızlı, ancak daha sivil ve pratik bir otomobil gibi göründüğünden daha huzurlu olduğu ortaya çıkıyor. İlginç ve sert rakibine onda biri kaybetti.

Lancer Evolution IX, yarış, patlayıcı, dizginsiz karakteri korumak, normal sürücüden daha yakın ve net olmayı başardı.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Günlük sürüş kontrol edilebilirliği ve pürüzsüzlük, konforlu koltuk için doğrulanan etkileyici hızlandırılmış dinamikler.
- Gürültülü bir motor, yoldaki savaş modlarında çok etkileyici değil.
Subaru Impreza WRX STI, güçlü, sert, orantılı olmayan bir araba tamamen tatmin edici sürücünün hırslarını.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Esnek, mizaçlı bir motor, mükemmel dengeli sürüş yetenekleri, işyerinin iyi ergonomisi.
- Günlük sürücü için katı süspansiyon, kutunun vasat netliği.