Skoda Fabia Combi 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Küçük ama gururlu

Bir yolcu sedanını, 40 yıl önce olgunlaşan çok çeşitli modellerde çok daha büyük bir kargo taşıyabilen bir istasyon vagonuna dönüştürme fikri. Ancak küçük, kompakt hatchback'ler için, bu moda daha sonra fark edilir bir şekilde ulaştı. Ve şimdi beş kapalı kargo gövdesi ile yapılan değişiklikler neredeyse kalabalık temel yolcu modelleri ve gövde gerçekten hipertrofik bir boyuta ulaşıyor.
Prolog
Üç ülke. Üç üretici. Üç okul. Ancak düzen ve boyut bir B Sınıfı, evrensel gövde. Karakteristik olan, tüm bu modeller son zamanlarda ortaya çıktı ve kendilerini (en azından temel versiyonda) hem bizim hem de dünya pazarında çok yüksek sesle ve başarılı bir şekilde ilan etti. Düşmek için fiyat listesi kulübelerin listesidir: Peugeot 206 İstasyon Vagonu 1.4 74 HP. (2002), Skoda Fabia Combi 1.4 75 HP (2000) ve Kia Rio Hatchback 1.5 108 HP Son araba derin bir yeniden canlandırma sağladı ve bu arada, o kadar hacimli bir gövdeye sahip ki, sadece büyük bir streç ile hatchback olarak adlandırılabilir.
   
Fransız
Peugeot, Trinity Universal'ın en yenisidir, ancak olağan 206, karşı cinsin temsilcilerinden daha kötü bir şekilde yönetemediklerine inanan tüm ülkelerin itici güçleri arasında dört yıldan fazla popülerdir. SW modifikasyonu, bir önemsizin kulübeye taşınması için sıkıcı bir kulübeye dönüştürmedi, ancak aksine, bazı açılardan biberin orijinal ve unutulmaz estetiğini vurguladı. Arka tasarımdan, sıradışı ama yine de, camda değil, tamponda markalı bir üçüncü durak olan fenerlerin emici şekli açık bir şekilde çarpıcı değildir. Amerikan camının kendisi, bagajın tüm kapağından ayrı olarak yükselir ve bir süpermarketten bir çift paketin rahmine atılması için prosedür sayısını en aza indirir. Buna ek olarak, uç cam renklendirilir ve alt kenarı, elbette incelemeyi geliştiren So -Called bel hattından daha derin bir konumdadır. Ve bu aslan yavrusu ile müdahale etmez, çünkü güzel oval aynaları çok bilgilendirici değildir.
Salon 206 SW yeni değil. Ama o kadar nazik ve uygun ki, elbette birkaç tür kelimeyi hak ediyor. Büyük, derin profilli koltuklar ve kalın bir spor mali değerli görünüyordu ve daha büyük bir sınıfta C'de veya hatta D'de. Solmuş ölçekleri arkaik görünüyor ve buraya seçici tasarımcıların gözetimi ile geldi. Diğer bariz rahatsızlıklar arasında iç kapı kolları, küçükler ve arabadan kapanmak için elinizi dirsekte beceriksizce bükmeniz, bir kapı küpeşasının yokluğu, şimdi her yerde yaygın olan, birisinin özel özledim. Camı koltuklar arasında kaldırma düğmelerinin sevmedim. Kapılarda daha uygun!
Ancak Peugeot'un avantajlarının genel serisindeki can sıkıcı önemsizler sadece bu makinenin sıkıcı konforunu vurguluyor. Burada, ayarlanabilir bir direksiyon kolonunun yardımıyla, KP kolunun direksiyon simidinde dörtgen bir koltukta optimal iniş ve çalışkan bir algoritmanın doğru yürütülmesini sağlamak kolaydır. Anahtarlama transferleri son derece net ve en bilgilendirici olarak adlandırılabilir. Daha az duyarlı ve gaz pedalı yok. 206 SW motorunun kapasitesi, akarsuda güvenle kalmak ve motora maksimuma tecavüz etmez. Köşelere yaygın olarak yerleştirilen tekerlekler Peugeot'un yol tuvaline tutunmasına ve direksiyon simidinin hareketlerine yeterince yanıt vermesine izin verir. Ve tüm bunlar güç ünitesinin ve yaklaşmakta olan hava akışının neredeyse duyulamaz bir eşliğinde olur. Ve plastik tamamen sessiz ve sessizdir. Bu yapılandırmadaki Peugeot sorununun fiyatı 14.500 $ 'dır.
