Test Sürüşü Subaru Impreza Universal 1998 - 2000 sedan

Kıdemli okul çağında

Subaru Impreza 2.0 gt
Sürücü hayatındaki en tehlikeli aşamada, tekerleğin yaklaşık iki ya da üç yılı harcadığı zaman gelir. Otomatizmden önce birçok beceri yapılır ve çoğu zaman Schumacher, daha sonra azizlerse kendilerini düşünür. Ancak gerçek deneyim beş ya da altı yıl içinde gelir. Ve sonra, Subaru ekibinden aynı Carlos Azizlerinin spor otomobilinin sivil versiyonunda kendinizi deneyebilirsiniz. Özellikle şimdi Rusya'da, daha önce Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne verilen bazı modelleri resmen satmaya başladılar. Açıkçası, yarışların popüler olmadığına inanıyorlardı.
Kutsal basitlik
İlk bakışta, modern otomobil formu için özel bir şey tipiktir. Ancak, Impreza'nın özel bir ifade vermesi için birkaç karakteristik detaylar vardır. Intercooler'ın kaputun ortasındaki geniş burun deliği, gövde kapağındaki masif spoyler ve kasıtlı olarak kaba, büyük yuvarlak sis farları ön tamponda heyecan verici isimlere neden olur: Paris-Dakar, Firavun Ralli, Monte Carlo.
Ayrıca, önünüzde sadece bir araba değil, aynı zamanda iç enerjinin güçlü bir sorumluluğu olan animasyonlu bir yaratığın olduğunu da takip ediyor. Nedense, bazı nedenlerden dolayı huzursuz hale gelir ve vücut ışık üşütürlerini kapsar. Bu durum, kapı açılıncaya kadar herhangi bir mantıksal açıklamaya uygun değildir ve içeri giremezsiniz.
Basit inanmayın
İçindeki ilk izlenimler biraz cesareti kırılmış - bu kadar ilkel görünüyor, gri-siyah tonlarda yaşlandı. Cihazların sayısı ve allone düğmeleri kolları en aza indirilir ve bunlar, kaba bir şey gibi görünür. Detaylı bir çalışmada, makineyle iletişiminizi sağlamak için her şeyin optimize edildiğini ve en önemli hedefe bağlı olduğunu anlamaya başlarsınız. İç mekan çok pişirilir, ancak doğru olarak kısıtlandı. Maksimum enerji ve dikkat konsantrasyonunun atmosferi oluşturmaya yardımcı olur. Birincil hız, bu nedenle ana yer, sürücünün hareketi kontrol etmesine yardımcı olmasıdır: mükemmel görünür ve kolay okunabilir hız göstergesi, takometre, yakıt ve sıcaklık işaretçileri. 1998'den bu yana, iç tasarımda bazı değişiklikler meydana gelmiştir: özellikle, gösterge panelindeki kadranlar beyaz spor renginde boyanır. Bir önemsememek gibi görünüyor, ama anlamlı olduğu için!
Işık Cihaz Yönetimi - Direksiyon simidinin sağındaki anahtarda. Onlarla manipülasyonlar için, direksiyon simidinden ellerini bile almanız gerekmez, sadece parmaklarınızı çekin. Aynaları ve pencereleri kontrol etmek için eşit olarak uygulanır.
Zamri!
Anatomik koltuk recarosu zordur, ancak sanki sizinkinden ve sadece standartlarınıza göre yapıldığı gibi. Yumuşak ve pürüzlü bir yüzeye sahip konforlu direksiyon simidi elinizdedir ve vites kaydırma tutamağı yumuşaktır, sadık PSA'nın burnu gibi, hassas cildi avuç içine geçirin. Anahtarı döndür, hafif tıklama - ve araba hayata geldi.
