2004 SUV beri Test Drive SsangYong Kyron

Served üç "Koreliler"

Bizim başlığı Doğru Koreliler bugünkü karakterleri
Ve okuyucular St. Petersburg yakınlarındaki toplanan Chevrolet Captiva örgüde Altın Haç, utandırmak değil yapalım: araba Daewoo Motor uzmanları tarafından yaratıldı, ancak o zaman GM Dat oldu. Evet ve SsangYong Kyron Kama kıyısında hiç değildi. Eh, Hyundai Santa Fe ve hiç Ulsana gerçek Korece. araba Amerika'ya bir göz ile yapıldığı halde.
Bizim kahramanlar görünümünü açıklamak için pek bir yer vermeyecektir. Biz Chevrolet Captiva sadece dışını not: kaslı kemerlerin ve unscreased plastik bindirmeleri sayesinde geçit savaşta oldukça görünüyor. Hyundai Santa Fe Görünüşte off-road başarılara bir eğilerek hiçbir ipucu yoktur. Ve tek gerçek SUV, SsangYong Kyron unvanı için en azından bazı uygun bizim bugünkü Trinity araç ve minivan sahiptir. Çok tarihli ön raflar, büyük diyagonal farlarla vücudun yumuşak abis bir göz atın
Ancak, salonlar içine bakmak. elektrikli ev aletleri ayarlarla Deri koltuklar sadece üst sürümlerinde, tabii ki, bulunabilir. Göre kumaş. Sürüş yerleri SUV için (kapat direksiyona en yüksek ve) komutanı iniş hem geleneksel izin verilir ve bir yolcu rahat. Captiva koltuk ve direksiyon kolonu ayarlama aralıkları yeterince büyük. Baranki Kyron ve Santa Fe, sadece tilt tarafından ve nispeten küçük sınırlar içinde ayarlanır. Koreliler sorunsuz okunur. Ama ölçeklerin klasik seti farklı şekillerde dekore edilmiştir. Örneğin, Captiva çevirir hoş yeşilimsi arka ışık gözler, Santa Fe kalkan saplantılı neon işareti olarak can sıkıcı birbirlerine sakin düşen. Ve ek estetik yüklerin sadece yoksun Kyron cihazlar nötr ve en bilgilendirici.
Arka koltuklar üç yetişkin fazla zorlanmadan yerleştirilir. Ve hep birlikte de herhangi bir sorun vardır: hatta çok yüksek sürücünün arkasındaki yeterlilik içinde bacaklar için ayakları ve ayak kolayca yüksek kolye sandalye altına yerleştirilir. Doğru, yüksek yolcu oturmak yok üç Koreliler hiçbirinde başlığındaki başının üstünde havanın eksikliği karşı karşıya gelecek. ancak istenirse, koltuk arka geri katlanmıştır ve bir ebe seyahat edilebilir.
Twin Brother Opel Antara'nın aksine, Chevrolet Crossover, üçüncü bir koltuk sırasının kurulumuna izin verir (ve 180 cm'lik bir yetişkin yüksekliğinin bile olmadığı bile tamamen aydınlanmamış) tavanın başını desteklemez. Bu nedenle, buradaki bagaj oldukça hacimlidir.
İkinci sıranın koltuklarını katlıyorsanız, Captiva Salon'da, filin ve bir filin görebileceğiniz görülmektedir (ve ön koltuğun eğik arkası, uzun süreli araçların taşınmasını önemli ölçüde kolaylaştırır). Mükemmel bir şekilde düşük platformda büyük boyutlu sallanan yüklenmenin çok uygun olduğunu unutmayın. Küçük, küçük şeyler ve bu daha basit: Arka pencereyi yükseltmek için yeterince büyük beşinci kapıyı açmak gerekli değildir. Beşinci kapı Santa Fe sadece tamamen yükselir. Bununla birlikte, Hyundai'nin bagaj bölmesinin hacmi tarafından, sevenstal tarafından da tasarlanan rakipler neredeyse kaybetmez. Arka koltuk, bagajın zemin seviyesine katlanır, kamyonun etkileyici bir boyutu oluşturur veya isterseniz, uyku yeri.
