Skoda Fabia 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Uyumlu bir evlilik

Mutluluk parada değil. Ve miktarlarında bile değil. Her zaman yeterli paraya sahip olan mutludur. Fiat Punto veya Skoda Fabia'nın satın alınması da dahil.
Araba bir gelin olarak seçilir - böylece güzel ve zengin, ama gerçek ve iddiasız. Elektrikli paket odaklı, modern kıyafet, bakım kolaylığı ve düşük fiyat. Kabul edin, bu tür gereksinimler her zaman birbirleriyle evlenmez ve belki de Koreli bir eşleştirici böyle hassas bir işte yardımcı olabilir. Bu arada, çoğu Avrupalı \u200b\u200buzun zamandır seçimini yaptı: araba, güvenli ve ekonomik küçük boyutlarla orta derecede rahat olmalı. Avrupa'nın benzin fiyatlarına sahip olacağımız ve kişi başına araba sayısı Avrupa'nın benzer göstergelerine benzer megakitlerde olacaksa, tüketicimiz artık arabaları erkek ve kadınlara bölmeyecek ve yeni motorları hacimdeki nasıl atlayacağını düşünmeyecek iki litreden fazla. O zaman zaman Fiat Punto ve Skoda Fabia gelecekti.
Sarışın mı yoksa esmer mi? Dışa doğru Punto, Akdeniz'in tipik bir temsilcisidir: bedenlerin neşeli renkleri, anlamsız kalıp tabakaları, barış seven optikler, devasa pencereler-bir tür akvaryum. Küçük çıkıntılar sayesinde, gerçekte olduğundan çok daha etkileyici görünüyor. Ve kirli gri Moskova snowdrifts arasında, bu araba açık bir yabancı-parlak güney güneşinin altında, beyaz kayaların iç kısmında ve yaprak dökmeyen bir çalı. Bu arada, önceki Punto daha kozmopolitti ve bu Avrupa'daki sağır edici başarısını açıklıyor - 3 milyondan fazla otomobil satıldı.
Fabia kisvesi, ağır bir Avusturya-Alman emperyal dehası hissedilir: yırtıcı farlar, ızgara radyatör, bol miktarda krom. Bununla birlikte, Skoda endişesi için, bu zaten bir el yazısıdır: golf temelinde oluşturulan Octavia, harici olarak neredeyse temsili sınıfa; VW Polo'nun hizmet ettiği Fabia da gerçekte olduğundan daha sağlam görünmeye çalışıyor. Bu arada, gerçekten öyle. Platform bir platformdur, ancak Fabia hem boyutlarda hem de dingil mesafesinde polodan daha fazlasıdır. Bu, Çek markasının imajını aktif olarak yükselten Volkswagen endişesinin politikasını, doğuya değil, esas olarak Batı Avrupa pazarına yönlendiriyor. Eğer orada bir Çek arabası satın alırlar, o zaman yüzde 60 için. Alman bileşenlerinden.
Eğlenceli mi katı mı? Aynı resmin içinde. Punto'nun bir sürü tasarımcı bükülmesi var: cihaz panellerinin çemberleri, havalandırma deflektörleri, kapı kolları. PPP anahtarlama, bir havuz için bir topun boyutunu kullanır. Direksiyon simidi neredeyse kalınlıkta. Gösterge tablosunda - üç derin oluk kadar, dil bile küçük şeyler için çok hacimli olduklarını söylemeye dönüşmez. Bu konuda, yolcunun önünde, yaz toplantıları için barbekü başarıyla marin yapabilirsiniz.
Fabia'da her şey oldukça kasvetli - gri plastik, katı cihazlardan yapılmış kesinlikle pürüzsüz bir torpido. Şanzıman sapı, katlanır bir şemsiyenin sapı gibi küçük ve açısaldır. Bu arka plana karşı, dans eden erkeklerin çizimleri olan koltukların döşemesi garip görünüyor - bu bir gençlik ipucu mu?
Olanaklar anlamında, her iki araba ikiz kardeşler ile benzerdir. Punto dışında ön camlar dışında fırfırlar yok. Geri kalanı sadece bildiğiniz gibi, kapalı olan manuel emektir. Standart ses eğitimi ve arka camın ısıtılması. Evet, Fabia'da bile ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ve takometre var. Punto'da gösterge paneli, büyük bir hız göstergesi ve yakıt işaretçisi olan Ford T gibi basittir. Her iki arabada da sürücü için bir yastık var.
Şişman ya da zayıf? İki otomobilin konforunu karşılaştırırsak, Fiat'ın öncelikle istatistiklere mantıklı olan sürücüye ve bir ön yolcuya hitap ettiği düşünce, tüm Avrupa otomobillerinin üçte ikisi birden fazla değil veya iki kişi. Koltuğun arkası omuz bıçaklarının seviyesinde bitmez, ancak vücudunuzun tüm uzunluğunu oldukça rahat bir şekilde çalıştırır. Arka dükkana yaklaşabilirsiniz, böylece en uzun bacaklar için bile yeterli alan vardır. Posterior koltuğun sadece üç koltuğu utanç verici - gerçek olanı için istenenleri geçmek için net bir girişim.
Fabia, genellikle göz kürelerine doldurulmuş bir Doğu Avrupa limuzine yakışırken, tüm yolcularla ilgilenmeye çalışır-sürücü bacaklarını bir Tarakanya'da sıkıştırır, ancak kimse geride kalmaz. Birkaç santimetre genişliğinde fark da oldukça fark edilir. Punto'da rahatlayabilir ve hatta dirseği sürücü kapısının penceresine takabilirsiniz. Fabia'da, sadece yaz aylarında, bir t -shirt veya hafif bir gömlek vücutta olduğunda serbestçe yerleştirebilirsiniz. Kış ceket zaten sıkışık.
Yaşamak mı yoksa bozkır mı? Karakter milliyetle eşleşecek. Punto kolayca başlar. Birinci veya ikinci viteste hızlı bir şekilde hızlanır, ancak daha sonra Ardor geçer. 50-60 km/s şehir hızında sürerken, tünelden üst geçit veya ayrılma artışı gerçek bir saldırıya dönüşür. Araba açık bir şekilde dördüncü vitese çekilmez ve seyir hızını korumak için, eğimin dikliğine bağlı olarak üçüncü veya ikincisine geçmeniz gerekir.
Ve Fabia, yeni gelenleri direksiyonda hissettikleri ilk otomobil. İlk kez hareket edemedikleri için - motor, gaz pedalının zayıf işine tepki vermeden temeldi. İkinci kez neredeyse durmaya bastırmak zorunda kaldım - motor uludu, takometre ok 4 bin devreye sarsıldı ve ancak o zaman Fabia gitmeye tenezzül etti. Ancak ikinci viteste, motor oldukça hızlı bir şekilde boğuldu - motor kükreme, araba sürmez. Görünüşe göre Çek şanzımanı Alman düğümleriyle pek gitmiyor.
Fren yaparken, her iki araba da davranıyor - anında duruyorlar, komşu BMW'deki sarışın üzerinde biraz glon olmaya değer. Evet, motorun esnekliği daha fazlasını istemenizi sağlar.
Gergin mi sakin mi? Fabia ve Punto neredeyse aynı kolye ve özelliklerine sahiptir. Fabia inşa edildi ve yeni Punto İtalyanları ilke önce geleceğe kadar çalıştı. En basit şemaya - uzunlamasına kollar ve bir ışın - yürütülür. Ön -tekerlekten çekiş basları gibi. Dayanıklılık anlamında, bu bir artı, konfor anlamında - eksi. İlk olarak, Punto yolun hemen hemen her yumruğunda not edilir. Çalışan bir yaya tarafından kaybedilen metal bir ruble bile kaçırmadığı söylenebilir - tüm bunlar sürücü ve yolcuların omurgasına acı verici bir şekilde yanıt verir. Ve boş bir bagaj boyunca, süspansiyonun bir yankısı sürekli yürüyor - arabada bir teyp yokluğunda sürücüyü can sıkıcı.
Fabia, yolun düzensizliklerini biraz daha iyi, ama yine de sert. Ancak, bu kötü değil. Çek arabası, oldukça riskli dönüşlerde bile yolu Punto'dan biraz daha iyi tutar. Bu arada, bir mucize ile, Fabia'mız zıt bir sistemle donatılmıştı. En azından motorun başladığı sırada gösterge tablosunda aydınlatılan karşılık gelen gösterge.
Evet, kendimiz yetiştirileceğiz! Özellikle Fabia ve Punto'nun en basit konfigürasyonlarına dikkat çektik. Bu arabalar sahibine ana şey - hareket özgürlüğü garanti eder. Diğer her şey ikincil, ancak ek para için oldukça ulaşılabilir.
Fabia üç değişiklikte mevcuttur: klasik, konfor ve zarafet. Konfor seviyesi fiyatla orantılı olarak artar - ABS, bir kurs dersi istikrarı, klima, elektrik aynaları vb. Neredeyse hayal gücü sınırları olmadan ortaya çıkar. Soğutma sistemini büyük bir eldiven bölmesinde ve sürücüden küçük bir bölmede dahil. Küçük bir arabaya çok para yatırma arzusu olurdu.
Yazarlardan biri İspanya'da Punto'ya binmek zorunda kaldı. ABS, ikinci hava yastığı, klima ve SO -adlı direksiyon simidi daha ağırdı. Bu sistem, şehir ve otoyol modlarındaki direksiyon simidi üzerinde zorla güç oluşturmanıza olanak tanır. Avrupa'da konforu seviyor ve takdir ediyorlar.
Ülkemizdeki en boş versiyonların görünümü, bu kötü şöhretli konforun bize yabancı olduğu anlamına gelmez. Sadece yerleşik bir Rus alışkanlığına göre, birçoğu parlak bir geleceğe güvenerek minimum atlamaya hazır. Ve geldiğinde, büyük fırsatlara sahip küçük arabalar satın almaktan mutluluk duyarız.
Metin Dmitry Gronsky, Nikolai Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Bir kaynak: "Otopilot"