ÇEK
Skoda uzun zamandır vatandaşlarımıza ciddi şekilde aşık oldu. Model hattında önemli bir pay da iyi tanınan Fabia Combi tarafından işgal edilmektedir. Volkswagen ile akrabalık şimdi prestijli ve onurlu olmasına rağmen, VW Polo ile ortak platformu asla tahmin etmeyeceklerini bilmiyorsanız. Çek-Alman istasyonu vagonu, mütevazı boyuta rağmen, en geniş salon ve gövde. Kafanın üstünde, dirseklerde, ikinci koltuk sırası da dahil olmak üzere bacaklarda çok fazla yer ve hava. Bunu yapmak için ön koltukların arkasında özel girintiler seçildi. Düşük yükleme yüksekliğine sahip bagaj için niş özellikle etkileyici. Buraya uymuyor! Şaşırtıcı bir şekilde, bu, çok fazla fedakarlık yapmadan alanın rasyonel kullanımı ile elde edildi. Diyelim ki, kapıların kalınlığı ve astarları çok küçük değil ve koltuklar oldukça geniş ve ergonomik. Her ne kadar Almanca olsa da yolda uyuyamazsınız. Ve Skoda'nın geri kalanı Cermonik'lik çilecilik ve minimalizm tarafından batırılmıştır. Bu özellikle gösterge panelinin dekorasyonunda fark edilir. Torpedo Fabia, bir masa gibi, sadece sürekli ve sonsuz plastik düzlemi hiçbir şey için gözü yakalamak için pürüzsüzdür. Aynı zamanda, kalkan, ergonomik, kolayca bulundu anahtarlar ve düğmeler. Ama yine de, aşırı faydacı bir mürettebatta olduğunuz hissi, yüksek kaliteli, ancak sıkıcı, sizi terk etmeyin.
Fabia'nın yönetiminde İskandinav, biraz kayıtsız karakterini göstermeye devam ediyor. Direksiyon simidi, pedallar ve kol KP'nin net hareketleri karmaşık değildir, ancak arka dişlinin dahil edilmesi, bir kereden fazla kaçırmak zorunda olduğum çabadan çok farklı değildir. Bir Kondeus'un olmaması kesinlikle protesto etmeme neden olmadı, hatta tam tersi. Ön koltukların düzenli olarak ısıtılması ruhu ve bedeni ısıtır, ancak buradaki soba, aksine, Peugeot ve Kia'dan daha az güçlüdür. Yirmi derece donda, fan ısıtma fonksiyonu ile sadece ikinci hızda başa çıkar. Ama en ilginç olan şey, üflemenin göze çarpmayan sesinin, orta hızlarda çalışan motorun gürültüsünü bile tıkamasıdır! Ve boşta hiç belirleyemezsiniz, durursunuz veya kapatılırsınız.
Harekette, Combi hiçbir kahramanca özellik göstermez. Araba orta derecede bilgilendirici ve duyarlı. Pedalın çalışmalarına kabul edilebilir bir motor reaksiyonu elde etmek için, momentumu dakikada 4-5 bin aralığın halinde tutmak gerekir. Ancak bir tepede veya yük altında, bu bile zayıf bir motordan tasarruf etmez. Böylece Skodovsky kutusunun kolunun aktif çalışması kaçınılmazdır. Ancak Fabia'nın bağlantısı kesilmiş bir ASR var. Sistem makineyi alay ettiklerini düşünmeye başladığı ve yakıt arzını belirgin bir şekilde boğduğundan, yılanı yoğun bir şekilde döndürmeye değer. Ardından, paneldeki ASR düğmesini tıklayın ve suçlu olmanıza ve ön aksın yıkımının sınırını yörüngeden hissetmesine izin verin. Bu yapılandırmada kalite ve soğukkanlılık standardı için 13.800 $ ödemeniz gerekecek.
KORELİ
Rio çok oldu. Onu daha önce doğudan gelen diğer, genellikle meçhul arabalarla karıştırmak zordu. Yeni cephe, Shuma'nın orta kardeşine benzer küçük bir Kia yaptı. Ve sırtın olağandışı aerodinamik silueti, gözlem açısı değiştikçe farklı şekillerde algılanır. Ekipman açısından, Rio kızakları kapıdaki şişeler ve basit bir klima düğmesi de dahil olmak üzere bol miktarda kap ile şımartabilir. İlk olarak, kaçak, arabaya bakın, Kore açık gri salonun olağandışı görsel bütünlüğüyle memnun. Daha yakın düşünülmesi sırasında, sevimli ve güzel görünen şey, tabii ki, bir düzine gibi değil, aynı nedenlerle biraz rahatsız etmeye başlar. Direksiyon simidindeki kaplamalar da dahil olmak üzere plastik parçaların kenarları keskin ve zayıf işlenir. Gıcırdayan detaylar birbirine mükemmel bir şekilde uygun değildir ve çarpmalarda don sırasında birbirleriyle ayrı bir yaşam ve düşmanlık yaşamaya başlarlar.