Kanepe Kyron'u katladıktan sonra, mükemmel şekilde pürüzsüz kat neredeyse farkedilir eşiği alamazsınız. Bununla birlikte, bölme neredeyse rakipler kadar kapasitelidir ve yerdeki kaplı nişler ve bagajın duvarları da
Heroes salonlarımız oldukça hazırlıklı ve rahat. Ve giderken neler var? Mizaç ve finansal yeteneklere bağlı olarak, Captiva'nın gelecekteki sahibi, sırasıyla 136 ve 230 beygir gücü geliştiren, 2.4 ve 3,2 litre çalışma hacmine sahip iki benzinli motordan birini seçebilir. Bir iletim olarak, 5 vitesli bir mekanik, aynı sayıda dişliyle otomatik olarak otomatik olarak (ücretli) otomatik olarak sunulmaktadır. Kasırga dinamikleri, temel bir güç ünitesine sahip oldukça ağır bir CAPTIVA'dır (makinede versiyondan bahsetmiyorum) lütfen. Özellikle akut, bizden 2,7 litrelik 189 güçlü benzin V6 ve MCP-5 veya ACP-4 ile bizden mevcut olan Santa Fe'nin arka planına karşı algılanır. Ancak 150-Güçlü Kyron 2.3 AT-4 Crossover Chevrolet ile karşılaştırılması neredeyse eşittir. Bu arada, Ssangyong sadece benzinle değil, aynı zamanda bir dizel 2 litrelik 141 güçlü motorla satın alınabilir. Her iki motor hem mekanik hem de otomatik şanzımanla toplanır ve dizel motor 5 vitesli bir otomatiktir.
Olabileceği gibi, kahramanlarımız farklı görünüyor, ama herkes fena değil. Akustik konfor açısından, büyük iddialar ortaya çıkmadı. Öyleyse, tepelerde: Yüksek Rev'lerdeki motorlar gürültülüdür, tekerlek kemerlerini izole etmek daha iyi olmaz. Ancak çok yüksek hızlarda bile aerodinamik gürültü neredeyse duyulmaz. Evet ve inme pürüzsüzlüğü genellikle övgü değerindedir. Özellikle bu Plan Captiva ve Kyron'da iyi. Fakat Santa Fe kolye daha zor ayarlandı.
Peki ya işleme? CAPTIVA, direksiyon simidine göze çarpan bir Lenza ile cevap verecektir. Ancak, çoğu durumda bilgilendirici yeterlidir. Yalnızca keskin manevralarla, araç, dengeleme sistemi tarafından etkili bir şekilde söndürüldüğü sürüklenmeye göze çarpan bir eğilim gösterir. Ancak doğrudan geçiş, neredeyse yol yüzeyinin kalitesine bakmadan harika tutar.
Santa Fe Direksiyon simidi, neredeyse tüm modlarda reaktif eylem var. Dahası, duyarlılık artış hızıyla büyüyor, ancak aşırı olmaz. Sonuç olarak, Hyundai açıkça düz bir çizgide, manevralarla gecikmeler, minimum rulo ve içi boş bir direksiyon simidi yoktur. Yüksek açılı rijitlik ve tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonlu taşıma gövdesi neredeyse yolcu kontrol edilebilirliğinin neredeyse oldukça büyük bir geçişini sağlar.
Ağır, neredeyse iki tonluk, sürekli arka köprüye sahip çerçeve SUV, yolda ve Kyron'da davranır. Burada taksi yapmanın doğruluğu, elbette, rakiplerinkinden daha düşüktür ve yukarıdaki sırayla rulolardır.
Ancak, düz araba çok kendinden emin ve yetenekli ellerde çok manevra yapılabilir.
Genel olarak, şehir akışında, Ssangyong sürücüsü kesinlikle kesinlikle hissetmiyor. Ve off-road'da ve bastırılmış. Asfalt Kyron dışında sadece geçitlere değil, kolayca olasılık kazanacaktır. Etkileyici bir zemin temizliği, nispeten küçük bir taban ve SKES, bu Korece iyi geometrik geçirgenlik sağlar. Yol dışı arsenalde, sert bir şekilde bağlı bir ön aks, bir azalma şanzıman ve kendinden kilitli bir ters köpük diferansiyeli (isteğe bağlı).
Yol dışı Arsenal'den, Sürücü Hyundai'nin elden çıkarılmasından, yalnızca arka tekerlek sürücüsünde çok diskli bir elektromanyetik debriyajı engelleme olasılığı. Chevrolet'in hayır ve bu yok. Ön fiş burada imkansız olduğunda benzer bir bağlantı, kendi kendine bağlanan arka tekerlekleri zorla bloke etmek.
Aslında, sadece doğrudan yönlendirilen anlamına gelir, iniş kontrol sistemi: Karakteristik bir simgesiyle olan düğme, merkezi konsolda bulunur. Bu makinelerden interstol kilitleri yoktur: Crossovers, çapraz asılı durabilir. Bu nedenle, karlı bakire gibi az ya da çok ciddi bir engel, kumlu kadifeler veya sıçraması kil, hareketle aşınmak daha iyidir (şüpheli bir siteye geçmemek daha iyidir). Durdu oturdu. Sıçrama ve arabayı tut, esaretten kurtarmaya çalışıyor, özellikle buna değmez: daha da fazla uyan. Ve en önemlisi, yirmi umutsuz mücadele için dakikalar, en çoklu diskli debriyajın, tam sürücüyü hiç kaybeder. En azından soğumaya kadar
Bu nedenle, başlığımızın kahramanlarının her biri kendi yolunda çekicidir. Ssangyong'un özel tasarımı nedeniyle, dinlenme off-road gibi hissediyor. Asfalt Kahramanı, Hyundai olarak adlandırılır. Ve fayda açısından, Chevrolet lead'i. Ne de olsa, yedi katlı yürütmemizde sadece CAPTIVA sunulmaktadır.
Uyuşmazlıktaki son argüman, her zamanki gibi para olacak. CAPTIVA 2,4 LS dört hava yastığı, ESP, Klima, CD / MP3 radyo, park sensörleri ve ısıtmalı elektrik panoları 29,990 $ 'a maliyeti. AKP ve bagaj koltukları 2200 $.
Biraz daha pahalı (31.400 $) Kyron 2.3 orijinal C ABS, iki hava yastığı, klima, ısıtmalı koltuklar, tam bir elektrikli otomobil içerecek. ACP, iklim kontrolü, hafif ve yağmur sensörleri ile sürüm 4.000 $ daha pahalı maliyeti.
Santa Fe GL (altı hava yastığı, klima, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli aynalar) için 36 $ 990'a sorulur. ACP için, iklim kontrolü ve ısıtma aynalarının 3100 $ ödemesi gerekir.
Crash Test Chevrolet Captiva
Euroncap yönteminin altındaki çarpışma testleri altında temel Captiva taban testleri. Araba iyi performans gösterdi: Pedalları ve direksiyon simidini normal şekilde hareket ettirin, ancak ön panel travmatik olarak tanınır. Captiva ayağına çarptığınızda, bir nokta eksikti: güvenlik perdesi tamamen açıklanmadı. 31 puan veya 4 yıldız miktarında. Her şey pürüzsüz değil ve yolcu-çocukların korunmasıyla (5 üzerinden 3 yıldız) göğüs hücrelerinin ön testi sırasında artmış yükler yaşadı. Yaya Derecelendirme Uzmanları 4'teki 2 Yıldız olarak derecelendirildi: Kaputun kenarı çok zor.
Crash Test Ssangyong Kyron
Euroncap veya NHTSA kazası gibi katı uluslararası kuruluşların Ssangyong Kyron (ancak bu üreticinin diğer modelleri gibi) olduğu gibi sağlam uluslararası kuruluşların yapılmadığı konusunda güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Yetkili bir görüşün yokluğunda, aktif ve pasif güvenlik aracının (ABS bazında, ön yastıklar, ön ilaçları olan kemerlerde), Koreli sürücünün ve yolcuların hayatını ve sağlığını korumak için yeterli olacağını varsayacaktır. SUV. Ve elbette meclisin kalitesini atlayın.
Krash Test Hyundai Santa Fe
Euroncap metodolojisine göre testlerde, geçit kendisi kötü değildi. Uzmanlar, yüksek düzeyde bir koruma tahminidir, ancak potansiyel olarak tehlikeli bir ön paneli işaret ettiler, ayrıca fren pedalının neredeyse 100 mm'lik şekilde karıştırıldığını belirtti. Lateral darbe ile, araba bir noktada emniyet perdelerinin üstesinden gelir. Sonuç olarak, 29 puan veya 4 yıldız.
Çocuk güvenliği ile Santa Fe, Captiva'dan biraz daha iyidir, 36 (3 yıldız) karşı 37 puan. Ancak, tek bir nokta toplamayan Hyundai, ölümcül tehlikelidir.
Chevrolet Captiva.
+ Güçlü motor, konforlu salon, geniş gövde.
- Kaygan koltukları iterek, rahatsız edici el freni, off-road üzerinde kötü.
Ssangyong Kyron.
+ Mevduat altında, gerçek bir SUV, nispeten düşük bir fiyat.
- Direksiyon simidindeki düğmeler, bir amatör üzerinde dış tasarım.
Hyundai Santa Fe.
+ Para için iyi bir değer, iyi dinamikler, geniş salon.
- Küçük bir tank hacmi, bir işleyici yerine makasla oldukça voruzlu.
Andrei Tsybulsky
Fotoğraf Armen Maitarjyan
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Mayıs / 2008]