2008'den beri Subaru Forester Test Drive

2008'den beri Subaru Forester'ın tüm fotoğrafları

Yeni Nesil Subaru Forester'ın Gözden Geçirilmesi

Forester'ın SUV'ye daha fazla benzemesi neden aldı?
Bunca zaman boyunca tüm bu zamanlar Subaru Forester tarafından tahsis edildi. İki ana ayırt edici özelliği vurgularsam yanlış olmayacağımı düşünüyorum: nispeten küçük bir yükseklik ve kutu şekilli bir gövde. Bununla birlikte, birçoğu, benim tarafımdan not edilen işaretlerin belirleyici olarak kabul edilemeyeceğine inanıyordu ve inanıyordu, ancak oluşum aşamasındaki modellerde bulunan bir tür eksiklikle ele alınması gerektiğine inanıyordu. Öyle olsun, meselenin özü bundan değişmez. Gerçekten de, şu ya da bu şekilde, ama aynı eksiklikler nihayetinde Forester'ın eski imajını belirledi. Bu, ilk jenerasyon makineleriyle (Forester'ın ilk çıkışının 1997'de geldiğini hatırlatıyorum) ve 2002 model modelleriyle eşit derecede ilişkiliydi. Birinci ve ikinci vakalarda, Forester, istasyon vagonu veya SUV sınıfının bir temsilcisi gibi basit bir evrensel olarak adlandırılacak çok enerjikti. Bu nedenle, onu karışık tip bir araba olarak sınıflandıracak sadece bir tane vardı. Mesela şimdiye kadar crossover ile kalmasına izin verin ve orada göreceğiz!
Ama neden böyle bir belirsizlik ve belirsizliğin nereden geldiğini göreceğiz? Subaru marka crossover'ın ifadesinin ne tür bir araba ile ilişkili olduğunu düşünüyor musunuz? Eminim ki büyük çoğunluk elbette, ister isteseniz de istemeseniz de Subaru Outback ile cevap verecek, keşifçi rolünde olduğu ortaya çıktı ve bu başarısız bir gerçek. Peki, neden, merhamet söyle, kartları karıştırın ve alıcıları karıştırarak, onlara başka bir karışık tip araba sunuyor musunuz? Tabii ki, belirli bir kişiliği var, ancak dürüst olmak gerekirse, aralarındaki benzerlikler hala daha fazla ve piyasada aynı yer olduğunu iddia ediyorlar (daha kesin olarak iddia ediliyorlar).

Bu durumda, en doğru karar, Outback Crossover'ı yalnız bırakmak ve gururlu yalnızlığı ve Forester'ı, dizinin değiştirilmesinin zamanının yararlanmasından yararlanarak, geleneksel SUV'ye acilen yeniden nitelendirmektir. Gördüğünüz gibi, buna karar verdiler.
Evet, pek çok kişi gerçekten karar verecek! Örneğin, markalı 6 yıldızlı ambleminin yeni otomobilini alıp mahrum ederse, kimsenin yeni Forester modelinden başka bir şey olmadığını tahmin etmesi pek olası değildir! Gerçekten de, bu, özellikle mevcut ormancı artık çok düşük olmadığını ve vücudun şimdi önceki açısallıktan yoksun olduğunu dikkate alıyorsak. Bu arada, yükseklik hakkında: Çatıda dekoratif raylar olmadan aracı ölçerseniz, önceki modele kıyasla, tam yüksekliğin 85 mm arttığını ve arabaları raylarla karşılaştırırsanız, o zaman 110 tarafından.
2 litrelik bir motor, bir türbinle bile çok ekonomiktir
Yüksekliğe ek olarak, araba hem uzunlukta hem de genişlik olarak eklendi (sırasıyla 75 ve 45 mm). Ama işte meraklı olan: Uygulamada, yeni Forester'ın selefinden daha büyük olduğunu hiç hissetmiyorsunuz. Her ne kadar şaşıracak ne olsa da, dönüşün en küçük yarıçapı bile azalmış olsa da (bu arada 20 mm!), Ayrıca, sol ve sağ kapı aynasının aşırı dış noktaları arasındaki mesafe bir bütün olarak küçültü. santimetre. Bu durumda, yoldaki yolların etrafında dolaşan manevra yapmanın daha kolay hale geldiği açıktır. Burada boyutta bir artış var!

Daha fazla bakıyoruz: Dingil mesafesi 90 mm arttı ve neredeyse tüm artış kabinin uzunluğunu arttırdı veya daha kesin olarak ön ve arka koltuklar arasındaki mesafeyi arttırdı. Ancak, Forester Cars için ana pazarın, bildiğiniz gibi, dünyanın en düşük insanların yaşadığı Kuzey Amerika olduğu göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değildir. Aynı zamanda, yakıtta hızlı bir artış gibi bir sıkıntı Amerikalılar tarafından geçmedi. Gigantomania için zaman yok! Dolayısıyla, arabada mümkün olduğunca az harcama arzusunun sürücülerin kompakt arabalara aktarılmasını istediği ortaya çıkıyor. Ve hepsi hiçbir şey olmazdı, ama sadece önceki alışkanlıklar hala kendilerini hissettiriyor. Özellikle, arabadaki arkanın hala kalabalık olmayacağını ve bu durumda sadece bir çocuk değil, orada bir çocuk değil, yetişkin bir yolcu olmasını talep ediyorlar. Yüksekliğim, bu arada, 168 cm. Yani, yüksekliğimin yüksekliğinden bakarsanız, arka koltuk oldukça uygun ve ferah olarak adlandırılabilir, başım da bir kelimeyle, hatta bir verimli değildi ( ılımlı olarak, elbette) müşteri tatmin olmalıdır.
Yeni Forester otomobilinin ana belirleyici anı, yeni nesil Impreza makinelerinde kullanılan SI şasidir. Ön tekerlekler, macpherson rafları, arkadan çift enine kollar ile şasiye asir. Hem ön hem de arka süspansiyonun artan çalışma hareketi vardır, yeni Forester'a girmeden önce askıya alınmanın buna göre kullanıldığını söylemek gereksizdir.

Güncellenmiş bir modelle hizmette, atmosferik ve turboşarjlı girişe sahip iki çeşidin 2L serisi vardır. İlk olarak, motorun basit bir girişle karakterizasyonu üzerinde duracağım. Ana özellik, gaz dağılım mekanizmasında başka bir dağılım milinin ortaya çıkmasıdır. Yani şimdi daha önce olduğu gibi SOHC değil, Dohc. Ne verdi? Kapasitesi 8 at arttı, 0.5 kg m ve tork daha fazla oldu. Dahası, karakteristiktir: torkun zirvesi krank milinin daha küçük hızına doğru kaydırılır (şimdi 3.200 rpm'dir ve daha önce 800 rpm daha büyüktür). Araba küçük ve orta hızlarda daha iyi hissetmesi için bunun yapıldığını anlamak kolaydır. Şimdi hava silindirlerine verilen bir ara soğutucu ile turboşarjlı bir motora dönelim. Yeni bir silindir kafası, yeni bir ara soğutucu ve yeni bir türbini var. Ayrıca, karbon fiberden yapılmış giriş koleksiyoncusu. Tüm bu yenilikler, motor gücünü 10 hp ve torkun 1.0 kg m artırmayı mümkün kıldı. Ve sonunda, nominal güç 230 beygir gücü kuvvetine eşit olmaya başladı (zirve 5.600 rpm'lik bir dönüş frekansında meydana gelir) ve en büyük tork şu anda 32.5 kg m'dir (2.800 rpm). Motordan bağımsız olarak, araba hem 4 vitesli otomatik hem de 5 vitesli bir manuel ile gidebilir. Yakıt tüketimine gelince, örneğin, 10/15 kontrol modunda, 100 km çalıştırma için atmosferik motorlu bir otomobil 7.2 litre (tüylü) veya 7.1 litre (otomatla) tüketir. Turboşarjlı bir motora sahip arabaya gelince, şanzıman türüne bakılmaksızın, tüketimi 100 km başına 7,7 litre idi, ki bu, özellikle turbo için çok, çok iyi.

Vücudu tutma yeteneği ile Forester, Impreza modelini aştı
Yani, yeni bir görünüm ve iç mekan, yeni bir şasi ve bir güç iletimi tüm bunlar yeni nesil bir Forester. Fakat sadece tüm bu yeniliklerin otomobilin davranışına nasıl yansıtıldığı konusunda maksimum bütünlük ve doğrulukla nasıl bir fikir yapılır? En doğru yolun hemen en pahalı kategoride bir arabayı kullandığından emin değilim, ancak bu sefer bu şekilde oldu. Ve böylece Forester 2.0 XT arabasına gidiyorum, kapıyı açıyorum ve sürücü koltuğuna oturuyorum. Benden önce bana tanıdık olan geniş bir ön panel var. Tabii ki, şüphesiz, Subaru Impreza Salon'daki panelin neredeyse doğru bir kopyasıdır. Sadece bu sefer, ona büyük bir açıyla baktığım için, biraz daha düşük olduğu ortaya çıkıyor ve önümde geniş bir yol panoraması açılıyor. Ve hemen bir özgürlük ve rahatlık hissi var.
Tamam, dokunuyorum ve yavaş hareket etmeye başlıyorum. Araba benim için son derece uygun ve rahat görünüyor, bunu ondan beklemiyordum. Impreza S-gt ile tanışırken hayatta kaldığım sürpriz olduğunu hatırlıyorum. Evet, hemen düşündüm, nasıl daha ileri gideceğini bilmiyorum, ancak günlük sürüşe gelince, dağıldığınızda, yavaşlarsınız ve sürekli olarak Si-cassis'in varlığı gerçekten etkilenir. Ve diyelim ki, vücudun davranışı yüksek hızda, çünkü bu sadece bir sınıf! Ne demek istediğimi açıklayayım: Aşırı alt noktada donmuş yol boşluğu 225 mm için oldukça büyük. Süspansiyon atölyesinin de büyük bir atölyeden memnun olduğu açıktır. Ancak buna rağmen, vücut, sanki bir şey üzerine bir şey basıyormuş gibi, yolun yüzeyine şaşırtıcı bir şekilde doğrudan ve eşit olarak tutar. Bilirsiniz, yeni nesil Impreza otomobili yaşadığımda bundan çok memnun oldum ve Forester'ın benim için daha da büyük bir izlenim bırakmasını beklemiyordum. İnanılmaz, ama bu bir gerçek!

Her zamanki modda sürülmesi kolay olacak şekilde yapılan 2L turbo motor (pratik sürüşle diyelim), düşük hızlardan başlayarak zaten iyi bir tork verebilir. Ve krank milinin hızı 2.000 rpm için döndüğünde, otomobil ikinci bir rüzgar açıyor gibi görünüyor ve başlangıç \u200b\u200bhızının ne olursa olsun, bunun için acele etmek zor değil. Ve sadece 5.000 rpm'den sonra bir yerlerde motor biraz teslim edildi, ancak yine de yeterli kabul göstermeye devam ediyor.
Aslında, kabul hakkında konuşursak, sürücü SI sürücü kontrol sisteminin hizmet ettiği çeşitli seçenekleri seçme fırsatına sahiptir. Arabanın öne doğru ilerlemesini istiyorsanız, Sport Sharp modu açılır, yine de bu dizginsiz enerji sıçramasını bir şekilde kontrol etmek istiyorsanız, spor modunu ayarlamalısınız. Hiç deney yapmamak daha kolay, sadece akıllı modda hareket etmek ve hepsi bu. Sadece hangi modda olursa olsun, motorun aşırı gerilme belirtileri gösterdiğini hiç hissetmedim.
Şanslıydım: Forester XT tarafından yapılan bir geziden sonra (yani turboşarjlı), hemen ne ve nasıl karşılaştırmak için sıradan bir motorla XS'nin direksiyonuna taşındım. Peki ne öğrendim? Türbini olmayan motor, elbette, bu kadar fazla torkla övünemez ve şüphesiz daha fazla gürültü yapmaz. Ama araba oldukça enerjik olarak ilerliyor, bu ana şey mi?

Aynı impreza, sadece bir vagon gövdesi ile
Aklıma ne geldiğini biliyor musunuz ve kaçınılmaz olarak beni her zaman takip ederken, önce yeni nesil Forester modelini denedim mi? Mevcut fiyatlarla bu arabalar kesinlikle onlar için istedikleri paraya değer. Aynı zamanda, yeni Forester'ın aslında, aslında SUV kategorisinin tam temsilcisi haline geldiği gerçeğini dikkate almıyorum, ancak sadece satış fiyatını karşılaştırın ve tabiri caizse, satın alınan mallar. Ve bu bağlamda, bir turbo motorla donatılmış Forester XT modeli, özellikle bana dengeli görünüyordu. Bu araba için alıcının, rahatsız edici Forester XS'den daha fazla 350 bin yen (3.300 $) daha fazla koymak zorunda kalacağı gerçeğinden bile utanmıyorum. Her neyse, bana öyle geliyor ki oyunun mum değeri var. Dahası, bu iki makine neredeyse aynı yakıt tüketimine sahiptir, bu nedenle çalışma maliyeti açısından her şey birleşiyor gibi görünüyor.
Peki, iyi, sırada ne var? Ve sonra, ne kadar garip görünse de, iki Forester ve Impreza otomobillerini karşılaştırmayı öneriyorum, özellikle de okuyucuların dikkatini bu modeller arasındaki bazı benzerliklere defalarca ödediğim için. Yani, bir yandan, Forester XT alıcıya biraz daha mal olacak ve bu doğru. Ancak öte yandan, önce birinci ve ikinci olan yük kapasitesi açısından farkı hissetmek için Impreza ve Forester Trunk'un bagaj bölmesini karşılaştıralım. O zaman muhtemelen

forester Salon'un arkasının sadece öne doğru değil, aynı zamanda geriye doğru eğildiği, aynı zamanda salona tırmanmak için gerekli olmadığını, aynı zamanda bagaj kapısının yanında bulunan özel bir kalem kullanabileceğiniz unutulmamalıdır. Pratik anlamda, bu tartışılmaz bir artı, değil mi? Başka? Forester bir hedef denge sistemi ile donatılmıştır, salon üç nokta emniyet kemeri ile donatılmıştır ve sadece önde değil, aynı zamanda arkadan da vardır. Aynı şey aktif başlıklar için de geçerlidir. Bütün bunlar, biraz daha fazla ödeme yapmanın ve Impreza yerine yeni bir ormancı almanın daha doğru olduğunu göstermiyor mu? Evet, özellikle de oldukça büyük bir büyüme iseniz, Impreza salonunda tamamen rahat hissetmenize izin vermez. Ah, Impreza hatchback salonunda kalabalık mısın? O zaman Forester'ı almanızı tavsiye ederim, çünkü bu neredeyse aynı impreza, sadece vagon gövdesiyle!. Şimdi, umarım, benim özümün ne olduğu açıktır, yani keşifler?
Şimdi başka bir taraftan gidelim ve Forester'a Impreza modelleme satırına ek olarak değil, bir sonraki SUV otomobili için olduğu gibi bakalım. Nasıl, nasıl, ama kişisel olarak bana öyle geliyor ki, bu sınıfa son geçişle otomobil bireyselliğinin bir kısmını kaybetti ve bu biraz üzüldü. Tamam, geçmişe yapışacak hiçbir şey yok, tüm bunların gelecekte nasıl ortaya çıkacağını görmek daha iyi. Burada not edilmelidir: Forester'ın bu kadar çabaladığı yerde, Toyota Rav4 ve Nissan X-Trail'in rakipleri mükemmel bir şekilde bekliyorlar (daha kesin olarak onu hiç beklemiyorlar!). Böyle bir şirkette hayatta kalmak hiç de kolay değildir, ancak bu olursa, müşterilerin gözünde ormancı statüsü elbette büyüyecektir. Ama gerçekten, neden olmasın? Sonuçta, yeni Forester hala iyi tasarlanmış bir otomobil, o zaman neden popülerlik kazanmış olan SUV otomobillerinin popülaritesi ile eşit durmuyor? Gelecek gösterecek, sadece biraz beklememiz, yaklaşan mücadelesinin tüm zaferlerini dikkatlice izlememiz gerekiyor.
Teknik Özellikler Subaru Forester 2.0 XT

Tam uzunluk: 4 560 mm.
Tam genişlik: 1 780 mm.
Tam Yükseklik: 1 675 mm.
Tekerlek tabanı: 2 615 mm.
Makine ağırlığı: 1.480 kg.
Sürücü: 4WD.
Motor: 2 litrelik, yatay silindirli 4 silindirli, ara hava soğutucu ile turboşarj, DOHC gaz dağıtım mekanizması, 5.600 rpm'de 169 kW (230 hp) geliştirdi, maksimum tork 32, moment 32, 5 kg-m ( 319 nm) 2 800 rpm.
Şanzıman: 4 ileri otomatik.
Makine Fiyatı: 2 572 500 yen (24 $ 166).