2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Subaru Forester 2.5 Turbo

Modern geçişlerin çoğu bayanlar için tasarlanmıştır. Ve Subaru Forester 2.5 Turbo, aktif sürüşten çocukların zevkine neden olmak için. Test Forester doğrudan pencereden atıldı. Güvenli bir sap gibi ovuşturuldu ve lastikler bile kozmetikten parıldadı ve siyah yağlı cilt gibi görünüyordu.
 
Ancak bu arabanın geleceği zaten belirlendi. Ben geri verdikten sonra, üç düzine gazetecinin elinden geçecek. Banliyö yolları boyunca atladıktan sonra, karterun zayıf ve parçalanmış plastik korumasında 56 delik alacaktır. Ormanlarda eğildikten sonra, vücudunu metalik üzerinde yarım yüz çizikle boyayacaktır. Ve asfalttaki deliklerden döküm diskleri bir düzine cips ile kaplıdır. Sonra yazılacak ve uzun zamandır Subaru'yu hayal eden, ancak yeni bir kopya için para biriktirme fırsatına sahip olmayan indirimli rastgele bir yoldan satılacak.
Bu arada, o benim ve üst üste üç gün boyunca, dekorasyon hakkında züppe açıklamalar yapmadan, ancak sadece bu neşeli aparatı pilotluk etmek için nadir bir durum kullanarak, sürüşten herhangi bir yorgunluk yaşamadan gaz pedalına eziyet ediyorum. Spor düğmesine basıyorum ve bu, turbo ve ilkel dört hız makinesini unutmanızı sağlıyor: Subaru mermileri reaktif olan gibi.
 
Test sürüşünden sonra şüphesiz çok az geçit var. Ama Forester sadece bu. Onunla neredeyse tüm araba zevkleri elde edersiniz ve onlar için makul bir fiyat ödersiniz. Porsche Cayenne GTS, 6,5 saniyede yüzlerce hıza giriyor. Subaru ona 1,4 saniye daha aşağı, ancak aynı zamanda stokta premium sınıf SUV olmadığı kadar çocukluk zevkini veriyor. Ancak, yüz bin dolar daha ucuz. Bu fayda göz önüne alındığında, iyi halılar, bir kapak ve bir kül tablası için bir lezzet üzerinde eksik olamazsınız, gerçek bir sürücünün başka neye ihtiyacı var? Forester sürücüsünü düzensiz asfaltta köşelerde çok zorlaştırmayan bir nüans var, ancak daha sonra ...
Elektronikler yaramaz
Bu testin ana fikri zaten ifade edildiğinde, ayrıntıları araştırabilirsiniz. Editörler Forester'ı üst düzey bir infazla ziyaret etti. 2.5 litrelik motor, bir türbin, otomatik bir kutu ve direksiyon simidi olan buğulanmış bir cilt ile. Daha yakın zamanlarda, ilkbaharda, bu modelin bir Avrupa test sürüşü gerçekleşti (bkz. 4x4 Club No. 52008). Bununla birlikte, Avrupa yolları gerçeklerimizden uzaktır ve daha da fazla yol. Gelenekle, Rus pazarına geldikten sonra gerçek bir kontrol düzenliyoruz.
Süspansiyonun enerji yoğunluğu ve anti -boom elektroniklerinin çalışması en önemli iç kriterlerdir. Başarısız olurlarsa, ülkemizde geçiş yapacak bir şey yoktur.
Enerji yoğunluğunun çukur ve taşlarla hem yatalak hem de kırsal yollara layık olduğu ortaya çıktı. Subaru onları kolayca ve rahat geçti. Yazık, elektronik asistanların algoritması açısından her şey çok iyi değil. Diyagonal asılı ile, pedalı yakmak, etkinin tadını çıkarmak yeterli değildir. Gazla oynamalıyız ve bazen oldukça yaratıcı, sonra serbest bırakma, sonra sonsuzluğa basmalıyız. Korkarım derin karda bu, unsurlarla eşit olmayan bir savaşa neden olacak.
Madde: Subaru Forester
 


 
Kendinizi Koruma Yapın
Banliyö yolundan dönerek, Forester'ın verdiği kumar dinamiklerine tekrar daldım. Elastik direksiyon simidi, bilgilendirici frenler, mükemmel iniş spordur, ancak rahat ve başlangıçta bahsettiğim aynı nüans. Herkesi memnun etmeye çalışan Subaru, 230 litrelik bir motorla bağlantılı süspansiyonu ve bu şasiyi reddetti. İle birlikte. Düz bir çizgide ve iyi bir kaplamada, bu tasarım dikkate değerdir ve döviz kuru istikrarı ve kullanım iyi olur, ancak kıç zaten atıldığı ve neredeyse yörüngeyi attığı için tekerlekleri sırayla açmaya değer. . Ancak, marka hayranları cevabı biliyor: eğer bir satın alma impreza kullanmak istiyorsanız.
Asansörde başka eksiklikler bulundu. Off-road'da acı çekebilecek korunmasız ve düşük korumalı birimler olduğu ortaya çıktı: ön ve arka şanzımanlar, motor krankkazları ve kutular. Düzenli bir plastik kalkan sadece toz ve kirden alınmıştır. Bu nedenle öneri: Yumuşak topraklar bir off-road olarak arzu edilir, taşlar boyunca hareket etmek ve sadece sessiz bir hareketle kütükler, tepe boyunca atlamayın. Aşırı için, bir ayar çitini çit yapmak için kalır. Yol boşluğunu azaltacak, ancak turbokasyonda boşluk 225 mm kadar, kesilmesi bir günah değildir.
 
Subaru'nun geometrik haç -toplu yeteneği üretici tarafından dikkatlice gizlenir. Ne giriş/Kongre'nin köşeleri ne de Brod tarafından Ford'un üstesinden gelen derinlikler böyle bir şey ortaya çıkarmayacak. Gözle, geometrisinin yaklaşık olarak Mitsubishi Outlander XL seviyesinde olduğunu söyleyebilirim. Toyot Rav4'ten daha kötü ve Mazda CX-7'den daha iyi.
Her şey görünür
Pratiklik hakkında biraz. 450 litrelik gövdenin hacmi küçük görünüyor, ancak tam örtülü bir yedek tekerleği gizlediğini unutmayalım. Ancak yolcular için yeterli alan var. Subaru nasıl övünüyor, arka yolcuların bacakları için 965 mm boşluk, bu otomobil sınıfındaki en yüksek değerdir. Araba sınıflarının çerçevesinin son zamanlarda çok bulanık olduğu göz önüne alındığında, Subaru pozisyonunda bazı abartı görülüyor.
 
Forester'ı övmek istediğiniz son şey görünürlük. Şirketin mühendisleri, bagaj bölmesinin kenarını özellikle indirdi, böylece sürücü çocuğu kapının hemen arkasında duran bir metrede görebiliyordu. Muhtemelen park etmeyi unutuyorlardı
 
Manuel şanzıman çıplak iki litrelik bir aparat için 923.600 ruble ve testimizde bulunan en iyi bir versiyon için 1.303.600 ruble fiyatla, segmentinde rekabette iyi olacak. Doğru, son zamanlarda sadece motorun değil, daha fazlası, başka bir zaman, daha fazla hayal kırıklığına uğradığını öğrendik.

Yazar: Dmitry Leontyev, Fotoğraf Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Kasım /2008]