2008'den beri Subaru Forester Test Drive

2008'den beri Subaru Forester'ın tüm fotoğrafları

Merhaba ve Hoşçakal

Forester, kendini tutarak, yüksek bir yol boşluğu ve sürücü karakterine sahip bir istasyon vagonunu yaptı, küçük bir cipler için tatlı olmayanların yüksek saygınlığına iyi bir on yıldır. ALES! Kimlikten bıkmış gibi, yeni Forester herkes gibi oldu.
Dokunuşu hatırla
Grout yoktu. Neden, gözlerim kapalıyken, tam olarak nerede ve neden kolları ve düğmelerinin nerede olduğunu söyleyebilirim. Ve aynı plastik zor, bazı yerlerde dokunuştan çok hoş değil. Evet, bugün daha rafine olmak gelenekseldir, bitişin malzemeleri daha fazla değil. Ama detayları sıkı ve doğru bir şekilde takılmış hissediyorum. En çok öldürülen yolda gıcırdamaları garanti edildiğini biliyorum. Aynı üç atış direksiyon simidi, aynı düzgün yuvarlak vizör vizörü, dikdörtgen hava kanalları.
Merkezde deflektörler artık biraz daha düşük ve radyo daha yüksek değil. Yani, belki de daha uygun. Yolcu sandalyesinden el freni sürücüye yaklaştı. Mekanik bir kutunun bir kolu sağ elin altında tanıdık, her zamanki gibi biraz geride, alçak bir kelimeye sahip bir kol, gözleriniz kapalıyken, kolayca öğreneceksiniz: Bu bir ustabaşı, eski bir tanıdık. Ama gözlerini açarsan
Aslında, salon dokunuşta göründüğünden çok daha fazla değişti. Her şeyden önce, bir hava denizi var. Önceki santimetrenin üzerinde on kadar oturuyorum, ama tavana hala yumruklu bir yere. Sürücü koltuğundan sağ ön kapının sapına ulaşmak o kadar kolay değil. Omuzlar çok daha ferah hale geldi. Evet, bitiş basit ve özlü kaldı. Ancak gösterge paneli, alüminyum için mavi ölçekler, kapılar ve torpido dekore edilmiş şık ekler tarafından canlandırıldı. Koltukların delikli cildine çıkmadılar.
Ve kanepe Forester'dan, hatta büyük bir cip gibi görünüyor. Bu dizleri ile örülürdü. Şimdi, uzun boylu, bir amca tarafından 190 cm'ye kadar bile, bir diğeri kolayca sığacak: bacaklar için 10 cm kadar doğdular.

Cihazlar daha zarif ve görsel hale geldi. Ancak oksit sıvısı hakkında sıcaklık göstergesinin yeri bulunamadı. Yerine bir kontrol lambası

Fincan tutucu, sandalyeler ısıtma düğmeleri, boks düzine CD Tüm bunlar Foreter'in merkezi tünelindeydi ve daha erken
Elektrikli deri sandalyeler pahalıdır. Ancak aktif başlıklar gerektirmez
Ayna kontrol paneli hala direksiyon simidinin sol altından kör alandadır. Yakınlarda, ESP Kapatma düğmesi karışmaz!

Ve o şimdi moda
Önemli ölçüde daha fazla ormancı ve dışarıda. 11 cm kadar el salladıktan sonra, SUV'lar arasında en yükseklerden biri oldu. Dün, genişlemiş bir açıklık olan bir yolcu istasyonu vagonu ciddi çatı rayları ve güçlü kas tekerleği kemerleri olan bir cipe dönüştü.
Japonların nesillerin bir değişikliğiyle biraz rötuş yaptılar. Açısal evrenselin değiştirilebilir bir moda ile uğraşmadığı görülüyordu. Şimdi, hayatta kalmayı anlamak gibi, herkesin sevilmesi daha kolay ve herkese ayak uydurmak istiyor. Bu nedenle, sadece kanıtlanmış tasarım fikirleri gereklidir: Stocky, Jeep şekilli siluete ek olarak, çubuklar, şık, kaşıntı farlar, kristal ışıklardır. Ve beyaz karga olan bir ormancı düşünmek için daha fazla bir neden yok.

Kanepe yastığından, bardak tutucularla uygun bir masa öne sürebilirsiniz
Uzun zaman taşımak için arkanın bir kısmını katlamanız gerekir. Mekanizma kusursuz çalışır

Bagaj dekorasyon için rustik, ancak birkaç büyük valiz kolayca yutulacak

Çerçevesiz kapılar bile, tüm Subaru'nun kartvizitinden önce, sadece unutulmamaya değil. Aksi takdirde, tasarımcılar yanal bir darbe sırasında vücudun sertliğini artıramadı. Ayrıca herkesi sonsuz güvenliklerine ikna etmek de moda. Forester'ın nasıl yere düşmediği şaşırtıcı. Kesinlikle modaya karşı, temizleme, 22 cm etkileyici karter koruması altında birkaç santimetre büyüdü.

Sadece beden eğitimi
Ancak, sonuçta, sadece kıyafetler için bir ormancı ile tanıştılar. Ve her zaman öncelikle yetenekli kızak niteliklerini takdir ettiler. Ve zar zor yola çıkın, sert bir debriyajın eski arkadaşını, doğru, net vites değiştirmeleri, devrimlerde artışla arzulanan bir karakteristik tanıdım. Doğru, kaputun altında, Outbek hayranları tarafından bilinen 172 litreden 2.5 litrelik bir dördü kaydedildi. İle birlikte. Foreman'ın buna sahip olmadığı için.
Araba büyük, ancak otoparkta manevra yapmak daha da kolaylaştı. Ve hepsi düşük pencereler, büyük aynalar, neredeyse rafların görüntülenmesine müdahale etmiyor. Ek olarak, tekerleklerin daha büyük bir köşesi nedeniyle dönüşün çapı 20 cm azaltıldı.
Buna ek olarak, yeni bir Forester'daki bir tepede başlamak çok daha uygundur. Daha önce olduğu gibi, manuel bir fren mutlaka bir kaldırma sistemi olarak çalışmaz. Pedler sadece daha yumuşak ve yapışma pedalının sonunda değil. Ve sonra motor bana aşağıdan kendinden emin bir çekiş veriyor, Peppy 3500 devreyi kapıyor. Forester, hayatın tadını çıkarmaya ve efendisini memnun etmeye hazır, frisky bir karaciğer tarafından algılanır.
Ve elbette, biraz daha agresifiz, önceki ormancının ne kadar zevk verebileceğini hatırlatıyorum, bazen küfür ettiğimiz için, yan derilerdeki dönüşleri geçiyor. Biraz gazı çözün, hayatta her şeyin nasıl hoş olduğunu unutmadığınız bir sürücü olan yarıçapı artırın, bu yüzden asfalttaki çatlağa tanıdık bir şekilde, dönüş 80 tarafından kaynaştığında, beklemedim Bir yakalama için, burada birçok araba böyle sürmenize izin verir. Ama şu anki ormancı değil. İşte dönüşte bir eğim, yanakların betonu evet, şimdi sadece devam ediyor. Şok emiciler bir hamle seçer ve kendimizi bir atlama ile parçalayıda buluruz. Tüm eski sporların UV-F-F-F-F-F-F-F-F, sadece son ESP'ye tetiklenmedi.
Akut hislerin çok garip bir cazibesi ortaya çıkıyor. Düğmeye sarılmış olan oldukça hızlı bir şekilde dönüşe girerseniz, makine akademik, dördünü de kaydırır. Sınırda bile, Forester itaatkar olmaya devam ediyor. Ancak büyük rulolar için, eskisi kadar hızlı olmaktan çok, direksiyon simidi için hazırlanmalıdır. Daha önce, Subaru'nun sürücüsüne, istenen sürüklenme açısını ayarlamak için ark üzerindeki birkaç model tarafından izin verilebilir. Şimdi işe yaramayacak. Sonuçta, ESP istisnasız tüm sürümlerde bulunur ve elektronikler, kapatsanız bile, dinamik stabilizasyon sistemi dizginlerin sonuna kadar serbest bırakılmayacak şekilde yapılandırılır. Kendiniz çıktıda sizin için doğru gaz tedarikini seçecek.
Bu, elbette spor değil. Maksimum beden eğitimi: Sıradan bir tüketici için büyük. Hızlı, doğru, sınıra bile güvenli, ancak en ufak bir ralli olmadan.
Ancak Forester, rahat bir süspansiyon ve sağlam ses yalıtımına sahip yeni yeteneklere sahipti. Tramvay pistleri boyunca kaldırım taşlarına göre, mürettebatını en ufak bir çalkalama değil, çok hafif hafif tekerlekler tekerlekleri taşıyor. Sadece ipek Avrupa otoyolları değil, aynı zamanda Moskova yakınlarındaki sıradan yollar Subaru'yu suçlamak için en ufak bir nedene neden olmaz. Evet, ve düz bir çizgide çok hızlı bir şekilde sürebilirsiniz. Mesele şu ki, motorun 170180 km/s turbo-frostere izin vermesi değil ve daha önce yumuşak bir dayanıklı olmaması değil, yüksek hızlarda kabinde çok daha sessiz hale gelmesi.

