Subaru Impreza Sedan Test Sürüşü 2012 Sedan'dan beri
İstasyon vagonu konusunda doğaçlama
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24643.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24644.jpg)
Kabin ferah, bacaklarınızı gerebilirsiniz. Ve bu önemlidir - sadece iki pedal: gaz ve fren. Kafası karıştırmak zor.
Subaru sıradaki son kişiydi. Yeltsin ona oturdu ve şöyle dedi: - Bu benim.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24645.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24646.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24647.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24648.jpg)
Şanzıman, tek bir diskli kuru yapışma, spor dişli oranlarına sahip bir spor aralığına sahip beş hızlı bir dişli kutusundan oluşur, simetrik (ön ve arka tekerlekler arasında tork, eşit olarak dağıtılır) bir bloke edici cihaz olarak viskoz bir kuplaj ile bir dozda diferansiyel ve Dönüşü arka tekerleklere aktaran ana iletim.
Bu durumda uygun olduğu gibi tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsızdır. Ön, geleneksel Macpherson'dır ve enine ve uzunlamasına alt kollardan gelen karışık yapı ve her tekerlek üzerinde teleskopik bir yay rafı arkada kullanılır. Ön ve arkada enine stabilitenin stabilizatörleri olmadan değil. Tüm tekerlekler üzerindeki disk havalandırılmış frenler ve ABS standart ekipman Subaru Impreza GT Turbo 4WD'dir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24649.jpg)
Torpido katı laconic şekil, yeni fangled olmadan, genellikle tatsız çan ve ıslık. Üretimin kalitesi artı ile beştir. Gereksiz bir şey yoktur, cihazların kombinasyonu 7.000 devirden sonra kırmızı bir bölge ile bir takometre, bir hız göstergesi ve yakıt seviyesi göstergeleri içerir. ONboard ağındaki yağ ve voltaj hakkında bilgilendirmek için lambaları kontrol etmek için emanet edilir, ayrıca fren sistemi, hava yastığı ve motor kontrol sisteminin durumunu da bildirirler. Belki birisi desteğin baskısını bilmek isteyecektir, ancak ikna olduğumuz gibi, 170 kilometre sonra (elbette saatte) bu arzu kaybolur.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24650.jpg)
Pedal ünitesinin düzeni, detaylandırmanın ve iletişimin rahatlığından memnun olan tüm pedallar üzerindeki çabalar küçük, ancak bu arabayı iyi hissetmeye müdahale etmez. Debriyaj pedalının yanında, rahatlama ve sol bacağın vurgusu için uygun bir platform var, burada hiç gereksiz değil. Torpido'nun ortasında, ısıtıcının kontrolleri ve basit ve anlaşılabilir sembollerle klima kompakt bir şekilde konumlandırılmıştır. Aşağıda, parıltının değişken parlaklığına ve bir araba radyosu veya CD-regiver için kapalı bir yer bulunan elektronik bir saat bulunmaktadır. Yaklaşık 40 bin dolar değerinde bir otomobilin sahibi, ses ekipmanı türü ve modelinin kendi takdirine bağlı olarak yapılacağı varsayılmaktadır. Bununla birlikte, akustik sistemler zaten kurulmuştur.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24651.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24652.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24653.jpg)
Dakikada 3.000 devirden sonra, turboşarj operasyona önemli ölçüde girer ve daha sonra herhangi bir dişli üzerinde hareket ederken, koltuğa basan sıkı, elastik bir kuvvetin etkisini sürekli hissedersiniz. Dinamikler harika! Altı buçuk saniyede sıfırdan yüzlerce'ye kadar olan budur.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24654.jpg)
GT Turbo 4WD tarafından gerçekleştirilen Subaru Impreza süspansiyonu çok zor. Ancak sertliğin sertliği farklıdır. Arabamız tüm süspansiyon parametrelerine mükemmel bir şekilde sahip. Araba, yolu güvenle tutar, arıza olmadan usulsüzlüklerin üstesinden gelir ve neredeyse köşelerde yuvarlanmaz.
Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet küçüktür ve hızla orantılı olarak büyür, böylece kontrollü tekerleklerin yerinde dönüşü, aslında park ederken gerekli olan bir parmakla gerçekleştirilebilir. Direksiyon simidi oldukça keskin, ancak ilk başta arabanın direksiyon simidinin dönüşüne daha hızlı reaksiyonu istiyorum. Özellikle toprak yolda. Bu, tüm tekerlekten çekiş şanzımanında alternatif yüklerin direksiyon simidi üzerindeki etkisini azaltmak için özellikle yapılması muhtemeldir. Yavaş yavaş, buna alışırsınız ve yüksek hızda acele eden bir makine direksiyon simidi ve bir gaz pedalı tarafından istikrarsız bir denge durumuna sokulduğunda, Subaru Impreza'yı ralli yollarında kontrol eden binicilerin eylemlerini anlamaya başlarsınız. Motor hızı Impreza'nın dönüşüne eklendiğinde, arka tekerlekten çekişli bir araba gibi davranır, arka tekerlekleri tamamen kontrol edilene yırtılır ve gazın deşarjı sırasında tipik olarak önden çekişli bir davranış tarzı gösterir, itaatkar bir şekilde bir dönüşe çizim.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24655.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24656.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24657.jpg)
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Takım Yarışçısı
İniş
Çok kolay seçilir. Koltuk ayarları sağ el altında yapılır. Tüm ayarlamalar mekaniktir, lüks versiyonlarda bile hiçbir elektrikli sürücü, markanın spor ideolojisini vurgulayan tüm Subaru otomobillerinin bir özelliğidir.
Koltuk
Çok konforlu. Bir koltuk bile değil, bir pilot sandalye. Kalça alanında iyi gelişmiş yan destek hem yastıkta hem de sandalyenin arkasındadır.
Sabit entegre. Omuzlar için büyük yan sorti. Sandalyenin arkasındaki yuvalar, çok noktalı güvenlik kayışlarını sipariş etmek ve yarışmak için kurulumda yer alır.
Gözden geçirmek
Harika. Ne arka koltukların baş kısıtlamaları ne de önün geniş sırtları, ne de kabinin kabinleri müdahale etmez.
Teker
Hem çapta hem de kesit ve örgü iğnelerinin yeri çok hoştur, bu nedenle seri bile bazı özel sporlarla değiştirilmesini gerektirmez.
Pedal
İyi aralıklı. Hareket küçük. Debriyaj oldukça yumuşak bir sürücüye sahiptir. Çaba ile gaz pedalı - bir debriyaj pedalı gibi. Spor sürüşü ile bu uygundur.
Kutu kolu
Küçük uzunluk. Rahat. Kutu sürücüsü çok zor, kolda pratik olarak hiçbir tepki yok, bu da dişlileri hızlı ve net bir şekilde kaydırmanıza izin veriyor.
İç mekandaki kabinin genel izlenimi çok iyi malzemeler kullandı. İlginç tasarım. Bana öyle geliyor ki Subaru, ana özellikleri gösterge paneli ve kapı panellerinin konturlarında görülebilen olağan Japonlardan Avrupa tarzı salonuna iyice geçiyor. Plastik kalemlerin, anahtarların ve diğer önemsizlerin ilgisi açısından Impreza, Pininfarina'daki son arabaları hatırlattı. Parçaların montajının kalitesi ve yerleştirilmesi çok yüksektir. Tek kelimeyle - güzel ve pratik bir salon.
Süspansiyon
Spor mizaçlı bir arabada olması gerektiği gibi oldukça zor. Ancak kauçuk elementlerin süspansiyonunda yaygın kullanım nedeniyle, ondan gürültü ve titreşim vücuda bulaşmaz. Süspansiyonun sertliği sürüş sırasında, araba yuvarlanmadığında ve köşelere çıkmadığında tamamen değerlendirilir. Pek çok araba böyle sert bir süspansiyonla bu kadar rahat hissetmeyi başaramadı.
Motor ve kutu
Motorla her şey açık - güçlü ve dinamik. Kutu, ana güç büyümesi yaklaşık 3.000 devirde başlayan turboşarjlı bir motor için iyi seçilmiştir. Kutu sadece optimal çalışma modunu belirler ve sürekli olarak içinde olmanızı sağlar - ve hızlanırken, bir kolu çalıştırırken ve bir kol çalışırken, makineyi motoru kullanarak kuşatmaya başladığınızda.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24658.jpg)
Harika. Motor hızı ve hızında bir artışla, kabinde gürültü neredeyse yoktur. Bu nedenle, bazen gerçek bir hız duygusunu kaybedersiniz. Beşinci viteste 100 km/s ve üstü bir hızda hareket ederken, sadece hız göstergesi boyunca gezinebilirsiniz. Belki de bu, henüz hızlı ve aynı zamanda yollarımızda güvenli bir şekilde seyahat etmeye alışkın olmayan Rus sürücüleri için çok iyi değildir.
Şampiyonamızda Subaru'yu kovalayan Sergei Uspensky, bu markanın güçlü otomobillerinin istasyonlardaki güçlü otomobillerinin onarımının ana hacminin bir teneke üzerine düştüğünü - hızın gizlenmesinin doğrudan bir sonucu olduğunu söyledi. 200 km/s'nin altına gittiklerinden şüphelenmeyen insanlar aniden Yauza setinde beton sınırlara dayanıyordu.
Kontrol edilebilirlik
Tork dağıtırken, 50/50, otomobilin kontrol edilebilirliği ve öngörülebilirliğinde bir bozulma beklemelidir. Ancak Impreza'da, başarılı bir ağırlık amenizasyonu nedeniyle, dinamik sürüş sırasında neredeyse tam öngörülebilirliğini elde etmek mümkün oldu. Tekerlekler üzerinde kısa bir an ile Impreza, önden çekişli bir araba gibi davranır, yani girişte kolayca dönüşe çekilir ve gaz boşaltıldığında orada kalır.
Aynı yörüngede torkta bir artışla, zaten bir arka tekerlek tahrik davranışı vardır - bir gaz pedalı tarafından kolayca kontrol edilen serbest bırakılmış bir eşek hissedilir. Böylece, herhangi bir arka tekerlekten çekişli arabada olduğu gibi, karşı saldırıda dönmenin üç aşamasından da geçebilirsiniz. Tüm tekerlekten çekiş, bu bir paradoks.
Bu tür arabaların hiçbiri - Audi Quattro, Volvo AWD - böyle davranmıyor. Subaru (muhtemelen tüm hayatım boyunca şirketin sadece tüm tekerlekten çekişli olması nedeniyle) otomobilin davranışının herhangi bir dönüş noktasında ve herhangi bir hızda mutlak öngörülebilirliğini başardı.
Fren
Harika. Net ve standart modlarda, ABS açılmadan önce arabadaki yavaşlama ile başa çıkıyorlar.
Mutluluk
Bir yarışçı olarak, bu makinenin kontrolünden çok büyük bir adrenalin yükü aldı. Direksiyonun arkasındaki tüm eylemlerin vızıltısı ve sevinci çok büyük. Araba bir kasırga.
Bence bir amatör aynı duyguları yaşayacak. Bu araba, çok iyi kontrol edilebilirliği ve dinamikleri nedeniyle uygun pilotu öğretebilir. Tabii ki, bir aptal öğretemezsiniz, ancak Impreza hem acemi hem de profesyonel yarışçılar için iyidir.
Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/1997]