2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Subaru Forester Test Sürüşü: Sistem Geliştirme

Aralık 2007'de, geliştiricilerin ekstra sınıf bir otomobil konseptini terk etmeye karar verdikleri ve bir geçişe yöneldikleri yeni (üçüncü) Subaru Forester'ın dünya prömiyeri.
İstasyon vagonunun ilk kuşağının ilk neslinin piyasaya sürülmesiyle, Subaru şirketi bu konuda belirli bir niş işgal etti, sadece yeni bir segmentti. Başlangıçta, Forester’ın hizmeti, otomobil üreticisinin güvendiği uygun popülerliği kazanmadı. Bununla birlikte, otomobil endüstrisinin gelişimi, Subaru Forester'ın sınıftaki en popüler otomobillerden biri haline gelmesine katkıda bulundu. Dürüst bir tekerlekten çekiş, muhalefet motorları ve motor sporlarında Subaru'nun önde gelen pozisyonları Forester'ın ana kozları oldu.
Aralık 2007'de, geliştiricilerin ekstra sınıf bir otomobil konseptini terk etmeye karar verdikleri ve bir geçişe yöneldikleri yeni (üçüncü) Subaru Forester'ın dünya prömiyeri.
Birinci kuşağın ardından ikincisi ortaya çıktı. Daha sonra Foreter'in açısal görüntüsü, başarılı tasarım çözümlerinin bir kısmını alan daha yuvarlak şekiller elde etti. Sonuç olarak, istasyon vagonu sürücü nitelikleri ekledi, daha güçlü ve prestijli hale geldi. Ayrıca, ormancı modelinin başarısı sadece büyümeye başladı, bu da kanıtı dünyanın farklı ülkelerinde bir yılın otomobilinin tanınmasıdır. Ve Aralık 2007'de, geliştiricilerin ekstra sınıf otomobil konseptlerini terk etmeye karar verdikleri ve crossover'a yöneldikleri yeni (üçüncü) nesil Subaru Forester'ın dünya prömiyeri yapıldı.
Yeni Forester tamamen farklı bir optik kazandı ve sahte radyatör kafesinin farklı bir şekli aldı. Yenilik imajı daha yuvarlak ve hızlı hale geldi.
Yenilik önemli ölçüde büyüdü: vücut uzunluğu 74 mm arttı ve 4.560 mm; Forester 45 mm genişliğinde ekledi ve şimdi 1.780 mm; Yükseklik 1.675 mm (85 mm'lik bir artış) ve dingil mesafesi 2 615 mm'ye yükseldi. Bu tür harici veriler, Subaru Forester'ı crossover segmentine otomatik olarak getiren Toyota Rav4 ve Honda CR-V ile karşılaştırılabilir. Burada ilk çelişkiler ortaya çıktı. Birisi haykırmaktan mutluluk duyacaktır: Sonunda Forester'dan normal tam teşekküllü bir geçit yaptılar ve haklı olacaklar. Bununla birlikte, diğer yandan, yeni neslin piyasaya sürülmesiyle Subaru, kumar passenia ve haydutun eğilimlerinin kombinasyonunu seven birçok Forester hayranını çeken sınıflar arası terk etti. Dürüst olmak gerekirse, isim plakasını modelin adı ve kaputtaki yırtıcı delik (turboşarjlı versiyonlarda) ile kaldırırsanız, Subaru Forester'ın önümde durduğunu asla düşünmezdim.
Kapıyı açıyoruz ve kapı çerçevesinin gözünü yakalayan ilk şey. Güvenlik Danimarkalıları, hiçbir şey yapılamaz, ama üzücü. Çerçevesiz kapılar Subaru'nun ayırt edici bir özelliğiydi ve milyonlarca hayran bunun da dahil olmak üzere bu arabaları sevdi.
Son kuşağın ormancı, boyut olarak önemli ölçüde eklendi: vücudun uzunluğu 74 mm arttı ve 4.560 mm'ye ulaştı; Forester 45 mm genişliğinde ekledi ve şimdi 1.780 mm; Yükseklik 1.675 mm (85 mm'lik bir artış) ve dingil mesafesi 2 615 mm'ye yükseldi. Bu tür harici veriler Toyota RAV4 ve Honda CR-V ile karşılaştırılabilir
İç mekan, açıkça fayda sağlayan belirgin değişiklikler geçirmiştir. Önceki neslin açısal kararlarının yerini alan daha yumuşak çizgiler ve geçişler vardı. Direksiyon kolonu hem eğim açısı hem de kalkışla ayarlanabilir. Dekorasyon panelinde kullanılan plastik göze hoştur ve sadece bir vuruş kontrol ettikten sonra aslında sert plastiklerden yapılmış olduğunu anlarsınız. Rahat bir sürücü sandalyesi elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Direksiyon kolonunun solunda, üst çizgi yürütme ayrıcalığının başlangıç/durdurma düğmesi göründü. Hoş mavi arka ışığı olan gösterge paneli çok ince digiter. İklim kurulumunun kontrolünden sorumlu açık bir şekilde ucuz kalemler ve alüminyum için boyanmış olsaydı, yeni sonsuza kadar içi daha hoş izlenimler verebilir.
Yeterli miktarda boş alan, arka ışık ve arka ışıklı uygun karşılıklı karşılıklılar alan arka yolcular, artan dış boyutları gerçekten değerlendirebilir.
Bir otomatlı 230 beygir gücünde Subaru Forester, bir muhalefet motorunun asil bir kükreme eşlik eden neşeli ve güçlü bir ivme gösteriyor. İyi çekiş zaten diplerden başlar ve takometre ok izin verilen maksimum devrimlere ulaşana kadar kaybolmaz. Turboşarjlı versiyonların elektro-değil, geleneksel hidrolik hidrolik direksiyon ile donatılmış olması dikkat çekicidir. Sonuç olarak, bu modifikasyonlardaki direksiyon, iyi reaktif çaba ve geri bildirim ile daha bilgilendiricidir.
Bir test sürüşü için, 230 hp kapasiteli 2.5 litrelik bir Subaru Forester aldık. Atmosferik bir motorla donatılmış son nesil ormancılar, bir DOHC gaz dağıtım mekanizmasının varlığı ile karakterizedir. Hem turboşarjlı hem de atmosferik bir motor, 5 vitesli bir mekanik veya 4 bantlı bir otomatla toplanabilir. Sapta arabayı seçenler, tepeden başlarken arabanın geri dönüşünden kaçınan Hill Start Assist Sistemi tarafından takdir edilecektir.
İç mekan, açıkça fayda sağlayan belirgin değişiklikler geçirmiştir. Önceki neslin açısal kararlarının yerini alan daha yumuşak çizgiler ve geçişler vardı. Buna ek olarak, plastik hala zor olmasına rağmen, bitirme malzemeleri gelişti.
Dinamik kaybı olmadan verimliliği artırmak için tasarlanmış yeni bir SI-Drive motor düzenleme sistemi de ortaya çıktı. Bir otomatlı 230 beygir gücünde Subaru Forester, bir muhalefet motorunun asil bir kükreme eşlik eden neşeli ve güçlü bir ivme gösteriyor. İyi çekiş zaten diplerden başlar ve takometre ok izin verilen maksimum devrimlere ulaşana kadar kaybolmaz. Tipik olarak, 2.0 litrelik bir motorun aksine, 2,5 litrelik bir motorun turboşarjlı ve atmosferik bir versiyonu, geleneksel hidrolik hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Sonuç olarak, Forester'ın güçlü modifikasyonlarındaki direksiyon, iyi reaktif çaba ve geri bildirimle daha bilgilendiricidir.
Dış boyutların büyümesiyle, arka yolcular için kolaylık da arttı. Bacak alanı önemli ölçüde arttı. Kanepe yastığında hoş bir arka ışık ve doğaçlama masası olan uygun bardak tutucular ortaya çıktı. Üst versiyon için, direksiyon simidinin solunda bulunan otomobil ve motor başlatma düğmesi için ek olmayan bir erişim sistemi mevcuttur.
Artan boyutlara rağmen, önceki Subaru Forester'ın kumar özellikleri son neslin kontrol edilebilirliğinde tahmin edilmektedir. Tabii ki, genişlemiş boşluk nedeniyle, rulolar çok daha büyük hale geldi, ancak ormancı aynı heyecanla dönüşe giriyor. Bir hızlandırıcı ile aşırıya kaçarsanız, Forester, ön aksın açık bir kayması ile yanıt verecektir, ancak bu da gazın boşaltılmasıyla kolayca söner. Ama şimdi artan hareketlere sahip süspansiyon tohum gibi delikleri kırıyor. Astarda da sorunsuz. Dürüstlüklerden gelen titreşimler, süspansiyon tarafından sakin bir şekilde söndürülür, vücuda atlamak için zamana sahip değildir ve kumar sarma zemin virajlarının tadını çıkarmamıza izin verir. Bununla birlikte, daha dikkatli: Ön, önünü viraja yüklemekse, Subaru klasik bir kızaka gitmeye hazır olan arka aksı fudishly sallar.
 
Açıkçası iklim kontrolünün ucuz bükülmeleri, iç dekorasyonun olumlu izlenimini bozar. Gösterge tablosu çok küçük dijitalleştirme günah işler. Bagaj hakkında herhangi bir şikayet yoktur - koltukların arka sırasını eklerseniz, Forester 1610 litre yararlı hacim porno verecektir.
Sportshift'in eski dört bant otomatik iletimi tamamlandı. Anahtarlama sonucunda bile pürüzsüz ve daha hızlı meydana gelir. Aslında anahtarlamada hiçbir gecikme yoktur, ancak yakıt verimliliğine güvenemezsiniz. Sık hızlandırmalar ve hızlı sollama ile şanzımanın dört hız düzeni, takometre okunun en yüksek devrimleri bırakmasına izin vermez, bu da tanktaki keder varlığının arkasına giderek daha fazla göz atmasını sağlar.
Yeni nesil Subaru Forester modelinin piyasaya sürülmesiyle, crossover segmenti, sınıf liderleri için iyi bir rekabet yaratabilen güçlü bir yeni başlayanlarla dolduruldu. Yeni Forester, iyi ekipman, iyi kontrol edilebilirlik ve eksen üzerindeki torkun sürekli olarak iletildiği ve diferansiyel yoluyla wiskoft ile dağıtıldığı mükemmel bir tüm tekerlekten çekiş sistemi ile karakterizedir (çoğu geçitte, tüm tekerlek tahriki yapılır Daha iyi olmayan bağlantılı, kaygan yolun durumunda kontrol edilebilirliği etkiler).
Subaru Forester Crossover segmentine erişime rağmen, gerçek tam sürücüye sadık kaldı. Böyle bir düzen ile, eksen üzerindeki tork, diferansiyel yoluyla wiskofta ile sürekli olarak iletilir ve dağıtılır (çoğu crossover'da, dört tekerlekten çekiş, kaygan yolun koşulunda kontrol edilebilirliği daha iyi etkiler, bu da daha iyi etkilenmez. ).
Tabii ki, çok fazla hayran kazanan iyi eski Forester'ın ikincil pazara gitmesi biraz üzgün. Gerçekten de, genellikle belirli bir markanın veya modelin gerçek hayranları, otomobil üreticilerinin kendileri için hazırladığı radikal değişiklikler konusunda çok muhafazakardır. Ancak, modern dünyada ilerleme kaçınılmaz olamaz. Bir arkadaşımın dediği gibi: Bir sisteminiz olmasaydı, onun gelişimi ol.
Ruslan Galimov
+
Harika motor ve şanzıman
Dürüst All -Tekerlek Çekiş
-
Köşelerdeki Krains
Bilgilendirici olmayan gösterge tablosu
Test edilen otomobilin fiyatı 1.303.600 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Simetrik AWD kalıcı tüm tekerlekten çekiş
Merkezi Kale (DU)
müthişleştirici
Elektrikli Sürücü ile Silecekler
Arka görüş aynaları elektrikli
Silecek bölgesinin ısıtılması
Arka görüş aynaları
Ön koltukların ısıtılması
iklim kontrolü
Seyir kontrolü
6 hava yastığı
Hidrolik direksiyon
Direksiyon Simidi Ayarı/Kalkış
Stereosystem 6CD Değiştirici Direksiyon simgesi kontrolü + 6 hoparlör + subwoofer
Gizli tipteki farların yıkanmaları
Sis farları
Yakın ışık ksenon lambaları
Alaşım Tekerlekleri R-17
Tam boyutlu yedek tekerlek
Çatı rayları
EBD (Sistem Dağıtım Sistemi)
Abs
VDC (kurs istikrarının stabilizasyon sistemi)
Yol lümen hizalama sistemi
Yardım sistemi yamaçtaki bir yerden dokunulduğunda (MT için)
Salonun deri döşemesi
Elektrikli sürücü ile panoramik kapak
Sürücü Sürücü Elektrikli Sürücü
Arka kapı spoyleri
Akıllı Erişim Sistemi + Motor Başlat düğmesi

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Crossover türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 450/1610
Donanımlı kütle, kg 1520
Tam Mass, KG
Uzunluk, mm 4560
Genişlik, mm 1780
Yükseklik, mm 1700
Tekerlek tabanı, mm 2615
Yol temizliği, mm 225
Motor
Turboşarjlı, yatay ve zıt benzin tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı 4 muhalefet
Çalışma hacmi, CM 2457
Silindir çapı/piston stroku, mm 99.5 x 79.0
Sıkıştırma derecesi 8.4
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 230/5200
Maksimum tork, NM/RPM 320/2800
Bulaşma
Gearbox 4 vitesli otomatik
Torkun aktif dağılımı ile sürücü dolu
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Arka süspansiyon, bir dengeleyici ile bağımsız bir iki
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastik 225/55 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 207
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 7.9 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 14.5
Ülke Döngüsü 8.2
karışık Döngü 10.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
Yakıt AI-95 benzin

 
 
 

 

Kaynak: Carclub.ru