Subaru Forester 2000 Test Sürüşü - 2002 SUV

Ormanı terk ettim ...

Subaru Forester, bir tasarım deneyi olarak algılanan abartılı bir gösteri otomobilinin aniden olağanüstü bir yapının seri arabasına nasıl dönüştürüldüğünün açık bir örneğidir. Herkesin Eylül 1995'te Frankfurt Motor Fuarı'nda Japon şirketi tarafından gösterilen Strga konseptinin montaj hattına ulaşacağını ciddi bir şekilde varsayması pek olası değildir - acı verici bir şekilde radikal oryantal fütürizm tarafından yönlendirildi. Adil olmak gerekirse, dışa doğru Forester'ın prototipinden önemli ölçüde farklı olduğu, ancak genel kavramı koruduğu kabul edilmelidir.
 

Bu otomobil çoğunlukla Audi Allroad ve Volvo Cross Country gibi otomobillere atıfta bulunan artan çapraz bölge yeteneğine sahip bir evrensel olarak adlandırılır. Ancak bu yaklaşım tamamen doğru değildir. Forester, ünlü Impreza'nın platformu üzerine inşa edilmiş ve parke SUV'lara benzeyen yüksek bir gövdeye sahip bağımsız bir modeldir. Otomobilin serbest bırakılması 1996 sonbaharında başladı, ancak sadece bir yıl sonra Avrupa pazarına girdi. 1998'de, düşük basınçlı turboşarjı olan S-turbo seçeneği ortaya çıktı ve geçen yıl Ocak ayında araba, radyatörün arka ışıklarının ve ızgaralarının şeklinin değiştirildiği ve farlar başladı. Basit polikarbonat camlarla donatılmış olun. Bu formda, araba tekerleklerin testine düştü. Ve sadece birkaç hafta önce, Forester ikinci bir kozmetik operasyon geçirdi.

 

Zaten otomobilin ilk, yüzeysel incelemesi, Subaru Forester'ın bireyciler için bir ulaşım aracı olduğu sonucuna varıyor. Genel olarak, basit bir tasarım, bir çerçeve olmadan kapılar gibi zarif bir çözümle, kanatların kaslı bir şekilde rahatlamasıyla iyi gider ve hafızada bir tür ralli arabasına neden olur. Güzel bir araba diyemezsiniz, ancak muhtemelen yarı evrensel yarı su dirençli görünümü sayesinde kendi yolunda büyüleyici. S-turbo versiyonu, hava girişi ve sis farlarının oluğu ile kaput tarafından dışa doğru tanınabilir. Arabanın iç kısmını tek bir kelimeyle belirlemeye çalışırsanız, bu kelime işlevsel olacaktır. Detaylı olarak arandı ve tasarlandı - evet, ama hiç zarif değil ve karmaşık bile değil.

 

Sürücünün işyeri gerçekten çan ve zemin olmadan çalışıyor, ancak çok uygun: muhteşem bir sandalye ve direksiyon simidi, örnek bir pedal düzenlemesi, bir şanzıman kolu ve ihtiyacınız olan görünürlük. Gösterge paneli yine basit, ancak bilgilerin ondan ne kadar kolay algılanması! Güvenilir yan desteğe sahip koltuk, düzenli ayarlamalara ek olarak, yükseklikte ayarlamalar ve yastığın eğim açısı ile donatılmıştır. Ve her iki ön koltukta da eğimli kol dayama var. Yan hava yastıkları koltukların uçlarında dikilir ve frontal olanlar da dahil olmak üzere dört tanesi vardır. Güvenlik önlemleri, silecek bölgesindeki ön camın ısıtılmasına tamamen bağlanabilir. Deri direksiyon simidinin arkasına üç anahtar gizlendi: Sol, tüm kafa ışığını, büyük sağa - üç silecek çalışmasının çok sayıda modu ve seyir kontrol fonksiyonları sağ altta yapılır. Ama her şeyi karşılamadılar. Böylece, far yıkayıcılar ön paneldeki ayrı bir düğme ile açılır. Kısacası, ilk başta gözler saçılır, ancak tüm bu çiftliği anladığınızda daha kolay hale gelir.

 

Her türlü rafın ve çekmecenin bolluğu etkileyici. Bagaj cinsiyeti altındaki üç departman, ön ve arkada geri çekilebilir fincan tutucular, kapılardaki olağan cepler, kapaklı kaplar ve merkezi konsolun üstünde bir kapaklı bir raf ve ayrıca bir göz Tavan ve bugün ön koltuklar arasındaki kap zaten olağan bir şey haline geldi. Bütün bunlar, Forester'ın da yapamadığı, klima, elektrikli sürücüler ve iyi müzik ile birlikte konfor kavramlarının bileşenleridir. Ama bizi yerinde vuran şey, yarım kanat uzunluğunda büyük bir cam kapak. Hareket ettiğinde, araba dönüştürülebilir bir haline gelir ve kabinin kafalarının üzerinde açık bir gökyüzü bırakır.

 

Arka koltuk üç kafa kısıtlaması ile donatılmıştır, ancak uzun vadede burada üçü sıkıştırılmıştır. Ve bir açıklama daha: Uzun bir sürücünün arkasında, 175 cm boyunda oturmak uygundur, artık değil, aksi takdirde dizlerin koyulması gereken bir yere sahip olmayacaktır. Koltuk 1: 2 oranında oluşur ve tamamen monte edilmiş bir kanepe ile kargo bölmesinin hacmi bir buçuk metreküpe yükselir. Karşıt motorlar, Subaru marka otomobilleri üreten Fuji Heavy Industries Corporation'ın ünlü atıdır. -Line ve v -şekilli kardeşlerde bir takım avantajları var: Bu, makinenin ağırlık merkezinde en iyi denge ve azalma ve pasif güvenliğe katkısı -ön çarpışma ile motor azalıyor. ve salona düz girmez. Ve neden düşük basınç artışına ihtiyacınız var? Tork değerini düşük ve orta hızlarda arttırmak için. Ve elbette: Dört tekerlekten çekişli ormancılığın başlangıcı (Forester adı tercüme edildiği gibi) şöhrete başlar - motor 2000 rpm'den mükemmel bir şekilde çizilir ve ivme yoğunluğu 4500 rpm'ye kadar bir yerde kalır.

 

Trafik ışıklarından, Forester tam anlamıyla bir roket gibi ilerliyor, daha da güçlü, ancak monopropod araçları bırakıyor. Dahası, dokunma sırasında, gaz dört tekerleğin de kaymasına anında dökülür, tork arzı çok büyüktür. Yerden hızlanırken, makine gerizekalmeden sorunsuz bir şekilde hızlanmaya geçer, ancak zaten hareket halinde çekim yapmanız gerekiyorsa, bazen bir alçaltma dişlisini açmadan önce düşünür. Tavsiye şudur: Eğer A noktasından B noktasına en az zaman boyunca alma göreviyle karşılaşırsanız, hemen güç modunu açın ve ormancı daha da kuvvetli bir şekilde hızlanacak ve daha hızlı yanıt verecektir. Gazın deşarjı olsun, hızlandırıcı pedal. Ve arabanın hızlı bir şekilde duracağı gerçeği, şüphe edebilirsiniz: frenler sadece verimlilik anlamında değil, sürücünün şeffaflığı anlamında mükemmel. Evet ve ABS, makinenin kontrolüne vaktinden önce müdahale etmeden ustaca çalışır.

 

Ayrı övgü çok mükemmel ses yalıtımını hak ediyor - 100 km/s'ye kadar hızlarda bir alt tonda konuşabilirsiniz. -Den Şanzıman, ön ve arka akslar arasındaki torku 60:40 oranında dağıtır. Bir interaksin diferansiyel olarak, E-4AT elektronik sistemi (aktif tork bölünmüş AWD-tork-aktif dağılımı) tarafından kontrol edilen bir MR-T crsion (aynı zamanda çok diskli bir debriyaj) paketi vardır. Tekerlek kayması durumunda, bu sistem bir hidrolik tahrik vasıtasıyla sürtünmelerin sıkıştırma derecesini değiştirir, anın% 90'ını eksene atar, tekerlekleri kaplama ile en iyi debriyaja sahiptir. Ancak, Forester'ın ciddi bir off -road'a saldırmak için uygun olmadığı gerçeğiyle baştan çıkarılmamalıdır: prensipte otomatik bir kutu olan otomobillere bir demultiper kurulmamış olmasına rağmen Arka köprü, tekerleklerin diyagonal asılı gibi bir fenomenden korkmamanızı sağlar.
 

Araç ikinci vitesten başladığında ve anahtarlama daha erken ve daha pürüzsüz hale geldiğinde kaygan kaplamalara dokunmaya yönelik tutma modu, kış yollarında seyahat ederken çamur tırmanmasından daha etkilidir.

 

İşte 190 mm'lik açıklığı ile Forester'ın çukurları ve bataklıkları sakin bir şekilde üstesinden geliyor. Yol boyunca, kendi seviyesi olan arka süspansiyon sayesinde makinenin yükleme derecesine bakılmaksızın, boşluğun boyutunun değişmeden kaldığını not ediyoruz. Bununla birlikte, burada bir şey ortaya çıkar, ancak: S-turbo modifikasyonu, ön ve arkada enine stabilitenin stabilizatörleri ile donatılmış, izler boyunca hareket etmeye yönelik daha sert, yolcu süspansiyonu ile temel modelden farklıdır. Bu nedenle, hazırlanın: Araba aracı astar üzerinde sallayacak, ancak süspansiyon en ufak bir kırılma eğilimini göstermiyor. Ayrıca, çarpmalarda sürerken vücudun birikmesi de çok iyidir. Şehirde, süspansiyon yolun profilini özenle okur, ancak nazik usulsüzlüklerle beş puanla başa çıkar.

 

Sırayla, Forester herhangi bir SUV'ye bir başlangıç \u200b\u200byapacak. Arc'da, araba zar zor belirgin bir şekilde yuvarlanıyor ve çok iyi bir hidrolik sargı, sürücüyü ön tekerleklerin altında neler olduğu hakkında ayrıntılı olarak bilgilendirerek kendine güvenen geri bildirim sağlar. Tabii ki, bu gerçek bir binek otomobili değil - yüksek hızlı manevra ile, makinenin reaksiyonlarında direksiyon simidinin eylemlerine gecikme yakalayabilirsiniz ve dik dönüşlerde her zaman yeterli reaktif çaba yoktur. Ancak kendimiz bu yorumları cesurca NIT -inging alanına bağlıyoruz. Ahlaki olarak hazır olmanız gereken şey, bir ormancı köşedeki özel davranışıdır: keskin bir gaz ekleyen tüm tekerlekten çekişli makineler için tipik ise, ormancı ön aks yolunu kaymaya başlar. Bu tür tamamen önden çekişli otomobilin, koleksiyonun sürücüsünü ve net düzeltici eylemleri gerektirir.

 

Şimdi, Forester'ı öğrendikten sonra, tekrarlamaya hazırız: Bu bireyciler için bir araba - diğer tüm arabalara giden yolda tasarım ve davranış gibi değil. Ancak sahibi beyaz bir koyun gibi hissetmeyecek, çünkü tüm tekerlekten çekişle birlikte mükemmel dinamikler, makine ile iletişimden duyumlarına odaklanmanıza ve başkalarının tepkisini düşünmemenize izin veriyor. Ne kadar ödemeniz gerekecek? 35 $ \u200b\u200b490. Bu alternatif bir tarzın fiyatı.
 
   
 
     

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 46/2001]