Subaru Impreza Sedan Test Sürüşü 2012 Sedan'dan beri

Okul çağında

Subaru Impreza 2.0 GT
Sürücünün hayatındaki en tehlikeli aşama, direksiyonun yaklaşık iki ila üç yıl geçirdiği zaman gerçekleşir. Birçok beceri otomatizme yöneltilir ve birçoğu Schumacher tarafından olmasa da kendilerini Sinz tarafından görür. Ancak gerçek deneyim beş veya altı yıl içinde gelir. Ve sonra kendinizi Subaru ekibinden aynı Carlos Sainz'in spor otomobilinin sivil versiyonunu deneyebilirsiniz. Dahası, şimdi Rusya'da daha önce sadece Avrupa ve ABD'ye sağlanan bazı modelleri resmi olarak satmaya başladılar. Açıkçası, yarışlarımızın popüler olmadığına inanıyorlardı.
Kutsal Sadelik
İlk bakışta, hiçbir şey özel bir otomobil tasarımı için tipik bir form değildir. Ancak içinde Imperza'ya özel ifade veren birkaç karakteristik detay var. Kaputun ortasındaki intercooler'ın geniş burun deliği, gövde kapağında büyük bir spoyler ve kasıtlı olarak kaba, ön tampondaki büyük yuvarlak sis ibetleri bilinçaltından heyecan verici isimlere neden olur: Paris-Dakar, Orthonyes Rallisi, Monte Carlo, Monte Carlo .
Ayrıca, önünüzde sadece bir araba değil, güçlü bir iç enerji yüküne sahip animasyonlu bir yaratık olduğu takıntılı hissini de rahatsız ediyor. Bir nedenden dolayı, ruh huzursuz olur ve vücut hafif bir titreme kapsar. Bu durum, kapı açılana ve içeri girmeyene kadar herhangi bir mantıksal açıklamaya katkıda bulunmaz.
Basitliğe inanmayın
İçerideki ilk izlenimler biraz cesaret kırılmış - gri renk renkleriyle tasarlanan kaplama çok ilkel görünüyor. Enstrüman sayısı ve her türlü düğme kanalı en aza indirilir ve bir şekilde kaba görünenler. Ayrıntılı bir çalışmada, makineyle temasınızı en üst düzeye çıkarmak için her şeyin en önemli hedefe optimize edildiğini ve tabi olduğunu anlamaya başlarsınız. İç mekan çok sefil, ama daha doğru bir şekilde kısıtlanmış demek. Maksimum enerji ve dikkat konsantrasyonu atmosferi yaratmaya yardımcı olur. Birincil hız, ana yerde sürücünün hareketi kontrol etmesine yardımcı olan şeydir: mükemmel görünür ve kolayca okunabilir hızometre, takometre, yakıt ve sıcaklık göstergeleri. 1998'den beri iç tasarımda bazı değişiklikler meydana geldi: özellikle gösterge tablosundaki kadranlar beyaz sporlarda boyanmıştır. Bir önemsememek gibi görünüyor, ama ne kadar anlamlı!
Aydınlatma cihazlarının yönetimi - Direksiyon simidinin sağına geçişte. Onlarla manipülasyonlar için, ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmanız bile gerekmez, sadece parmaklarınızı gerdirin. Bu, aynaların ve cam pencerelerin yönetimi için de geçerlidir.
Gecikme!
Recaro anatomik koltuk zordur, ancak özellikle sizinkiler ve sadece standartlarınız tarafından yapılmıştır. Yumuşak ve pürüzlü bir yüzeye sahip uygun bir direksiyon simidi ellerinde yatıyordu ve dişli kaydırma kolu, elimin avucunun içinde hassas bir cilt bulunan gerçek bir köpeğin burnuna yumuşak bir şekilde benziyor. Anahtarı çevirin, hafif tıklayın - ve araba canlandı.
Gerçeğin anı, takometrenin oku değerli Mark 3000'i geçtiğinde ortaya çıkar. Tanıdığın başlangıcında kapsanan anlaşılmaz titremelerin nedenleri açıklığa kavuşturulur. Türbin büyüleyici savaşlar altında, koltuk tam anlamıyla arkaya girer ve yolcu koltuğundan, eğer biri varsa, ünlemler gelmeye başlar, bu da sansür nedenlerinden üretmek imkansızdır. Evet, sorun nedir, sadece gidiyoruz! Sadece şimdi tuhaf şey yoldaki arabaların geri kalanıyla gerçekleşir: Çocukların kızarmış oyununu oynamaya karar verdiler.
Sevecen ve narin canavar
211 Turboşarjlı Motorlu Atlar Mucizeler. Bu muhteşem canavarın, bir parçası haline gelmenin, pençesiyle ısrarla dokunduğundan kurtulmak imkansızdır - hadi, bir adam, tereddüt ettiğiniz, çünkü yeteneklerimiz çok büyük. Onları kullan!
Bu otomobilin tüm sistemleri ve düğümleri, azaltılmış sıkıştırma ve yüksek basınçlı türbin ile havacılık motorunun yarısını temsil eden motorun altında özel olarak seçildi. Kontrol noktasının kolun kısa hareketleri ve mükemmel seçilen dişli hızları ile açık ve kolay bir çalışma, anında ve doğru bir iletim seçimi sağlar. Sabit bir tekerlekten çekiş ve katı bir bağımsız süspansiyon, arabayı bir kızak haline getirme şansı neredeyse yok. Arabanın herhangi bir hızda yolda ne kadar kararlı ve güvenilir bir şekilde durduğuna beğeniliyor. Ve tüm manevralar, sanki düzgün ve rahat bir şekilde gerçekleştirilir.
Yönetim, hayranlıktan başka bir şeye neden olabilir. Direksiyon simidi son derece doğrudur ve birazdır ve belki de Impreza en doğru hidroliklerden biri ile ayırt edilir. Sadece şoföre yardım eder, onu bir saniye yolla yakın temastan mahrum etmemektedir. Bütün bunlar birlikte alınır ve Impreza'nın organik bir parçası ve insan vücudunun devamı gibi göründüğü için birleşmenin bu dikkate değer etkisini yaratır.
Pasif ve aktif güvenlik sistemlerinin bu otomobilin yetenekleri için tamamen yeterli olması doğaldır. Frenler herhangi bir hızda etkili yavaşlama sağlar ve ABS, sadece gerçek ihtiyaç durumunda çalışmalarına müdahale eder. Vücudun iki hava yastığı ve güç elemanı, kendilerini maksimum koruma sağlayarak kendilerini kaplamaya hazırdır.
Gerçek gizlemek değil
Impreza Turbo'nun sivil versiyonunun yaratıcılarının onuruna, ilk bakışta uyumsuz niteliklerde gerçekten eşsiz bir kombinasyon elde etmeyi başardıklarını itiraf etmeliyiz. Bu araba, agresif bir tarzın uzmanına gerçek bir zevk sunabilir ve aşırı durumlarda, bir aile sedan olarak hareket edebilir - salonun iyi bir büyüklüğü ve ferah bir gövde izin verebilir.
Orijinal ve şık, yapışan meraklı görünümler, kendi imajlarına tamamen kayıtsız olmayan, ancak içeriğin formdan daha önemli olan ılımlı hırslarını karşılayabilir.
Impreza'da yönetim süreci birincil, o ve sadece en yüksek zevki sunuyor. Bir kez heyecan verici bir senfoni duymak, türbinin düdüğünü ve asfalttaki lastiklerin hışırtıını heyecanlandıran bir motorun yumuşak kükremesinden oluşan, ne kadar güçlü ve hızlı bir şekilde ilerlediğini hissetmek için yeterlidir - ve kalbiniz boyun eğdirilir son olarak.
Gerçek deneyim beş ila altı yıl sürüşte geliyor. Ahlaki olarak hazır hissediyorsanız, impreza satın alın. Ama yanılsamalar yemeyin. Mekanizma çok ciddi olsa da, savaş aracına kıyasla sadece okul çağında sadece bir kılavuz olacaktır. Ve bu tamamen farklı bir hikaye.

Autopilot Test için sağlanan otomobil için ASIAAniance, (095) 133-0501, 432-6719'a teşekkür eder. Test süresi için, araba Reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834 şirketinde sigortalandı.
En azından dik ve hızlı, ama yine de oldukça sivil, huzurlu bir impreza test ettik. Elbette hiçbir sahibi ralli yolunda serbest bırakılmayacak. Ve yine de gerçek bir yarışta nasıl davranacağını merak ediyorum. İlk dönüşte parçalanmam gerekecekti? Yarışçı Sergey Uspensky (yarı zamanlı ve Subaru satıyor), bazı özellere değil, en sıradan 2 litrelik turboşarjlı Impreza'ya giren yarışçı Sergey Uspensky (Subaru satıyor) diyor. Sadece spor amortisörleri ile. Aynı şekilde, yazıt başlangıcıyla şeride girişinden aldığı. Ve hiçbir şey, makine böyle bir çekiciliğe dayanabilir. Doğru, her eğitimden sonra sökülür, düzenlenir, yırtılmış tamponlar değiştirilir, ezikler yönetilir, ancak bundan bir çift amaçlı ve Gazprom ekibinde herhangi bir impreza alamazsınız.
Impreza hala biraz özel bir otomobil, - varsayım itiraf ediyor - tamamen yapıcı çok spor. Özellikle turbo seçeneği: muhtemelen satışlarımızın yüzde 10'unu oluşturuyor ve bir daha asla olmayacak. Sadece bu anlayanlar için bir seçenek.
Rusya'nın Subaru Ofisi'nin istatistiklerinin gösterdiği gibi, 2 -Liter Impreza -Turbo neredeyse sadece erkekleri satın alıyor. Ve neredeyse sadece genç. İki yıl boyunca, Alexey Grekov couturier'e gitti. Ve açıkça markanın cazibesi altına düştü, çünkü Impreza'dan sonra miras satın almaktan mutluluk duydum. Ancak en zayıf doğaçlamanın kaderi - 1.6 motora sahip olan - Rusya'da acınacaktır. Teklif edilmesi teklif ediliyor, bununla ilgili bir sorun yok, ancak sadece kimsenin buna ihtiyacı yok. Bayiler, tüm tekerlekten çekişe rağmen, alıcıların bunu ucuza Nissan Almer ile karşılaştırdıklarını ve bunun hala yüzde 40'tan daha ucuz olduğunu söylüyor.
Genel olarak, rastgele insanlar Subaru'yu kullanmazlar: tüm sahipler aynı anda markanın sıcak hayranlarıdır. Yani onlarla olan eksiklikler hakkında konuşamazsınız. Genel olarak, otomobilin dezavantajlarına kolayca uyum sağlıyorum. ”Diye açıklıyor Uspensky. - Doğaçlamaya gelince, onun hakkında hiçbir şikayetim yok. Belki de mütevazı bir görünüm. Ama bu bir dezavantaj değil. Bu bilerek.

Model/Modifikasyon Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd üreticisi.
Ülke üreten Japonya
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Yüksek basınçlı turboşarjlı ve ara hava soğutma (intercooler) ile çok noktalı enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi (metreküp) 1994
Silindirlerin numarası/konumu 4/yatay-opozisyon
Silindir çapı x piston strok (mm) 92.0x75.0
Sıkıştırma derecesi 8.0: 1
Güç, KW (L.S.) 155 (211) 5600'de
Moment (nm, yaklaşık./min.) 290'da 4000
Silindir başına valf sayısı 4
BULAŞMA
Kalıcı sürücü, eksenler arasındaki viskoz ve torkun otomatik dağılımı ile doludur.
Eksenler boyunca dağılım (düz kuru yüzey) ön/arka (%) 50/50
Vites Kutusu Beş -Hızlı Mekanik
SÜSPANSİYON
Macpherson tipinin ön bağımsız yay sertliği
Sürüngen stabilitesi ile arka bağımsız iki yapraklı yay sertliği değişkeni
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüş (M) 10.4
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka disk
Abs Dört -Sensör Dört Kanallı Elektronik Hız Sensörleri
Tekerlekler
Lastik boyutu 205/50 HR16
Alaşım jantlar, 6.5jx16 ''
Boyutlar/Opam/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4340/1690/1400
Tekerlek tabanı (mm) 2520
Pist ön/arkanın izi (mm) 1465/1455
Min. boşluk (mm) 150
Yakıt deposunun hacmi (l) 60
Kuru kütle/maksimum (kg) 1235/1750
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 231
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 6.4
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l/100km):
Şehir Döngüsü 13.8
90 km/s 8.1
120 km/s 10.7
Moskova'daki kukla fiyatı 38 $ 450 (34.000)

Başka
Impreza 2.0 GT sedan, şüphesiz araba benzersizdir. Tüm parametrelerine tam olarak uyacak analogların başka bir dünya otomobil üreticisi yoktur.
Sonuç olarak, sınıf arkadaşlarının seçimi çok, çok yaklaşmaktadır. Volvo S40'ın güç, dinamikler ve vücut parametrelerinde turboşarjlı versiyonu Impreza'ya en yakındır, ancak aynı zamanda, bunlar arasında önemli bir fark iletim türüdür - S40 sadece ön tekerlekten çekişle mevcuttur. Eğer buna dikkat etmezseniz, hareket ve yönetimden gelen hisler Impreza ile karşılaştırılabilir. Buna ek olarak, S40 fazla değildir, ancak standart konfigürasyonda iç dekorasyon ve seçenekler kümesinin önünde, elbette fiyatı etkiliyor.
Audi A4 All -tekerlekten çekişli sedan 1.8 20V, her bakımdan, Impreza'nın bir analogu - ve vücut tipi ve şanzıman türü ve motorun hacmi ve turboşarjlı varlığı olabilir. . Ancak yine de, tam bir benzerlik yoktur, çünkü Alman turboşarjlı motor bile çok daha zayıftır, bu da kaçınılmaz olarak çalışma niteliklerini ve sürüş izlenimlerini etkiler. Nihai hesapta, münhasıran öznel bir doğanın faktörleri seçimi etkileyebilir. Ülkemizdeki bu markanın otoritesi ve şöhreti hala Subaru'dan daha yüksektir ve ayrıca hizmet ve onarım daha iyi kurulmuştur.
İtalyanlar yüklü makineleriyle ünlüdür, ancak bunlardan sadece Lancia Delta HPE Impreza ile eşit hale getirilebilir. Ve yine adil uzanmalarla. Sürücü sadece öndür, Lancia'nın gövdesi Japon rakibinden biraz daha kısadır ve turboşarjlı versiyon sadece işlevselliğini biraz sınırlayan üç kapılı versiyonda mevcuttur. Teknik özellikler açısından, Subaru motorları havacılık teknolojisine göre inşa edildiğinden ve geleneksel otomobillerden önemli ölçüde farklı olduğundan, genellikle şaşırtıcı olmayan Japon kadına da kaybeder.
 
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (Fotoğraf)

 

Kaynak: "Otopilot"