Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Sürüşü -

Taşıma

Yerler ve maksimum sürüş
Öyle oldu ki, pazarımızda neredeyse aynı anda iki araba vardı, amacı yakın ve aynı müşteri grubuna yönelikti. Birbirleriyle karşılaştırma istiyorlardı.
Geçen yılın sonunda sunulan Mazda6 vagonunun All -Terrain versiyonu, zirvede ve daha az tekerlekten çekişli Skoda Octavia Combi 4x4 olarak göründüğünde ilk ve aleyhine almayı başardı.

Kim ne
Mazda6 Wagon 4WD
 
Test edilen bir arabanın fiyatı 38 $ 300
Maks. Güç 162 l. ile birlikte. 6500 Vol./min.
Maks. hız 190 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 12.2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Test edilen bir arabanın fiyatı 34.000 dolar
Maks. Güç 150 litre. ile birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. Hız 202 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 9.7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD
Kaputun altında

 
Motor: Çalışma Hacmi 2261 cm3,
sıkıştırma derecesi 9.7: 1,
maks. Güç 162 l. ile birlikte. 6500 Cilt./min,
maks. 4000 rpm/dakikada moment 205 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 7.8/14.6 litre
Yakıt deposu hacmi: 64 litre
Yer sayısı 5
Sürücü tamamlandı
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Gearbox ed., 5-st.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 190
12.2'den 100 km/s'ye hızlanma
Genel bilgi
Toplu ekipman., KG 1591
 
Bagajdaki kargo miktarı, boşluğun yol boşluğunu etkilemez, değişmeden otomatik olarak desteklenir
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1984 cm3,
sıkıştırma derecesi 11.5: 1,
maks. Güç 150 litre. ile birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 3500 rpm/dakikada 200 nm moment
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 6.6/11,6 litre
Yakıt deposu hacmi: 55 l
Yer sayısı 5
Sürücü tamamlandı
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Gearbox ed., 6-st.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 202
9.7'den 100 km/s'ye hızlanma
Genel bilgi
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1430/2090

 
Skoda, Amerikan istasyonu vagon bagaj bölmesi ile ilişkilidir. Hacim 580 ila 1620 litre arasında değişir
Bu açıdan, Skoda Octavia sadece sağlam değil, aynı zamanda anıtsal görünüyor
Pasaport 14 cm'ye rağmen, gerçek yol boşluğu çok daha büyük. Sadece asfalta gitmek zorunda değilseniz önemli bir artı
Her iki güzelliğin uzun isimleri, geniş seçenek listeleriyle oldukça tutarlıdır. Hem güçlü motorlara sahip hem de iyi konfigürasyonda otomobil. Mazda bize otomatik bir şanzıman ve sapta Skoda ile geldi. Ancak alternatif iletim alışkanlıkları iyi bilindiğinden, hala karşılaştırmalı bir teste karar verdik. Mazda'ya doğru fiyatlandırma ve teknolojik rulo daha da güçlendirildi ve yol boşluğunun stabilizasyon sistemi, altının arka aksını yükten bağımsız olarak sabit bir seviyede destekledi.
Ergonomi
Güncellenmiş Mazda Salon, arabanın ilk görünümünde bizi sevdi.
Orta derecede yumuşak deri koltuklar vücutla hoş bir şekilde temas halindedir ve gelişmiş ses yalıtımı istenmeyen sesleri söndürmeyi vaat eder.
Mazda, bir dizi ses kontrol düğmesine sahip çok uygun bir deri üç -spoke direksiyon simidine sahiptir. Sesin de memnun oldu. Aynalar dahil görünürlük gibi. Büyük ve hafif çarpıcı, doğrudan ihtiyaç duyulan şeydir.
Ama iyi bir bal namlusu için, profesyonel görevimizi bulmak için bir kaşık katlı. Motorun ılımlı tonunu uyaran ilk şey, tekerleklerin gürültüsü ve garip bir şekilde kolye, tüm çarpmaları salona taşıyan sesle tamamen örtüşüyor. Bununla birlikte, büyük olasılıkla, geniş düşük profilli tekerlekler bunun için suçlanacak ve kendi başlarına gürültü yalıtımı olan bir süspansiyon değil.
İkinci eksi, ancak sürücü koltuğunda uzun süre oturduktan sonra keşfedildi. Ya uzunluğun yastığın yumuşaklığı ile kombinasyonu optimal değildir ya da doğru eğim açısı tek bir kelimede seçilemedi, ekim başarısız oldu. Bununla birlikte, dinamik olarak değişen bir şehir akışı koşullarında, oturmanın kesinlikle uygun olduğunu tekrarlıyorum.
Herhangi bir Skoda modelinin yaşam alanı her zaman iki kelime ile karakterize edilebilir: pratiklik ve şiddet. İç kısım, cilalı alüminyum eklerden ve kutunun bir düğmesinden belirgin bir şekilde neşeliydi.
Skoda deri koltuklar yoğun, mükemmel desteğe sahip, ancak bir çeşit garip, kaşık benzeri şekil. Tasarımcıdan olduğu gibi, Skodov içi tarafından monte edilen Volkswagen önemsizlerinin bolluğu, pratikte teyit edilen kullanım kolaylığını zaten belirliyor. Dışa doğru bile, oldukça heybetli dört kollu bir direksiyon, mükemmel bir ciltle kesildiği ortaya çıktı ve sadece ellerini kendine çekiyor.
Kaputun açılması kolay olan kanca kolu ne kadar uygundur, asılı kauçuk mini friga, bagajın kapağını çarpmak için bir sap olarak tasarlanmıştır, aynı derecede şüphelidir.
Ve geçmiş malzemelerde belirtilen KP'nin düğmesini tamamen hayal kırıklığına uğrattı. Şık ve çok çekici görünüyor ve hevesli kabzasını herhangi bir taraftan tutmak uygun değildir.
Octavia'daki ses resmi ilk başta daha elverişli görünüyordu, ancak sadece ilk keskin overclock'e kadar. Görünüşe göre, FSI motor görünmez ses geçirmez tuzaklarla kulaklara tırmandı ve düzenli olarak yerdeki bir terlik olan sağ ayağı hatırlattı.
Tek kelimeyle, her iki makine de akustik çöplere karşı korunmaya alışık değildi. Her iki rakip de yüksek kaliteli müzikal sistemlerin yardımıyla onunla yeterince rekabet edebilir.
Açık liderin her yönünde boş alan stoğu açısından kimse yoktu.
Arabalar oldukça ferah, çok fazla hasar vermeden beş büyük amcayı ve bagajda iyi sayıda valiz taşımanıza izin verir.
Dinamik
İletim farklılıkları nedeniyle saf düello yarışları anlamına gelmediğimizi söylemeye gerek yok. Sayılarda, analoglar neredeyse aynıdır, bu yüzden kendimizi iktidardaki yakın araçların davranışlarının öznel değerlendirmesiyle sınırladık.
Büyük bir Mazda motoru, neredeyse iki -ton ahır için çok fazla olan 162 kuvveti verebilir. Bu seviyedeki araba ile, makine neredeyse gereklidir. Ve oldukça düşünceli.
Pürüzsüz bir hızlanma ile ve çeviklik yerine başlayarak, kutu hala yeterli ise, o zaman bir banliyö otoyolunda, özellikle yüz hızda geçerken, iletimin yavaşlığı belirgin bir şekilde tahriş olmaya başlar. Gitme aşamalarını hesaplamalı ve pedalı önceden boğmalıyız.
Ancak, her şey olursa, şanzıman değişti ve motor sadece tutundu. Mazda'yı mükemmel bir şekilde ileri götürür ve motor hızı ne kadar yüksek olursa o kadar iyi olur.
Anahtarlama aralıklarının manuel modu, hızlanma resmini temelden değiştirir. İstasyon vagonu anında itaatkar hale gelir ve kutu şiddetli hızların kötüye kullanılmasıyla şaşkınlık yaratmaya başlar.
Mazda çok iyi yavaşlıyor. Dahası, ağır bir tekerlekten çekiş makinesinin frenleri, yüksek hızlardan gelen sık kuşatıcılardan korkmaz ve her zaman basması yeterlidir. Burada her şey harika.
Yüz yüzlü Skoda'nın kıskanılacak bir feragat var, sadece dişlilerin sapını çekmek için zamana sahip. Motor tam olarak orta hızlardan çekilir ve düşük dişlilerdeki takometre oku hızlı bir şekilde kırmızı bölgeye yaklaşır. Çekiş oldukça yeterlidir, ancak şehir kalabalığında ve özellikle yokuş yukarı, belirgin bir eksi ortaya çıktı: Pürüzsüz ilk vites, sürücüyü dokunma sırasında iyi soluk solmaya zorlar.
Başlayan kızlar sürekli risk veya durak veya debriyajı yakarlar. Burada, dişli hızlarını yapmak daha kolay olurdu.
Skoda frenleri üstte. Açık ve güçlü.
Kontrol edilebilirlik
Bu makinelerin tenasiteleri ve zıtlıklarının objektif bir karşılaştırması için kategorik olarak buz yoktu. Bu nedenle, dava doğaçlama şeridi ile sınırlıydı.
Her iki otomobil de arka köprüleri bağladı. Her ikisinde de arka tekerleklerde tahrik kaplinleri vardır. Bu nedenle, sonuç yaklaşık olarak aynıdır.
Hem Mazda6 hem de Skoda Octavia, arka tekerleklerle ön kaymanın en ufak bir özelliğinde ve iyi bir hızda hareket ederken, gaz ve fren tekerleklerini çıkarmak, her türlü yıkımı ve kaymayı önlemek için oldukça sorunsuz bir şekilde başlıyor. Belki de bu süreçte Mazda daha yumuşak ve göze çarpmaz.
Skoda, direksiyon simidinin hareketlerine biraz daha keskin yanıt verir, ancak aynı zamanda stabilizasyon sistemi ile yüzmeye başlar. Ve elektronik stabilizatörü daha keskin.
Gösterimlerin toplamında, tüm özellikler için yaklaşık parite. Octavia Combi tekerlekleri biraz daha serin hale getirmedikçe.
 
ÖZET
Bunlar, ilk bakışta, çok karşılaştırılabilir otomobiller aslında temel parametrelerde çok yakın değildir. Fiyattaki farklılıklar, daha önce de söylediğimiz gibi, daha ciddi ekipman Mazda6 Wagon 4WD'dir. Skoda Octavia Combi 4x4, kişisel kuru üzümlerden yoksun olmasa da daha mütevazıdır.
Skoda dinamik tavırlarıyla müşterilerin daha aktif bir bölümünü ilgilendirecektir. Mazda6 daha pahalıdır, ancak aynı derecede pahalı görünüyor ve daha fazla ölçülen sürücüler için tasarlanmıştır. Şahsen, son seçim her zaman sizin için kalmasına rağmen, sempatim onun yanında!

Anın dağılımı
Mazda6 vagonu
Aktif torkun biraz basitleştirilmiş bir kopyası olan istasyon vagonumuzun tam tekerlekten çekişli, dört tekerlekten çekişe böldü, bu da tekerlekleri Milletvekilleri Altı'nın en sıcak versiyonunda büküyor. Ön tekerlek sürücü sabittir. Arka aks sürücüsünün disk bağlantısı otomatik olarak kontrol edilir. Tekerleklerin dönme hızı, direksiyon simidinin dönmesi köşesi, gaz pedalına, boyuna ve açısal hızlanmalara basılması ve yol yüzeyinin kalitesini tekerlekleri kaydırmak için değerlendiren, işlemci komutu verir. Bağlantıyı bağlamak için. Güç geri iletim derecesi, debriyajların sıkıştırma kuvveti ile belirlenir ve hareket tarzına bağlı olarak sürekli değişir.
Yoğun ivme ile, torkun tam yarısı arka tekerleklere gidecek ve otoyol boyunca sürerken, sadece ön olanlar sürülecek. Ek olarak, arka şanzıman, torku arka tekerlekler arasında hizalamaya yardımcı olan artan bir sürtünme diferansiyelini içerir. Tork dağılımının daha doğru kontrolü için, arka şanzıman bir yağ sıcaklığı kontrol sensörü ile donatılmıştır.
Tam tekerlekten çekişli elektronikler, istenirse kapatılabilen dinamik stabilizasyon sistemi ile yakından ilişkilidir.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4, enine motorlu tüm VW grup araçlarına benzer şekilde düzenlenmiştir ve ana kısmında arka şanzımanda bir Haldex kuponu bulunur. Sürücü, ön ve arka aks arasındaki dönme hızındaki fark gerçekleşmez bağlanır. Ayrıca, yüksek hızlı birleştirme, anı sadece 15 eksenlerde bir farkla arka tekerleklere iletmeye başlar. Haldex kavramaları, sürekli çalışan bir yağ pompası, kontrol vanalarından yağ basıncını akan hidrolik silindirler içerir. kontrol ünitesi. İki valf, debriyajların tam veya kısmi sıkışmasını ve benzer derecede anın geriye doğru iletilmesini düzenler.
ESP sistemi ayrıca, tekerlek diferansiyellerinin kilitlenmesini taklit etmekle de emanet edilen iletim ile yakın bir toplulukta çalışır. Arka aksı kaygan bir dönüşte bağlama anı sadece güçlü bir şekilde preslenmiş bir gaz pedalıyla hissedilir. Stabilizasyon sistemi oldukça sorunsuz çalışır.
ESP'yi devre dışı bırakmak mümkündür, ancak bunu sadece ayık bir kafalı deneyimli sürücüleri kaygan kaplamada tavsiye edeceğiz. Kuru asfaltta, bağlantısı kesilmiş otomasyonlu bir makine, kural olarak planlanan yörüngeden biraz sapmaktadır.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Mazda6 Sport Tourer
Avrupa 2002'deki ilk gösteri,
restyling 2005
Swan Callum (Moray Callum) liderliğinde tasarım

Altının iç kısmının rahat iç kısmı uzak seyahate katkıda bulunur

Arka koltuklar üzerinde düz bir çatı ve çok fazla bacak alanı. Herhangi bir tenli bir yolcunun rahatça konaklaması
 
Skoda Octavia II Kombi
2004'ün temel modelinin ilk gösterisi,
restyling 2005
Thomas Ingenlath liderliğinde tasarım.

Skoda yakınlarındaki arka sıranın üzerindeki tavan Mazda'dan daha yüksektir ve yerler daha küçüktür. Doğru, hala yeterince

Alüminyum ekler Salonun iç kısmına hızlılık ruhunu tanıtır ve makinenin tempolu karakterine karşılık gelir
DIŞARIDA
Avrupa sınıfı pazarının en yoğun dolu sektörlerinden birinde şampiyonluk için sıcak savaşlar, savaşçıların stilini, silahlandırılmasını ve görünümünü doğrudan belirler. İnsanların hayatında olduğu gibi, bir otomobilin hayatında, spor ve dinamik ve mobil yaşam enerjisi hayatta kalmaya ve kazanmaya yardımcı olur. Bu gerçek, Skoda marka yöneticilerini Octavia modeline ve bir yıl içinde RS edinmeye ve temel modelin güncellenmesi için bir yıl içinde spor tonalitesi eklemeye zorladı. Plastik ve desen çizgilerin sertliğini kazandı ve sonuç olarak daha dinamik ve enerjik görünmeye başladı. Japon Mazda uzun zamandır dış pazarlarda güvenle kaslı ve spor görünümü nedeniyle hissediyor. Bunun önünde, markalı bir amblemin yükseldiği kanatlara ve unutulmaz bir gümüş çerçevede iki hava alım deliğine benzeyen bir kaplama üzerinde radyant bir çubukla süslenmiş güçlü bir şekilde kullanılmış bir yüzle kolaylaştırılır. Ayrıca şık bir şekilde çıkıntılı bir başlık ve eğimli, geri atılan, sekiz optik de var.
Octavia'nın yüzü de orijinaldir ve çok fazla stres olmadan hatırlanır. Başarılı bir şekilde çizilmiş bir kaplama neredeyse tarihsel bir yeniden yapımla algılanır ve kaputtaki V-şekilli kabartma saçılması, muhteşem bir şekilde gerçekten eski ve ünlü amblemi odaklar. İstasyon vagonu tipi faydası tanım gereği benzerdir ve farklılıkların nüansları esas olarak normlardan ve geleneklerden sapmalardan kaynaklanmaktadır. Örneğin, bugün, posterior duvarın eğiminin pratikliği ve çatı hattının dinamik bir düşüşü ile dikte edilenden daha fazla moda. Bagajın hacmi artmaz, ancak stile keskinlik katar.
Yüksek hız istasyon vagonunun arkadan görünüşü, pratikliğine ve kargo taşımanın rahatlığına güven duymalıdır. Bu, Octavia'nın tasarımını tamamen yerine getirir. Mazda6 istasyon vagonu, hız niteliklerinin bu kısmına katkıda bulunur. Kendinizi hızlı bir şekilde yere teslim etmek ve bagaj her zaman yavaşça tercih edilir.
İÇERİ
Dekorasyondaki gümüş metalin mütevazı bir bakışının yanı sıra, merkezi konsolun zeminin tünelindeki bindirme ile kaynaşmış, otomobillerin spor oryantasyonu hakkında daha fazla konuşma yapılmaz. Bu doğru: aldatmak iyi değil ve en önemlisi istasyon vagonunun tasarımında hala pratiklik. Bundan ve Octavia'daki direksiyon simidi, yaklaşık dört ağır, ancak ilham verici güvenilirlik ve Mazda, istenen görüntünün uçuşunu karşılaştırmalı yırtılma ile sınırlar.
Sahipler, şehirde ve otoyol boyunca eşit derecede seyahat etmek zorunda kalacaklar ve çok fazla taşımanız gerekecek. Bu nedenle, her şey böyle görünüyor.
ÖZET
Bu arabaların satın alınmasından sadece kendi imajınızda radikal bir değişiklik beklemek mümkündür. Asıl mesele, aile işleri ve hobilerde evrensel bir asistanınız olacak.
 
Metin Eugene Khapov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Bir kaynak: Arabalar