2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Muhalefette dizel

Subaro-forester ile tanışan, yeni bir iki litrelik turbo dizel ile donatılmış olan Sergey Voskresensky, kendisi için pek beklenmedik bir şey keşfetti. Yazar ve Subaru tarafından fotoğraf.
Şimdi, muhtemelen, debriyaj pedalındaki doğru ve tamamen erkek çabası hakkında spekülasyon yapmanın, dili ile coşkuyla tıklanan ve neredeyse sessiz bir çalışma mükemmel dengeli muhalefet dizeline yorum yapmanın zamanı geldi. Aynı zamanda, etkileyici formları dikkatini dağıtan kaput üzerindeki markalı kamburunu eleştirin. Ve sonra tekrar yumuşatmanız ve tamamen -utomatik olmayan duyumları paylaşmanız gerekir ve ilişkilendirmeler ortaya çıkar ve elastik ve sessizce dağılan yüksek hızlı bir tren görüntüsünü çözmez. Sandalyenin arkasına ve kulaklar pamukla doldurulmuş gibi sessizliğin etrafında sonsuz uzun ivme basarlar. İki litrelik bir turboiesel ile Forester çok olumlu bir izlenim bırakıyor. Bu sadece, motoru unutmak, biz ve araba ve ben bir nedenden dolayı tamamen farklı konularda.
Kafada hala çok önemli ve konforlu görünen ve aslında ilk ciddi testi başarısız olan bir benzinli ormancı var. Dizel Forester'ın tamamen farklı olduğu ortaya çıkıyor! Subarovsk debriyaj pedalı gibi katı, amaçlı, araştırılmıştır. Burada tekerleklerin altında bir çakıl bölümü titredi ve belli oldu: bu araba küçük düzensizliklerde daha zor. Daha sonra, bir virajda teslim olurken, evrensel Jokogam lastiği çığlık attı ve korkutucu rulo yok, vücudun yan muslukları yoktu. Forester hızlı bir dönüş mükemmel olmayabilir, ama çok güvenilir. Her şey yüzeyde: anlaşılabilir ve istikrarlı davranış, bir kelimede orta derecede doğru bir direksiyon simidi, benzinli bir adamda çok eksik olan bir şey.
Neden? Niye? Sonuçta, önde biraz daha sert yaylar, genel konforu, ana şeyi tamamen ihlal etmez ve şasi ayarlarındaki tek fark gibi görünüyor. Bununla birlikte, ormancı aniden kızak karakteriyle ünlü önceki nesil bir otomobil gibi görünüyordu.
Dizel saniye
Mükemmel ses yalıtımına ek olarak, şaşırtıcı karakter. Takometrenin oku 1700 rpm ile seçilir seçilir seçmez, ustabaşı aynı trene dönüşür, güçlü ve aynı zamanda kabul edilemez bir şekilde hız kazanır. Kükreme yok, türbinin ıslıkları. Sadece lastiklerin hışırtısı, alt süreç süreçlerinin yankıları ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanının devrimlerini kazanmak. İlk başta, olanlara belirli bir akustik ekleme yeterli değildir. Sonra takometreye dinlemeye ve daha sık bakmaya alışırsınız.
Minimum verimli hızın kontrol lambasını düşünmek günah değildir: Adil motor oldukça dar (17503200 yaklaşık/dk), modern bir turbo dizel için olması gerektiği gibi çalışma aralığı. Bir buçuk bin altında, açıkçası gitmiyor. Genellikle dik bir yükselişte, devrimlerin kritik noktanın altına düştüğünü ve motorun durduğunu hissetmiyorsunuz.
Çok ilginç değil ve motoru 3500 rpm'nin üzerinde tanıtıyor. Burada, ustabaşı mizaç zayıflar ve orijinal duyumların zevkini geçersiz kılar. İddialı sürüş stilini desteklemek için kutuyu daha sık kullanmaya devam ediyor. Ve yeni 6 vitesli mekanik sadece geleneksel demultiplitörü değil, aynı zamanda anahtarlamanın eski netliğini de kaybetti. Kablo sürücüsü ve özel karşı ağırlıklar, elbette, titreşimleri önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı, ancak bu hataların ücreti ve yangın oranı eksikliği.
Örneğin dağlarda, genellikle üçüncü ve beşinci vitesleri karıştırır ve periyodik olarak hassas durumlara düşer.
Rahatlıktan işbirliğine
Otomobil hala yolda: Önceden 2009 ilkbahar ve yazında sertifika ve satışların başlangıcı. Doğal olarak, fiyatlar tam bir belirsizliktir. Sadece atmosferik ve turbo ustabaşı benzin versiyonları arasındaki boşluğu hedefleyen makinelerin birinciye daha yakın olacağı varsayılabilir.
Kızartma kolyelerindeki farklılıkların tartışılmasının devam edeceği umudu var. Subaru tasarımcıları eleştirilere dikkat ettiler ve benzin makinesinin şasisinin modernizasyonunu dışlamıyorlardı. Bakın, ilkbaharda ve daha etkileyici bir karakter kazanacak.
Hesap hayranları
Yeni Subaru Boxer EE20 dizelinin silindir bloğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Benzin (EJ20) ile karşılaştırıldığında, piston stroku 11 mm arttırılır ve silindirin çapı 6 mm azalır. 6 silindirli kabile motorunun göstergelerine benzer olan 113.0 ila 98.4 mm arasında merkezler arası mesafe de azaltıldı. Silindirler arasında soğutma sisteminin ek kanalları ortaya çıktı. Krank mili, kompozit malzemelerden çok sert bir yatakta döşenir. Motor benzinli adamdan 60 mm daha kısadır. Çoğu yenilik, tasarımı mümkün olduğunca zor ve sessiz hale getirmeyi amaçlamaktadır. Şirkete göre, yakıt deposundaki forer 1000 km'den fazla geçiyor. Elbette, hızlandırıcının makul bir şekilde ele alınmasıyla.
Subaru Forester, modern bir dizelin sadece kompakt, ekonomik ve kabul edilebilir değil, aynı zamanda şaşırtıcı derecede rahat olabileceğine dair ikna edici bir kanıttır.

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi