2004 SUV'dan bu yana Ssangyong Kyron Test Drive

Ssangyong Kyron: Şimdi ve benzin!

Ssangyong Kyron SUV'ın restyled versiyonunu piyasaya sürdüğü için iki yıl geçmedi.
Görüntünün ışık değişiminin nedeni, hatta yeni bir benzinli motorun ortaya çıkmasıydı.
Dorestayling modelinden, yeni Kyron, değiştirilmiş farlar ve arka lambaların yanı sıra yeni bir radyatör ızgarası ve tamponları ile ayırt edilir. Uzatılmış sis farları yuvarlak gerçekleşti.
Biraz biraz, ancak kabinde değişiklikler daha da az. Fakat onlar daha ifadeler. Şanzımanın etrafında tarif edilen en göze çarpan gümüş çember, hızlı bir şekilde sola kaymış ve şimdi kesinlikle merkeze çarptı.
Belki de başka farklılıklar var, ancak onları farketmek için, Ssangyong'un mükemmel bir işareti olmanız gerekir. Genel olarak, her şey değişmedi. Tabii ki, motoru saymazsanız!
Yeni bu iyi unutulmuş. Mercedesovsky 2.3 litrelik dört silindirli motor 150 litreye kadar deforme oldu. ile birlikte. Ssangyong'un unutmasına izin vermediği çok yaşlı. Bu motor daha büyük bir Rexton ile donatılmış ve daha yakın zamanlarda, 2.0 litrelik bir turbodiesel aynı güç ünitesini değiştirecektir.
Bununla birlikte, sonsuza dek değiştirilmez, ancak ilk başta, güncellenmiş Kyron'a sadece bir benzinli motor takılacak ve daha sonra onlara bir dizel birimi eklenecek.
Bildirdiğiniz ilk şey Kyron'da, 6.000 rpm'den sonra başlayan kırmızı bir bölgeye sahip bir takometredir. Diesel bu yüzden bükülme! Motoru başlatırsanız, sessizliğin sessizliğine kıyasla başka bir uzun süredir artı benzin hissedebilirsiniz.
Yüz buçuk yüz at, çok olsa da, ancak şehirdeki iki ton SUV eksik. Özellikle dizelin övünebileceği kendine güvenen dipler. Ve benzin motorunun karakteri, özellikle dört aşamalı bir otomatik makine ile pürüzsüz ve yavaş. Bununla birlikte, aktiviteleri sorunsuz bir şekilde değiştirir, ancak motosikletsiz konfor olmadan ve yolcuların vestibüler aparatını rahatsız ediyor.
Enerji yoğun süspansiyon, küçük ve orta usulsüzlüklerle iyi başa çıkıyor ve daha büyük bir Kyron'da büyük bir Kyron Shook'ta. Ancak arabayı rahatsız edici bir şekilde aramak imkansızdır: tüm titreşimler, kabin içinde nüfuz etmeden önce en iyi şekilde dağıtılır.
Ssangyong kötü değil, özellikle stabilizasyon sistemi kapalı. Elektronik, sürücünün güvenliği için çok fazla endişelidir (prensipte iyidir!), Bu nedenle tekerleklerin kayması öngörülüp öngörülmektedir.
Bağlı tam tekerlekten çekişli çerçeve SUV ve ciddi off-road görevlerini çözebilecek sert bir makinenin sert dişlisini düşürme.
Kyron'un Salonu bu tür görevler olmalı: Gereksiz ziller olmadan ciddi, katı, ancak her bir elementte son derece açıktır. Size tonlarca veri sağlayan dev bir bilgi görüntülenmez: sadece en basit, ilkel, kadran ve kolayca okunabilen numaralara sahip zorlu bir ekrana.
Belki en zarif değil, ama çok rahat geniş kolçak, rahat bir şekilde uyum sağlamanıza ve sağ el için bir destek aramanıza izin verir. Opel'de orta derecede sert, çok benzeyen koltuklar ve ayrıca rahat.
Rahatsızlık, yalnızca arka sıranın ortasında görüldüğü hissedecek, Kore mühendisleri birinin bir gün oturmasını beklemiyorlardı.
2.3 litrelik bir benzin versiyonunun ortaya çıkması, üretici adımının en mantıklı değil. Yakıt daha pahalı hale geliyor ve SsangYong, bir dizel motoru bir dizel motoru çıkarır ve sırasıyla, sırasıyla ve yüksek yakıt tüketimine sahip benzin sunar.
Bununla birlikte, küçük bir kuvvet agregaları (sadece bir!) (Sadece bir!) Ve daha küçük Kyron'un popülerliğinin yaşlısı Rexton'a kıyasla neden olabileceği mümkündür. Ek olarak, benzin versiyonu 32.000 ruble'dir. Daha ucuz olan Kyron'un daha erişilebilir olmaları anlamına geliyor.
Şimdi her şey değişecek mi?
 
Araba, Autocentre Aurora tarafından Resmi Ssangyong satıcısı tarafından sağlanmaktadır.
Metin: Dmitry Medvedev
Fotoğraf: Roman Stunnin

 
 
   
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Şubat 2008]