Tasarımın bir başka kusuru kalabalık olarak adlandırılabilir. Önümüzde hiçbir şey yok, ama yüksek yolcu arkasında zor zamanlar geçirecek. Düşük, aerodinamik olarak biçilmiş tavan ve bacak alanı eksikliği, ikinci sırada (185 cm) kabul edilebilir bir pozisyon almama izin vermedi. Ancak kabinde, hızlı ve verimli bir şekilde ısınır, soba patates kızartması doğrudan özellikle Rus donları için. KIA motorunun gürültüsü, motorun döndüğü devrimleri unutmanıza izin vermeyecek, bu da aktif sürücüyü kesinlikle memnun edecek. Hafif bir pikap, zaten düşük hızlarda ve sadece düzen ve boyutta değil, aynı zamanda enjektör Samara'da sürüş tarzında belirli bir benzerlik, yerli sürücülerin Rio'nun özelliklerine ve karakterine hızlı bir şekilde alışmasına izin verecektir. . Birçoğu özellikle fiyattan memnun olacak. Kopecks'li 10 bin dolar, Kore'nin yarım-shackback-semi-poluniversal tarafından en azından zaman zaman değil Vazovsky oluğundan biraz ayrılıyor.
Epilog
Her zaman olduğu gibi, okuyucu nihai sonuçları sonuçlandırır. Veya bir alıcı. Ancak her araba hakkında ve her insan hakkında, az çok kapsamlı bir şekilde iki veya üç kelimeyle konuşabilirsiniz. Ve potansiyel bir müşteri veya sadece meraklı, sadece elde edilen verileri koordinat sistemine eklemeli veya kişisel bir değer ölçeği ile ilişkilendirmelidir.
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
DIŞARIDA:
İstasyon vagonunun kargo -geçit gövdesinin artık özlem ve umutsuzluğa neden olmaması gerektiği gerçeği, gerçekte evrensel olarak tanınıyor. Ve bu tuhaf makyaj geçit töreninde, hem liderleri hem de yabancılar zaten öne çıkıyor. Peugeot 206 Lider. Rio onu başının arkasında nefes alır ve çok iddialı davranır. Örneğin, yeni Edge Style'da yapılan bir makinenin çıkışı 2000 yılında gerçekleşti ve iki yıl sonra kolaylaştırıcı bir operasyon gerçekleştirildi ve tüm menteşeli panellerin tasarım stili, zamanımızın en çok satanına teknoya yaklaştı. Üst! Cargo -passenger sürümündeki Fabia çok ciddi bir izlenim bırakıyor. Tasarımın büyük ölçüde ciddi olduğunu söyleyebilirim ve hatchback'in nasıl hararetle göründüğünü hatırlarsanız, istasyon vagonuna bakarak yanlışlıkla esneyebilirsiniz. Tanınabilirlik şampiyonası, otomobilin markasını ve amacını belirlemek Peugeot ile kalır. En azından farların görünümü, çok fonksiyonlu bir 5. kapı veya arka ışıkların çizimi. Fabia da çok geride değil ve Rio, elbette, kazanma isteğini ayırt ediyor, ancak bu da kendini biraz naif bir şekilde gösteriyor. Bence dürüst olacak.
Sonuçlar:
Kia Rio, bu rakiplerle karşılaştırıldığında biraz saf, ancak oldukça modern görünebilen şık bir tasarımdır.
Peugeot 206 SW Tüm Göstergelerde Bir Liderin Davranışı.
Skoda Fabia Combi Bio ve tekno arasındaki geçiş süresinin zamanı gitti ve dört yıl önce seçilen plastik tasarım anahtarı yaşı gösterir.
İÇERİ:
İçinde görülebileceklerin tarzının yazışması, Fabia'da en organik olarak kendini gösterir. Her şey aynı derecede katı, kesinlikle ve temiz. Lider ve Peugeot'un arkasında kalmaz, burada gösterge panelinin rahatlamasının her nüansının dış ve genel olarak her ayrıntı ile tutarlıdır. Aniden, modernize edilmiş Rio içi parlak ve şık görünmeye başladı. Artı Kore doğruluğu ve çok güzel çıktı. İstasyon vagonunun araba haysiyetinin arkasında bulunduğu bilinmektedir. İşte en dikey beşinci kapıya ve açıklığın açılışının maksimum boyutuna sahip Peugeot'un lideri.
Sonuçlar:
Arabanın içindeki Kia Rio farklı, parlak ve şık. Schirpotreb kelimenin iyi anlamında.
Peugeot 206 SW çok modern ve şık bir çözümdür. Makine, kapılara, enstrüman panellerine ve döşemenin süslemelerine doku eklerinde vücut rengi tekrarlandığında başarılı görünür.
Skoda Fabia Combi Tasarım temiz ve işlevseldir. Bu, aşırı faydacılık ve stilin öğretici doğruluğu ile düzleştirilir.

Kaynak: Arabalar