Hakikat anı, takometre okunun 3000'in değerli işaretini geçtiğinde gerçekleşir. Tanıdık başlangıcında yer alan anlaşılmaz titreme nedenleri netleştirilir. Büyüleyici türbin altında, koltuk tam anlamıyla arkada ve yolcu koltuğunun yanında, orada birisi varsa, ünlemler gelmeye başlar, sansür nedenlerinin imkansız olduğunu üretmek. Evet, sorun ne, biz sadece gidiyoruz! Yalnızca burada yoldaki arabaların geri kalanıyla garip bir gidiş, çocuk oyununu zamre oynamaya karar verdiler.
Şefkatli ve nazik canavar
Turboşarjlı motorun 211 atı mucizeler yaratıyor. Bu şaşırtıcı canavarın, sizin bir parçası haline gelmesi, pençeme sürekli dokunan hissetmek imkansız hale getirmek imkansızdır - peki, içelim, içtiğiniz adam, çünkü yeteneklerimiz çok büyük. Onları kullan!
Bu arabanın tüm sistemleri ve düğümleri, daha düşük bir sıkıştırma ve yüksek basınç türbini ile uçak motorunun yarısını temsil eden motor için özel olarak seçildi. Kısa hareketlerle bir şanzımanın açık ve kolay çalışması ve mükemmel seçilen vites oranları, anında ve doğru iletim seçimini sağlar. Sabit bir dört tekerlekten çekiş ve sert bağımsız bir süspansiyon, arabayı bir kızakta kırma şansı yok. Arabanın herhangi bir hızda yolda ne kadar kararlı ve güvenilir bir şekilde durmasına neden olur. Ve tüm manevralar, doğru bir adım olduğu gibi, kolay ve doğal olarak gerçekleştirilir.
İşleme hayranlık dışında hiçbir şeye neden olamaz. Direksiyon simidi son derece doğru ve bir bit ve belki de Impreza, en doğru hidrolik ajanlardan biri tarafından ayırt edilir. Sadece sürücüye, ne de bir saniyeye yardım eder, onu yolla yakın temastan mahrum etmeyin. Bütün bunlar birlikte, Impreza'nın organik bir kısmı ve insan vücudunun devamı gibi göründüğü için harika birleştirme etkisi alınır ve yaratır.
Pasif ve aktif güvenlik sisteminin bu arabanın yetenekleri için tamamen yeterli olması oldukça doğaldır. Frenler, herhangi bir hızdan etkili bir yavaşlama sağlar ve ABS, çalışmalarını yalnızca gerçek bir ihtiyaç durumunda müdahale eder. Vücudun iki hava yastığı ve güç elemanları içeri girmeye hazır, bunları maksimum koruma sağlar.
Gerçeği gizlemeyin
Impreza Turbo'nun sivil versiyonunun onuruna, uyumsuz niteliklerin ilk görüşünde gerçekten eşsiz bir kombinasyona ulaşmayı başardıklarını kabul etmek gerekir. Bu araba, agresif bir tarzın karnuvalinin gerçek zevkini sunabilir ve aşırı durumda bir aile sedan - iyi boyutları ve geniş bir gövde izin verecek şekilde gerçekleştirebilir.
Özgün ve şık, meraklı tutucu, kendi imajına oldukça kayıtsız olmayan, ancak içerikten daha önemli olan kişinin ılımlı tutkularını tatmin edebilen görünüme görünür.
Impreza'da, yönetim süreci astarlanır, o ve o sadece en yüksek zevk sunar. Heyecan verici senfoniyi, türbinin ıslıkçılığını ve asfalttaki lastiklerin ıslıkçılığını heyecanlandıran, ne kadar güçlü ve hızla ilerlediğini hissetmek için, ve kalbinizin bir kez ve sonsuza dek fethettiği hissetmek için heyecan verici senfoniyi duymak yeterlidir - ve kalbiniz bir kez ve sonsuza dek fethedilir.
Bu deneyim beş ila altı yıl sonra gelir. Ahlaki olarak hazır hissediyorsanız - Impreza satın alın. Ancak yanılsamaları beslemeyin. Mekanizma çok ciddi olmasına rağmen, ancak kıdemli okul çağının savaş aracına kıyasla bir faydası olacaktır. Ve bu tamamen farklı bir hikaye.

AutoPilot Teşekkürler Şirket Asya Salyan, (095) 133-0501, 432-6719, bir test için sağlanan araç için. Test süresi için, araç şirketin yeniden garantisinde sigortalandı (095) 250-3600, 255-6834.
En azından serin ve hızlı test ettik, ancak yine de oldukça sivil, huzurlu bir tutumsuz. Elbette sahibi olmayan, ralli rotasında serbest bırakmayacak. Ve yine de gerçek bir yarışta nasıl davrandığını merak ediyorum? Ayrı düşerdi, sanırım ilk sırayla mı? Hiç kimse yoktu, Racer Sergey Uspensky'nin (yarı zamanlı olduğunu ve Subaru'yu satıyor), eğitimde bir tür özel ve en sıradan 2 litrelik turboşarjlı impansa girmemektedir. Sadece spor amortisörleri ile. Aynı konuda, lansman yazıtıyla şeritten girişinden alabileceği. Ve hiçbir şey, makine böyle bir temyizeye dayanıyor. Doğru, her egzersiz yaptıktan sonra, sökülmüş, düzenlenmiş, yırtık tamponları değiştirir, ezikleri yönetirler, ancak bu herhangi bir yere gitmiyor. Aynı zamanda çift kullanımlı ve Gazprom ekibinin imprezresi de var.
Impreza hala biraz özel bir araba, "Varsayım kabul edilir - tamamen yapıcı bir şekilde çok sportif. Özellikle Turbo seçeneği: Bunun için gerekli, satışlarımızın yüzdesi ve asla daha fazla olmayacak. Sadece anlayanlar için bu seçenek.
Rus Subaru ofisinin istatistikleri olarak, 2 litrelik Impreza -Turbo neredeyse sadece erkekleri satın aldı. Ve neredeyse son derece genç. İki yıl Couture Alexey Yunanlılarına gitti. Ve açıkça markanın cazibesi altında, çünkü zevkle zevkten sonra miras aldım. Ancak en zayıf etkilenenlerin kaderi, 1.6'lık bir motorlu, - Rusya'da sadece ağlıyor. Sunulması önerildi, bununla ilgili herhangi bir sorun yok, ancak sadece bir ihtiyaç yok. Bayiler, bu, dört tekerlekten çekişe rağmen, alıcıların zaten Nissanovskaya Almers ile karşılaştırıldığında ve bu hala yüzde 40'tan daha ucuz olduğunu söylüyor.
Genel olarak, Subaru'daki rastgele insanlar dışarı çıkmaz: Tüm sahipleri, markanın her ikisi de sıcak hayranlarıdır. Bu yüzden onlarla olan eksiklikler özellikle konuşulmayacak. Genel olarak, mesleği arabanın dezavantajlarına kolayca uyarlarım, "dedi. - Değer düşüklüğüne gelince, bunun hakkında hiçbir şikayetim yok. Mütevazı görünüm dışında. Ama bu bir kusur değil. Bu izledi.

