Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Sürüşü -

Sıkıcı değil ve zahmetli değil

Yeni bir Octavia R'lerimiz var! Skoda Temsilci Ofisi'nden çağrı sürpriz yapmadı.
Tabii ki, alıyoruz!
 
Yeşil Marka
Yeraltı garajındaki Skoda Octavia Rs, önceki modelin limon sarısı Skoda Octavia RS tarafından beni bekliyordu. En son araba bizimle bahardan daha erken görünmeyecek. Skoda hem eski hem de yeni Octavia'yı aynı anda ürettiğinden, bu tür olaylar mümkündür. Önceki neslin otomobillerinin atanmasına tur öneki eklendi. Ancak, bu Octavia RS resmen Rusya'ya daha önce teslim edilmedi, bu nedenle tam bir güvenle prömiyeri olarak adlandırılabilir.
 
187 dolar için zırhlı seçenek. Spor deri direksiyon simidi standart ekipman Rs. Geleneksel olarak, Skoda'nın spor versiyonları RS harfleriyle etiketlenir ve Latin V'ye benzeyen yeşil isim plakaları ile etiketlenir. Fren kaliperleri de işaretlenir (RS BASILAR Havalandırılır). Sıradan Octavia ile karşılaştırıldığında, kolye, lastikler, tamponlar, arka spoyler başka ayarları da var.
 
Ancak en göze çarpan fark, elbette motorda. Daha yüksek destek basıncı, 1.8 litre tam 180 hp'den çıkarmanızı sağlar. Kullanım rahatlığında belirgin kayıplar olmadan. Bu kontrol edilmelidir
 
Sarı canavar
Dört silindir, 20 valf, 180 hp Ve bir ayarlanabilir turboşarj. Kasada yeterli parlak amblem yok. Ekim ayı sonunda ve tıkanmış sermaye sokakları, en azından yavaşça rulo yapmak için en iyi yer değil. Bir zamanlar, Volkswagenovsky 1.8T, duddy motor için olağanüstü esneklik olağanüstü bir şekilde şaşırttı. Bugün, şampiyonanın avuç içi 2.0TFSI takipçisi var, ancak Octavia RS motoru ondan çok daha düşük değil. Tabii ki, 1.500 rpm'ye kadar, istismar yapamaz, ancak beşinci viteste bile şanslı. Ve 2000'den 6500 rpm için sınırlayıcıdan güçlü ivme garanti edilir. Toz (kauçuk) gözlere mi bırakın? Kuru asfalttaki birinci ve ikinci viteste yay mümkündür. Tabii ki, ESP (Ek Ekipman) veya ASR zorunlu anti -wings sistemini kapatmadıkça.
 
Doğrusal olmayan bir ölçeğe sahip hızölçer, yedekte 270 35 km/s'lik bir işaretle sona erer. Bununla birlikte, motorun sadece banliyö otoyolundaki avantajlarını gerçekten değerlendirebilirsiniz. ER Eska'nın sollama gerçekleştirme kolaylığı herkese verilmez ve 80 km/s'nin üzerindeki üç litrelik bir motorla herhangi bir şanzıman ivme için uygundur, sadece tembel beşinci, frisky dördüncü veya şiddetli üçüncüyü seçmek için kalır. Her durumda, rakip tek bir şans olmadan bırakılır.
 
Arka koltuktaki kontrast kombine döşeme standarttır, bir kol dayama da. Ana şey miktar değil, ancak Octavia RS'nin beş şanzımanı açmanın netliği oldukça yeterli. Siyah beyaz koltuklar, ortalama parametrelerim için başka türlü değil, hesaplandı. Yastık durmaya kadar, sırt daha dikey, direksiyon simidi biraz kendi üzerinde ve mükemmel iniş 10 saniyede bulunur. Işık biraz uyacak şekilde biraz destek ve hiç soru kalmadı. Şaşırtıcı bir şekilde, daha sağlam boyutlara sahip meslektaşlar rahatsızlık hissetmedi. Zanaatlarının ustaları açıkça koltuğa çalıştı.
 
Octavia salonunun ana ve esasen tek sorunu uzunluk eksikliğidir: uzun bir sürücünün ve ön yolcunun arkasında oturmak rahatsız edicidir. Önemli bir gövdeye gelince, bir kaşık katlı katran eklemek için olağan övgüye ekleyeceğim, arka tekerlekler alanındaki ek vücut amplifikatörleri uzun ve geniş yükler taşımanıza izin vermiyor. Bu, daha fazla vücut sertliği gerektiren şasinin spor ayarlarının çile. Aksi takdirde, renk ve malzemeler dışında yeni bir şey yok.
 
Çatlaklar, RS'nin bir taşıyıcı olarak yeteneklerini hafifçe sınırlar. Yeşil kaliperler, Schilkik RS ile Skod'un vazgeçilmez bir özelliğidir. Süspansiyon ortamlarında bir uzlaşma bulmak çok zordur. Bir yarış kontrol edilebilirliği istiyorum, bir kemik çıkıyor, yol yüzen mavna üzerindeki çukurların önünde yavaşlamak istemiyorum. Skoda-Octavia RS, kötü yollar için bir süspansiyonla donatılmamıştır. En ufak bir dalganın altında ciddi bir dönüşte, tamponun alt kenarı asfaltın santimetre üzerinde yanıp söner. Tabii ki, ülke primerleri kontrendikedir.
 
Şeysiz sollama, yoğun frenleme, şehir trafik sıkışıklığı 18 ruble 95'i. Tüm motor özelliklerini tam olarak uygulamak için gereken AI-98 daha da pahalıdır. Tüm bu egzersizlerden sonraki bilgisayarın 12 l/100 km almadığına sevindim. Yalanlar? Keşke gaz darbesi ile: 212 km 25 litre sürdü.
 
Sakin bir sürüş tarzı deneyelim mi? Şimdi 9 L/100 km'den az çıkıyor. Bu, şehir dışındaki izin verilen kurallara uygun olan ortalama bir hızda, bu tür dinamiklerle hoş bir sürpriz!
 
  Fırsatların bir kombinasyonu
Karakteristik özelliklerin bolluğu, parlak makinelerde günlük sürüşü son derece yorucu hale getirir. Octavia RS, aksine, esnek bir karakter ve şüphesiz pratiklik ile ayırt edilir. Hızlandırılmış dinamikler, verimlilik ile başarılı bir şekilde birleştirilir, güçlü, iyi tolere eden stresli fren modları, sadece rotanın betonunda değil, aynı zamanda huzursuz bir kentsel harekette de, orta derecede hızlı bir direksiyonda rahatsız etmez. karayolu ve ciddi dönüşlerde anlaşılabilir. Tabii ki, Octavia Rs'nin yüzde 40 profilinin çok bağlantılı kolye ve tekerlekleri olan mevcut liderlere çok uzakta, ancak fiyatı 25 bin dolar ile başlıyor.
 
Üreticinin birinci nesil Octavia için verileri pahalı olabilir, ancak büyük bir bagaj ve zengin bitmiş bir iç mekana sahip 180 beygir gücünde bir hatchback için oldukça ilginç bir teklif. Sorumluluk küçük bir yol boşluğuna sahiptir ve usulsüzlüklerde düşük bir ön tampon son derece temiz olmalıdır. Ve ayrıca ek ekipman fiyatları: ESP için 686 $, iklim kontrolü için 514, uzaktan kumandalı merkezi kale için 186. Bu, otomobilin kabul edilebilir bir fiyatı için tazminat olmalı ...
 
ÖZET
Skoda Octavia sadece sıkıcı ve zahmetli olmayan kolaylık ve spor kombinasyonu.
 
+ Güçlü ve ekonomik bir motor, mükemmel ivme dinamikleri, etkili frenler, rahat bir sürücü yeri, büyük bir dönüştürülebilir gövde.
- Küçük yol boşluğu, süspansiyonun küçük bir enerji yoğunluğu, arka yolcuların bacakları için çok az alan, ek ekipman için yüksek fiyatlar.
 
 
Skoda Octavia RS
Ücretli Octavia'nın galası 2000 sonbaharında gerçekleşti. 2005 yılında Rus prömiyeri. Hatchback ve istasyon vagonu seçenekleri.
 
Motor: Benzin 1.8 litre (180 hp).
 
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
 
Rusya'da fiyat: 24 $ 'dan.
 
Anatoly fomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi