2006'dan beri Skoda Roomster test sürüşü -

2006'dan beri Skoda Roomster'ın tüm fotoğrafları

Tekerlekler Üzerinde İki Oda

İşin özellikleri nedeniyle, genellikle bir kart evi gibi dağılan farklı pazarlama peri masallarını dinlemek zorundadır, arabaya girip birkaç kilometre sürmeye değer. Bazıları, pratikte bir araba olarak kontrol edilen bir spor sedan vaat ediyor, diğerleri geniş bir salon vaat ediyor, bu da dirsekli yolcuların birbirlerine yayıldığı ortaya çıkıyor. Tüm bunların arka planına karşı, Skoda Roomster pazarlama stratejisi ve iç içerik arasında hoş bir sürpriz oldu. Önden arka koltuğa geçmek gerçekten bir arabadan diğerine veya dairenin bir odasından diğerine geçiyor gibi görünüyor.
Sürücünün ve ön yolcunun etrafındaki yüksek pencere hattı, yuvarlak yan pencereler istemeden uçağın kabininin izlenimini yaratır ve sadece Saab arabalarında benzer bir his yaşarsınız. Aynı zamanda, görünürlükle, ön rafların minimum kalınlığa sahip olduğu sorun yoktur ve arka pencereden düşük kesim ve büyük yan aynalar hem otoyolda hem de parkta gezinmeye yardımcı olur. Her şey arkadan farklıdır, alçak pencere eşikleri olan büyük yan pencereler önden önemli ölçüde daha yüksektir ve arabamızın donatıldığı çatıda isteğe bağlı kapak göz önüne alındığında, Roomster neredeyse akvaryuma dönüşür. Bu, bir çocuk sandalyesinde oturan dört yaşındaki bir çocuğun, gerçekleşen her şeyi mükemmel bir şekilde gördüğü birkaç arabadan biridir.

etrafında, sadece yol çevresi değil, aynı zamanda gökyüzü de dahil. Tabii ki, büyük bir cam çatının açılması daha büyük bir zevk için harika olurdu ve otoparkta arabayı havalandırabilir ve eğebilirsiniz, ancak bu, ne yazık ki bilim kurgu kategorisinden.
İki odalı bir düzenin tek dezavantajı, makinenin siluetidir. Yırtık bir pencere hattı, otomobilin iki yarıdan dahil edildiği izlenimini verir: ön yolcu Saab ve arka - Renault Kangoo. Ama dedikleri gibi, tat ve renk.
Salon montajının kalitesi Almanca, ancak orta kalitenin plastiği yüksektir. Ön panelin üst kısmındaki sadece dar bir şerit yumuşak malzemeden yapılmıştır. Açık taban ve ön cam alanındaki dekorasyon zor, ama yine de dokunuş için hoş. Ön panelde iki eldiven kutusu sağlanmıştır, ancak her ikisi de oldukça mütevazı bir hacme sahiptir ve hatta bir A4 klasörü koyarlar. İşaretleme dairesine sahip iki büyük hız göstergesi ve takometre ölçeğine sahip geleneksel gösterge paneli bağımlılık gerektirir. İki daire arasında, büyük bir ekran vardır, burada bilgisayar, kilometre sayacı ve tanktaki yakıt kaynağının okumaları görüntülenir. Sıcaklık sensörü, muhtemelen fiyatı azaltmak için kontrol lambaları ile değiştirilir.

Zor sandalyeler rahattı, buna ek olarak, her yöne ayarlama rezervi çok geniştir, bu da çok büyüme sürücülerinin sürüş çarkında hissetmesini sağlar. Her durumda katı bir temiz hava ve ışık kaynağı kafanın üstünde kalır. Bununla birlikte, Roomster salonundaki hisler bir alışkanlık meselesidir, ancak inişin kendisi uygundur ve bir saatten fazla sürmenizi sağlar, bu da şüphesiz bir artı artı, aynı zamanda olağanüstü dinamiklerle övünemeyen bir aile otomobilinin artı. Burada, daha da ilginç ve hatta rahat ama sıkıcı bir şekil, gösterge panelindeki şık kapı kolları ve muhteşem oklarla tezat oluşturuyor.
Arka yolcular daha da avantajlıydı, görünürlükleri herhangi bir yönde sınırlı değil. Arka kanepenin ön tarafın biraz üzerinde bulunması nedeniyle, yolcular sürücünün başından ileriye bakabilir ve çevreyi yanlardaki başarılı bir şekilde inceleyebilir veya güneş veya yıldızların panoramik kapaktan hareketini izleyebilirler. Arka kanepe, her biri kendi uzunlamasına ayarına sahip olan ve arka eğimi değiştirebilen üç bağımsız sandalyeye ayrılmıştır. Arkadan üçü yoksa, orta sandalyenin arkası, bardak tutucularla bir masaya çevirerek katlanabilir veya arabadan tamamen çıkarabilirsiniz ve yan koltuklar daha yakın yeniden düzenlenebilir. Merkez, yer genişliği ve uzunluk ve rezerv ile yeterli. Gerekirse, tüm arka koltuklar katlanabilir veya yolcu bölmesinden tamamen çıkarılabilir, bu da gövdenin hacmini standart 450 litreden etkileyici 1780'e çıkarır.

87 hp kapasiteli 1.4 litre bir motordan Etkileyici dinamikler beklemek zordu, ancak motor çok ilginçti. Hiçbir yerde acele etmiyorsanız, Roomster son beşinci viteste 40 km/s hızla hareket edebilir ve hatta hafifçe hızlanabilir. Aynı zamanda, motor herhangi bir parazitik titreşim ve inilti yayınlamaz, ancak hızda bir artışla, hız temposu çok fazla artmaz. 3000 rpm'ye kadar motor, motor minimaldir, ancak yaşamın tüm yüklerini kesinlikle uysal ve neredeyse sessizce tolere etmesine rağmen.
En aktif olarak motor, 3.500 ila 5000 rpm aralığında, daha sonra itme ibadetleri arasında davranır ve sınırlayıcının kısıtlanmasına ivme kazandırmanın bir anlamı yoktur. Motorun dinamikleri, ilk üç viteste hızlı bir şekilde 100 km/s'ye hızlanmanızı sağlar. Folkvagenovsky'de anahtarlama mekanizması açıktır ve şanzımanları yüksek hız ve büyük zevkle değiştirmenizi sağlar. Ancak, eski Rus atasözü tarafından yönlendirilen daha fazla ivme ile ilişkili olmaya değer - daha sessizce - devam edeceksiniz. Otoyolda, sadece 150 km/s'ye hızlanmak mümkün oldu, daha sonra motorun yetenekleri ve yüksek vücudun aerodinamik direnci eşitti.

Motor kesinlikle sessizce boşta çalışır, ancak 3000 rpm'den sonra, kabinde gürültü çok müdahaleci hale gelir. Sık dişli vardiyalarla şehir etrafında aktif sürüşle, motorun sesi spor kolu notlarıyla memnun. Ancak, otoyol boyunca sürerken, hız 120 km/s'yi aştığında, kabinde konuşurken, sesi arttırmanız gerekir. Resmi olarak, gelişmiş bir radyonun makinenin hızına bağlı olarak otomatik bir hacim kontrolü ile savaşması gerekiyordu, ancak bu, kabinde yüksek hızda o kadar gürültülü hale gelmesine yol açar ki, sadece kapanmanın ve konuşmanın daha kolay olması gerekiyorsa, gerekli.
Bu kadar mütevazı dinamik özelliklere sahip bir aile otomobil için 25 bin dolar (yaklaşık olarak çok fazla olası seçeneklerle donatılmış test edilen Roomster'a değerdi), belki de çok fazla ve harici tasarım çok fazla heyecan vermiyor. Çocuğun mutlu gözleri ve bunun dünyanın en iyi arabası olduğunu söylese de, gökyüzü ondan görülebildiği için beni düşündürdü. Belki de maksimum hızında 1.6 litrelik bir motorla 102 beygir gücü versiyonuna dikkat etmeye değer. Klima, elektrik paketleri, iki yastık, 16 inç alaşım jantlar, merkezi uzaktan kumanda ve ısıtma koltukları ile spor veya konfor yapılandırmasında, böyle bir Skoda Roomster'ın maliyeti 19.990 $, bu da 1.4- bir versiyondan sadece 700 $ daha fazla. litre motoru. Bir otomatla yerine getirme 1.6 21290 dolara mal olacak

peki, basit de olsa çok makul bir fiyat, ama yine de kompaktwane. Karşılaştırma için, minimal konfigürasyonda 1.6 litre motorlu Renault Scenic 21.550 dolara mal oluyor. Roomster için, bir cam çatının en gerekli unsuru için 800 dolar daha ödemeye devam ediyor ve park ve yüksek kaliteli radyo gibi kalan seçenekler biraz sonra koyulabilir, çünkü salonun rahatlığını etkilemezler. görünürlük.
Resmi olarak, 105 hp kapasiteli 1.9 TDI'nın bir turbodiesel versiyonu, dinamiklerde benzinden daha düşük olmayan, ancak önemli ölçüde daha ekonomik olması gereken uzak yolculuklar için en uygun olanıdır. Bununla birlikte, böyle bir Rumster'ın fiyatı 24.890 dolarlık bir işaretle başlar, bu da yakıt ve Rus dizel yakıtının şüpheli kalitesi için mevcut fiyatlarla onu çok şüpheli bir fikir haline getirir.
Gerçekten tasarruf etmek isteyenler, Skoda Roomster'ın temel versiyonunu 65 hp kapasiteli 1.2 litre bir motorla önerebilir. Böyle bir otomobilin maliyeti 15.490 dolardan, ancak bu fiyat sadece ABS ve bir sürücü yastığı içerir. Klima ve diğer seçeneklerin ayrı ayrı sipariş edilmesi gerekecektir. Özellikle otoyoldaki yakıt tüketimi muhtemelen oldukça yüksek olacağından, böyle bir otomobilin dinamik özelliklerini hayal etmekten korkuyorum. Bununla birlikte, istenirse, gerçekten bir minibüs olarak kullanılabilen geniş ve uygun fiyatlı bir şehir otomobiline ihtiyacı olanlar, böyle bir versiyon muhtemelen başarılı bir satın alma olacaktır, çünkü Skoda neredeyse Volkswagen'dir.

Leonid Pavlov