Model / Modification Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd üretici.
Üretici ülke Japonya
GÖVDE
Sedan tipi
Kapı sayısı / koltuk sayısı 4/5
MOTOR
Yüksek basınçlı turboşarjlı ve ara havalı soğutma ile çok noktalı enjeksiyonlu benzin tipi (Intercooler)
Yer ön üst üste
Çalışma Hacmi (CUBE CM) 1994
Sayı / Silindir yeri 4 / yatay karşısında
Silindir Çapı X Piston İnme (mm) 92.0x75.0
Sıkıştırma oranı 8.0: 1
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 155 (211) 5600'de
An (rpm'de nm. / Dak.) 290 4000'de
Silindir 4 için vanaların sayısı
BULAŞMA
Sürücü, ssosiatiat ve otomatik torkun eksenleri arasında otomatik dağılımla doludur.
Eksenlerde dağılımı (düzgün kuru yüzey) Ön / arka (%) 50/50
5 vitesli şanzıman mekanik
SÜSPANSİYON
Önden Bağımsız Bahar Değişken Sertlik McPherson
Enine stabilite dengeleyici ile arka bağımsız çift kuru yay sertlik değişkeni
Direksiyon
Hydrauscitel ile dişli tırmık tipi
Min.Diameter Reversal (m) 10.4
Torkemose
Ön disk havalandırılmış
Arka disk
Hız sensörleri ile ABS dört sensör dört kanallı elektronik
Tekerlekler
Lastik Boyutu 205/50 HR16
Alaşım jantlar, 6,5jx16 ''
Boyutlar / Obeham / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4340/1690/1400
Tekerlek üssü (mm) 2520
Ön / Pressiyum Arka (mm) 1465/1455
Min. Gümrükleme (mm) 150
Yakıt deposu hacmi (L) 60
Kuru Ağırlık / Maksimum (kg) 1235/1750
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s) 231
100 km / sa ivme (sn.) 6.4
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100km):
Kentsel döngüsü 13,8.
90 km / sa 8.1
120 km / s 10.7
Fiyat Moskova'da 38 $ 450 (34.000) temizlendi

Ve başka
Impreza 2.0 GT Sedan, herhangi bir şüphesiz, araba benzersizdir. Tüm parametrelerine tam olarak karşılık gelen analoglar, başka bir dünya otomobil üreticisi yoktur.
Sonuç olarak, sınıf arkadaşlarının seçimi çok ve çok yaklaşıyor. Güç, dinamik ve vücut parametrelerinde Volvo S40'ın Türbedeki versiyonu, Impreza'ya en yakındır, ancak aynı zamanda aralarında aralar arasında anlamlı bir fark, şanzıman tipidir - S40, yalnızca ön tekerlekten çekiş ile serbest bırakılır. Buna dikkat etmezseniz, hareket ve kontrolden gelen duyumlar zorlukla karşılaştırılabilir. Ek olarak, S40 yakın değildir, ancak iç dekorasyonun önünde ve standart olarak fiyatı doğal olarak etkiler.
Dört tekerlekten çekiş Sedan Audi A4 1.8 20V, görünür, tüm parametrelerde, Impreza - ve vücut tipinin bir analogu olabilir ve şanzıman türü ve motor hacmi ve turboşarjın kullanılabilirliği olabilir. Ancak yine, tamamen benzerlik yoktur, çünkü turboşarjlı motor Almanca bile daha zayıf, bu, kaçınılmaz olarak sürüş niteliklerini ve sürüş izlenimlerini etkiler. Sonunda, seçim son derece öznel bir doğanın faktörlerini etkileyebilir. Ülkemizdeki bu markanın otoritesi ve şöhreti hala Subaru'dan daha yüksektir ve ek olarak, hizmet ve onarım daha iyi kurulur.
İtalyanlar, yüklü makineleriyle ünlüdür, ancak onların sadece Lancia Delta HPE Impreza ile bir satıra koyulabilir. Ve tekrar adil uzanıyor. Sürücü sadece cephadır, Lancia'nın gövdesi Japon rakiplerinden biraz daha kısadır ve turboşarjlı sürüm yalnızca işlevselliğini sınırlayan üç kapılı bir versiyonda bulunur. Spesifikasyonlara göre, genellikle şaşırtıcı olmayan Japon kadınlarını kaybeder, çünkü Subaru motorları havacılık teknolojisine inşa edildiğinden ve geleneksel otomotivden önemli ölçüde farklılık gösterir.
 
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (Fotoğraf)

 

Bir kaynak: "Autopilot"