2006'dan beri Skoda Roomster test sürüşü -

2006'dan beri Skoda Roomster'ın tüm fotoğrafları

İki odalı

Bu arabanın ön koltuğunda otururken, arkada ne kadar farklı olduğunu hayal etmek zor. İki yeni modifikasyonun ortaya çıkmasıyla Skode-Rumster hakkında tekrar konuşmanın nedeni Sergey Kanunnikov tarafından bulundu.

Yüksek hızlı motorda, sol sırada, arabayı çok disiplinli olmayan bir hızlı akışta kolayca tutarak, bazen kabinin arkasında, iki meraklı yolcu, sanki çok fazla arabada gibi, serbestçe yerleştirildiğini tamamen unutuyorum. daha büyük boyutlar. Ve bagaj, bu arada, dört çantayı yerleştirdi ve hala bir yer var. Duygu, Rumster'ın iki odalı olduğunu bırakmaz.

Oturma odası, kiler

Bu arabayı incelemek için arka odadan mantıklı. İkisi etkileyici bir genişlik ve uzunluk marjı ile oturur ve yüksek yükseklikte. Üçüncüsünün de bir yeri var. Ama onsuz, elbette, daha iyi: Ayarlanabilir sırtlara sahip bölünmüş bir kanepenin ortasında, fincan tutucularla geniş bir rahat kol dayama.

Serbestlik hissi büyük pencereler tarafından geliştirilir ve araba da büyük bir şeffaf kapakla (böyle bir seçenek varsa), genel olarak bir şehirlerarası otobüste oturmuş gibi görünüyorsunuz.

Rumster Scout 16 inç tekerleklerin özellikli versiyonu, alt kısmın ön ve arkada korunması, iç detayları güncelledi. Tabii ki, standart versiyona kıyasla birkaç değişiklik var, ancak şımartan Avrupa ve Rus alıcı şimdi her ayrıntıyı büyülüyor. Arabanın kaplaması düzgün, sağlam. Çok zengin değil, ama tadı ile yapılmış ve iyi güdümlü. Dürüst plastik bazen yapay alüminyum ve doğal olmayan parlak bir ağaçtan daha hoştur.

Bazı meslektaşlarının bile, alışkın ve çok binmeyi seven otomobil gazetecilerinin bile Rumster İzci'de arka yerleri almayı tercih etmesi ilginçtir. Ama yine de önde seyahat etmelisin ...

KABİNE

Ön odada his yok. Dikim, elbette yüksektir. Birçok yönden, kısa bir araba çok genişti. Bununla birlikte, sahibinden bir otobüs şoförü kompleksi oluşturmak istememek, iyi bir eğime bir direksiyon sütunu verildi. İlk bakışta göründüğü gibi arabaya tırmanmak o kadar uygun değildir, ancak hareket halindeki duyumlar kesinlikle arabalardır. Koltuklar oldukça geniş, hızlı bir sürüşü olmayan, ancak uzun bir yolculukta yorucu olmayan. Bir aile istasyonu vagonu için mantıklıdır.

Zengin bir konsolun çıkıntısında sürekli olarak sağ dizden geçer. Normalde normalde neredeyse tamamen uzanmış ellerle oturuyorum, pedallar yerinde ve sakal basıyor. Kolun bir başka küçük dezavantajı. Hareketler normaldir, netlik kötü değildir, ancak arka vuruşu açmak için basa direnen yay açıkça zayıftır. Avucunuzu kendimi kendimi kendime koyduğum kola koymaya değer. Tehlikeli değil, tatsız.

Rumster’ın direksiyon simidi uygun. Katliamın yanı sıra en ufak bir harekete karşı aşırı reaksiyon keskinliği yoktur. Belki de bu modern, orta derecede dinamik, ancak aile otomobilinin yönetimi olmalıdır. Onlar hakkında fren düşünmüyorsunuz. Yani, tam olarak olması gerektiği gibi çalışıyorlar.

Tamamen yüklü bir arabada bile, süspansiyon serttir. Uzun boylu bir araba, asfalttaki çarpmalara ve çukurlara hassas bir şekilde tepki verir ve köşelerde kendinden emin davranışlar için ödeme yapar. Aynı zamanda Rumster, Avrupa yollarında bile bulunan sık uzunlamasına dalgalar tarafından yakalanabilir. Bu durumdaki dalgalanmalar tehlikeli değil, biraz tatsız. Onları söndürmek, hızı azaltmak zor değildir. Genel olarak, sürücünün bakış açısından, Rumster Scout otomobil yolcusu, yani kolay ve hoş bir şekilde kontrol edilir.

Sıkıştırmadan duyumlar

Skoda-Rumster İzci ve Rusya'da 1.9 litrelik 105 beygir gücünde bir dizel ile satın alınabilir. Böyle bir üniteye sahip bir araba, tam yükle bile, agresif bir şekilde hız kazanmasa da, akarsuda tutulmasına rağmen enerjiktir. Tabii ki, IV Euro döneminde dizel motorların geçmiş mülkleri unutulmalıdır.

Güvenle başlamak için, hızlandırıcı pedalına düzgün basmanız gerekir. Ancak, kabinde dört adam ve bagajdaki eşyaları ile ve hatta sürekli olarak bir klima açısıyla bile, oldukça hızlı hareketlerin tüm günü boyunca, araba üzerinde harcanan araba, 100 km başına ortalama 7.6 litre yakıt.

Dizel madenci için, temel (oldukça zengin) yapılandırmadaki izci 25.790 dolar ödemek zorunda kalacak. Temel konfigürasyonda 86 hp kapasiteli 1.4 litrelik benzinli bir motora sahip en basit otomobil, 20 $ 190'a mal olacak. Ucuz değil. Ama sadece konfor için değil, aynı zamanda kimlik için de iki odalı bir oda ödüyor ...

Pratikte

Skoda-Rumster uygulaması, gereksiz her şeyin istasyon vagonundan çıkarma ile inşa edilen iki kişilik bir minibüs ve sadece ... sadece değil. Yan kapılar (gözlüksüz de olsa), bölünmüş bir makineye müdahale etmezdi. Ön koltukların arkasına monte edilmiş bir ağın arkasında, döşemesiz metal boyalı; Arka kemerlerdeki kabloların kablo demetleri bile izolasyondan başka bir şeyle kaplı değildir. Dış giyim kancası ve tasarruflara kurban düştü, ama boşuna. Sandalyenin arkasına hala kederli bir hafif ceket takılabilir. Ve kış?

1.2 litre benzinli bir motora sahip temel Rumster uygulayıcısı 14.490 dolara sunuluyor. 1.4 litrelik dizel motorla (16.490 $ 'dan fiyat) araba ile seyahat ettim. Tabii ki, enerjik bir motor sürüşü için yeterli değil. Hızlı bir şekilde yeniden inşa etmek veya geçmek için pedalı yere bastırın. Ama bu öncelikle bir şehir arabası. Hareket halindeyken, bir kamyonun hissi sadece patlayan bir minibüsün etrafında koşan etkilenmeyen bagajlardan sesler yaratır.

Skoda Roomster Aile değerlerine yakın olan, konfora değer veren ve anlayanların seçimi: ucuz olmaz.

UZUN ZAMAN ÖNCE

İlk büyük ölçekli istasyon vagonu Skoda Model 1201 STW (istasyon vagonu) yarım asırdan uzun bir süre önce 1956'da ortaya çıktı. O zaman, 56 hp kapasiteli 1.2 L motor. Böyle bir araba için oldukça normal kabul edildi. Arabanın dört tane olması ilginç: sol tarafta, sağda iki tane ve bagaj kapısı var. İstasyon vagonlarına ek olarak, vagonlar, manyetikler ve sıhhi makineler inşa edildi. İkincisi SSCB'ye verildi.