Doğru hesaplama. Bugün için
Gerçekte konuşmak ve kimsenin kitle dozlarında buna ihtiyacı yoktur, bu spor. Bu yüzden Forester elbette daha fazla aile, daha uygun, daha güvenli hale geldi. Onları seviyorlar. Temel 2 litrelik bir motor seviyor, bu da güçlü umutsuz ve turbo seçeneklerinden beş beş daha popüler. Gerçekten de, kötü şöhretli dinamikler için, 100200 bin ruble aşırı ödemeli.
Bu arada, 2 litrelik Subaru sahibini A noktasından B noktasına taşıyacak ve gerekirse asfalttan hareket edebilir: iyi geometri ve sağ kalıcı dört tekerlekten çekişin CR-V veya RAV4'ün yönettiği bir tepeye tırmanacak Sarıntılı -bond'ların çaresiz gevezelik altında yer alan tekerlekleri yırtmak.
Peki, sadece uygun, sadece güvenilir, sadece bir aile yeterli değil mi? Bu kadar hızlı olmasın, ancak yüzde yüz Japon. Doğru, Honda ve Toyota'dan rakiplerden daha pahalı. Daha önce, yüksek fiyatlar çok sürüş ile kolayca haklı çıkarıldı. Ve şimdi?
Bugün otopark sıkıntısı yok. Kaçırma ve daha basit bir şekilde kesilmiş, asfalt ve sert dışın dışındaki neredeyse mesleki yetenekleri büyüleyen, otobanların ve dik dönüşlerin derebeyleri. Forester uzun zamandır onlarla birlikteydi ve sanki yakınlardaymış gibi, kendi paralel kursuna gitmeyi başardı. Şimdi herkes gibi. Ve içinde bir kıvılcım bulmak zorlaşıyor. Çok derin gömülü.
Sıradan tüketiciler ve bilenler
Mekanik ve 150 beygir gücünde bir motorla, bir ustabaşı fiyatı 923.600 ruble'den başlıyor. Böyle bir makine çok iyi donatılmıştır: iklim kontrolü, elektrik paketi, eksiksiz bir güvenlik araçları, metalik. Ek 31.500 ruble. 4 vitesli otomatik şanzımana mal olur. Ayrıca 39.200 ruble ekleyebilirsiniz. MP3 manyetol, açık alaşım jantlar ve ksenon farlar için. 2,5 litrelik sürüm zaten veritabanında tüm bunlara sahip, ancak böyle bir otomobilin maliyeti 134.100 daha fazla. Sadece bir güçlü motorun 95 bine mal olacağı ortaya çıkıyor. 2,5 litrelik turbo motorlu bir makinenin fiyatı 1.167.500 ruble ile başlıyor. Ve 1.303.600 için bir deri iç mekan, ön koltukların elektrikli bir sürüşü ve bir kapak, anahtarsız bir fırlatma sistemi alacaksınız.

Subaru Forester 2.5MT (2.0AT)
ortak veriler

Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5

Donanımlı kütle, kg
1495 (1500)

Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4560x1780x1700

Temel, mm
2615

Parça, mm
1530

Dönüşün çapı, m
10.6

Hız, km/h
184 (185)

Hızlanma 0-100 km/s,
10.4 (12.7)

Yakıt tüketimi, l/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)

Bagaj hacmi (5/2 yer), l
450/1610

Yakıt deposunun hacmi, l
60

Motor

Konum
Önlük özlem

Tasarım
4 silindirli, yatay-opozisyon

Çalışma hacmi, SMZ
2457 (1994)

Güç, L.S. RPM'de
172/6000 (150/6000)

RPM'de tork, KGSM
23.4/4400 (20/3200)

Şasi

Tahrik ünitesi
kalıcı

Bulaşma
5-st. Mekanik (4-st. Otomatik)

Süspansiyon:
Bağımsız, bahar

Ön
Çift üçgen enine kollarda

arka
Mollycent

Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi

Fren
Disk, havalandırılmış

Lastikler
225/55 R16

Araba
9.00 ruble/km'den

+
Pürüzsüzlük; Tracted, canlı motor 2.5 L; Montajın kusursuz kalitesi ve tüm tekerlekten çekişin ayarlanması; Vites Azaltma; mükemmel görünürlük; Geniş, konforlu salon

-
Kazıklamak; basit iç dekorasyon; 2.0AT sürümünün vasat dinamikleri

Sergey Devyatkin, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [12/2008]