Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Pazar günü kazanın - Pazartesi satın!

Motorpor sadece bir gösteri değil, aynı zamanda bir ticaret motorudur
İkinci nesil Subaru Impreza 2000 sonbaharında çıkış yaptı. Otomobil, mekanik veya otomatik şanzıman ve turboşarjlı (WRX) olmayan 2 litre çalışma hacmine sahip dört kişilik bir muhalefet motoru ile sedan ve istasyon vagonu gövdeleri ile sunulmaktadır.

Subaru Impreza öncelikle sporla ilişkilidir. Bu arabanın katılımı olmadan, İster Dünya Kupası veya Impreza'nın hemen potansiyel bir lider olarak algılandığı Rusya şampiyonası olsun, herhangi bir miting hayal etmek zordur. Tabii ki, bunun ana değeri biraz farklı bir otomobil - kısaltma WRC (World Ralli arabası) tarafından belirtiliyor. Ancak sonuçta, herhangi bir spor mermisi her zaman bir seri prototipi vardır. Dolayısıyla, WRX'in Impreza'sının, yarış yetenekleri yol çerçevesi tarafından kesilen spor otomobilin özünü tüketiciye iletme girişimi olduğu ortaya çıkıyor. Aslında, bu sadece en yüklü seri iyileştirmedir: kaputun altında - 218 litre. s., Dört tekerlek üzerinde sürekli sürücü, neredeyse yarış iletiminde kendi kendine kilitlenen farklılıkların varlığı ve tersine, herhangi bir yardımcı elektronik, güçlendirilmiş kolye, standart olmayan görünüm ... arabamızın biraz sahip olduğu tek şey tür yasalarından ayrıldı - beden türü - beden - beden türü - evrensel. (Kural olarak, sedan mitingin bir prototipi haline gelir.)
 
Mevcut doğaçlamanın görünümü hiçbir şekilde tartışılmaz değildir. Yeni her şey gibi, alışılmadık, standart olmayan kararları şaşırtıyor - ama böylece spor vegon görünüyor, belki de sedandan daha ilginç. Arka kapının üzerindeki küçük bir kanat, olduğu gibi, uzun gövde çizgisini sürdürür ve bundan daha ayrılmaz ve tamamlanmış görünüyor. Ve tasarım fikirlerinin tartışılmazlığı çok çarpıcı değil ve otomobilin kendisi daha tanıdık geliyor.
 
Görünüşle ilgili tüm anlaşmazlıklar unutulur, kendinizi Subaru'nun katı, karanlık salonunda zar zor bulun. Katı bir anatomik koltuk, uzaydaki konumunuzu hemen belirler ve ayarlamalar yardımıyla sadece hafifçe ayarlamaya izin verir. Bacakların kendileri rahat spor pedalları üzerinde düzenlenmiştir, gözler şık bir parlak kenarda analog cihazların ölçeğini açıkça tutar, eller, pürüzlü ciltlerle kaplanmış olan Momo şirketinin direksiyon simidine düşer. Bu arada, genel spor ideolojisinden düşen beklenmedik derecede büyük çapı ile dikkat çeken direksiyon simidi. Neden böyle seçildi, gizem. Bu arada, bakış, uygun mikro iklim kontrol kabloları ve aşırı büyümüş bir radyo ile gümüş plastikle süslenmiş oldukça merkezi bir konsol boyunca kayar. Ve baş döndürücü düşünceler akla geliyor: Ya bu arabaya sıradan bir tüketici pozisyonundan bakarsanız? Vagon sporunda, en azından birlikte arka koltukta oldukça rahat bir şekilde oturabileceğiniz veya nispeten küçük, ancak oldukça uygun ve düşünceli bir bagaj bölmesi kullanabileceğiniz ortaya çıkıyor. Evet, WRX günlük kullanım için oldukça evrensel ...
Ancak kızak nitelikleri gerçek amacı hakkında hiç şüphe bırakıyor. Belki de sadece motor hala bir uzlaşmadır. Tamamen huzurlu (3000 rpm'ye kadar) eğilim, güvenilir ve sorunsuz bir şekilde hareket etmenizi ve aynı zamanda uzayda sorunsuz bir şekilde hareket etmenizi sağlar. Sadece yapılandırılmış mezuniyet sisteminin bir bas kesimi 218 atın olanaklarını hatırlar.
Ama turboşarjı ciddi şekilde rahatsız etmelisiniz ve bir öncekinin böyle olduğunu anlıyorsunuz, bir Ponaroshka. Cannon Hızlanması ile 3.500 rpm Impreza'dan sonra, ileriye gider, oynatır, takometre okunu yedi binde bir işaret üzerine koyar. Burada sadece bir şey gereklidir - bir tüfeğin deklanşörü olarak çarpıtılmış dişlilerin açık ve zamanında kayması.
Hızlanma oranı biraz büyüleyici değildir; Bir takometrenin neden gerekli olduğunu hissettiriyor ve en önemlisi, etraftaki herkesin sadece durduğuna dair tam güvene ilham veriyor. Bu arabanın genellikle hızla sinsi olduğuna dikkat edilmelidir. Tuzlu bir kış yolunda bile, hızölçer okunun, yol koşullarıyla zayıf bir şekilde uyumlu olan aşırı işaretlere kaçtığı gerçeğini sürekli olarak yakalarsınız.
Motorun gönderilmesi ve kontrol edilebilirlik. Reaksiyonlar sadece hızlı ve integral değil - sıradan makinelerin arka planına karşı, sadece hızlıdırlar. Kişi sadece tüm isteklerinizi anında gerçekleştirdiği için yörüngeyi değiştirme ihtiyacının arabasını ima etmek zorundadır. Sırayla - aynı zamanda sürücü ile tam bir oybirliği, iyi geri bildirimler ve otomobilin daha fazla davranışını öngörülen. Bununla birlikte, burada doğaçlamanın oldukça keskin doğasını dikkate almak zaten gereklidir: sınırlara yaklaştıkça, daha az hatayı affeder. Spor karakterine sahip bir arabaya yakıştığından, WRX çok fazla tedaviye tahammül etmez. Yine de, kaygan kaplamalarda yeni bir Impreza'yı denemeye karar verdim. Evet, gösteri kalbin zayıflığı için değil: yaz süper zengin lastikler ve mizaç motoru kış yolunda çok sinsi bir kombinasyon! Impreza neredeyse sürekli olarak kayar, oldukça yönlü bir yön seçer. Arabayı yolda tutmak için mücevher yapmalıyız. Tehlikeli? Şüphesiz! Ancak bu düşünülemez koşullarda bile, izin verilen yüzün yüzünü yavaş yavaş bulmayı yönetiyor, bu da yine iyi fikirli kontrol edilebilirliği gösteriyor.
Ancak WRX'te konforu unutmanız gerekecek. Sert spor süspansiyonları, asfaltta bir çatlak ister daha ciddi bir şey olsun, binicileri her türlü yumru üzerinde acımasızca sallar. İlk başta, bu, otomobilin ortak ruhuna cevap vererek çok etkilenir, ancak ne yazık ki, koşullarımızda eşit derecede hızlı yorulur. Hızı tuval kalitesiyle çok dikkatli bir şekilde koordine etmeliyiz. Ruhunu gerçekten sadece pistlere götürüyorsunuz. Burada doğaçlama, yolla birleşiyor ve tüm yeteneklerini kullanmanıza izin veriyor.
Araba, ses konforu açısından belirsiz bir şekilde algılanıyor. İlk bakışta selefinden daha sessiz kaldı. Bununla birlikte, lastikler yolun herhangi bir özelliklerine o kadar gürültülü tepki verir ki, gürlemelerinin arkasında bir komşuyu veya en sevdiğiniz melodiyi duymayı bırakırsınız. İtiraf ediyorum, motorun sesini tercih ederim - en azından arabayı daha iyi hissetmeye bile yardımcı olur.
Subaru Impreza Sportkombi WRX
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1410 kg; Tam ağırlık - 1860 kg; maksimum hız - 225 km/s; bir yerden 100 km/s - 6.2 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 10.2; 14.2 L/100 km; yakıt kaynağı - 60 litre; Yakıt - AI -95 benzin. Boyutlar, mm: uzunluk - 4405; genişlik - 1695; Yükseklik - 1465; taban - 2525; Ön/arkadaki parça - 1465/1455; Yol temizliği - 155; Bagaj hacmi - 356/1266 L; Dönüş yarıçapı 5.5 m'dir. Motor: Benzin, dört -silindir, zıt, kafadaki iki eksantrik mili, silindir başına dört valf, ön boyuna bulunan ara soğutma ile turboşarj; çalışma hacmi - 1994 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 92.0x75.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 8.0; Güç - 160 kW/ 218 l. İle birlikte. 5600 rpm'de; Maksimum tork 3600 rpm'de 292 n.m'dir. Şanzıman: Tüm tekerleklere sürün; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.45; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; h. X. - 3.33; Ana program 3.9'dur. Süspansiyon: Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız; Önde - McExeson gibi, arkadan - multi -link. Frenler: Disk bir amplifikatör ve ABS ile havalandırılır. Direksiyon: Nehir, amplifikatörlü. Lastik Boyutu: 215/45R17.
ÖZET
Cevap vermeye değer miydi, beğendin mi yoksa Subaru Impreza WRX'i sevmediniz mi? Sürüşten zevk almak için yaratılan bir araba hoşuna gitemez. Görünüşle, iç mekanda hata bulabilirsiniz, ancak itaatkar kontrolün cazibesini tattıktan sonra, anlaşılabilir ve aynı zamanda çok güçlü bir makine, muhtemelen iddialarınızı unutacaksınız.
 
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Vladimir Knyazev

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi