Subaru Forester 2002 Test Sürüşü - 2005 SUV

Tüm Fotoğraflar Subaru Forester 2002 - 2005

Yol

Arkadaşım senin neyin var? Seni kim çok kızdırdı? Kaçak avcılar, lanetli, işkence gördü mü? Ve bizi canım, şimdi sizinle biraz gideceğiz ve size her şeyi ayrıntılı olarak anlatacaksınız: ve hayatınızda yeni ya da iyi bir tane ve bugün nasıl yaşadığınızı anlatacaksınız.

Oh, bakıyor muyum, tamamen yeni mi? Ve yeni bir beden, yeni salon ve aynı motorlarla nasıl?

Bundan fazla! Dışa doğru, Forester`02 selefine son derece benzer: aynı oranlar, aynı doğrudan ve tasarımın ciddiyeti. ANFAS Makine, arabanın görünümünü daha az amorf hale getiren kaşlarını çatıyormuş gibi bir ormancı olarak daha agresif görünmeye başladı. Kıç tasarımı daha önemli, ama aynı zamanda daha şüpheli değişiklikler geçirdi: baharatlı lambalar ve en alttan daralmış beşinci kapı sayesinde Forester Suzuki Liana gibi oldu.

İyi haberlerin içeri girmesi bekleniyor. Yeni salon daha ilginç hale geldi ve beş yıl önce Forester'dan daha pahalı görünüyor. Gösterge paneli yeni Impreza ile aynıdır: oldukça büyük ama uygun bir direksiyon simidi, ne yazık ki, ne yazık ki! Sadece eğimin köşesinde. Koltuklarla çalışmalısın.

Ön koltukların ayarlamaları da bol miktarda şımarık değildir, ancak bu kabul edilebilir iş pozuna müdahale etmez. Koltukların kendileri gelişmiş yanal destek bakımından farklılık göstermez, ancak merkezi tünelden eğik kol dayama emirleri ile donatılmıştır.

Forester'ın çatısı, yarısı sadece koltukların ön sırasının değil, aynı zamanda arkanın da görünebileceği dev bir vardiya kapağından oluşur. Bu salonun en önemli cazibesidir. Orta konsolda ve ön koltuklar arasında gizlenmiş açılış fincan tutucuları biraz daha az etkileyici.

Yolculuktan önce, gizli bonusların varlığı için tekrar arabaya bakıyoruz. Kaputun altındaki merak uğruna arayan, sıkıca doldurulmuş bir motor bölmedeki intercooler radyatörünün bir dekorasyon olmadığını anlıyoruz. Böylece ortaya çıktı. Başlayın ve kolayca ezilmiş bir gaz pedalıyla bile, bir ormancı bir sprinter'e dönüşür. Taşometre okunun 3000 rpm'nin altına düşmeyecek şekilde hızlanırsanız, Subaru'nun sürücüsü hariç, hız seti oranı herkesi üzecektir. Bununla birlikte, ivmenin hissedilmesi gerekiyorsa, motorun müziği Vuushia'yı duymak ve bir boksörün sesinin özelliklerini bir kez daha değerlendirmek daha iyidir.

Kaçak avcıların korkacak bir şeyleri var: ormancıdan uzaklaşmak o kadar kolay olmayacak! Özellikle kışın veya kaygan bir yolda, AWD'nin tüm avantajları tam olarak göründüğünde, monoprodik araçlar güçsüz bir şekilde cilalanır, Forester ise ilerler.

Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman da iyi bir yardımdır ve koşullarda, yol kenarında değil, yol kenarında söylemek daha doğru olacaktır, çünkü arabalara kıyasla açıklık ve süspansiyon hareketlerine rağmen, makine esasen aynı asfalt tutarsız kaldı . Hiçbir şekilde vücudun renginde boyanmış geometrik açıklık parametrelerini süslemeyen büyük ön ve arka çıkıntılar, güzel serseriler ve andan daha hızlı, motor ayarından (ayrıca turboşarjlı bir şanzımanı azaltma eksikliği sürüm) Forester'ın gerçekten yoldan sömürü yapamadığını ima eder. Ve inan bana, kesinlikle onu affedecekler, çünkü Subaru'nun diğer tüm avantajları, Dzhipovsky işlerindeki zayıflıklarıyla örtüşmekten daha fazla.

Ve ustabaşı ana avantajı tam olarak bağlayıcı niteliklerine olan ihtiyacıdır. Yine, boşuna emprenye hatırlayacağız, ancak ormancı honlanmış kontrol edilebilirliğine borçludur. Araba, direksiyon simidinin en ufak bir gecikme olmadan dönüşüne tepki verir, ancak sürücüyü aşırı keskinlikle korkutmaz ve hidrolik hidrolik direksiyon, her bir dönüşte rehberli tekerleklerin kaderini rüşvet dürüstlüğü ile bildirilir. Ancak direksiyon simidinin her dönüşüne, artan süspansiyon hareketleri ve daha yüksek bir vücudun ağırlık merkezindeki değişikliklerin sonucu olarak önemli rulolar eşlik eder. Speed'de sıralamaya değer ve araba sırayla kaymaya başlar. Gazın deşarjı, tüm aynı ruloların eşlik ettiği arka aksın arkasına neden olur, ancak hiçbir şey arabanın kontrolü izlenimini bozamaz, bu modlarda bile kolayca kontrol edebiliriz ve kullanırken, Ralli sürüş tekniklerinin uzmanının tadını çıkarın.

Kursun pürüzsüzlüğü, sadece ona dikkat etmeyeceğiniz şekilde, iyi demektir. Bir formül değil, Rolls-Royce değil, ortada çok fazla bir yerde, aslında bekleniyordu. Uzun vadeli pedal şikayetlere neden olmadı ve frenler çabaları doğru bir şekilde dozlamanıza izin verir ve yavaşlamanın etkinliği, bu enerji ve elektrik gücü olan bir araba için oldukça tatmin edicidir.

Böylece, yeni Subaru Forester kendini kaldı. Daha iyi oldu ve bize göründüğü gibi biraz daha az yetişkin ve ciddi. Forester, yeterince rahat ve pratik görünmeyenler içindir. Her gün, herhangi bir havada ve herhangi bir yolda. Ve hatta bazen yanlarında.

Araba Subaru-Neva tarafından sağlandı.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.

Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin