Skoda Fabia 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Ortalama yeterliliğin en yüksek puanı

Uzun zamandır en büyük otomobillerin tüketici özelliklerinin yavaşça, ancak kesinlikle orta boyutlu ortak bir parametreye geçtiğinden şüphelendim. Kendiniz için yargıç: Arabanın genel düzeninin temelini oluşturan ana ergonomik sabitler (ve dolayısıyla formlar), sürücünün ve tüm iç mekanın işyerinin gelişimi bugün iyi bilinmektedir. Teknik özellikler de daha da yakınlaştırılır ve bu nedenle sınıf arkadaşlarının operasyonel göstergeleri sadece milimetre, gram ve saniyelerin hisselerine göre değişir. Bunun temelde spor için olduğunu, ancak hayattaki çoğunluğu olan kasaba halkı için çok fazla endişe duymadığını kabul edin. Modern robotik üretimin teknolojileri, tüm tarak eşitleyen bir diğeridir. Ve aerodinamik? Doğru, konfigürasyona bağlı fiyat kalır ve tasarım, tüketici mallarının bir ürününü (kelimenin iyi anlamıyla) diğerinden en açık ve ağırlıklı olarak ayırır.
 
Testimizin sonunda, popülaritesi ivme dinamiklerini bilerek belirlemeyen otomobiller, motorun maksimum torkunun eğrisinin şeklini belirlemez. Megakitlerin ve akşam trafiğinin yanı sıra modern iş kadınlarına sadık arkadaşlar ve asistanlarla tanışın Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR ve Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Şüphesiz, Avrupa sınıfı otomobillerinin iç pazarda yeni, çok gösterge verici bir eğilime dönüşmesi. Daha önce küçük bir üç veya beş kapılı kompakt, sahibinin tam boyutlu bir sedan satın alamadığını söylerse, bugün böyle bir makine belki de esas olarak rasyonalizmin bir gösterisi ve isterseniz malzeme refahıdır. Çünkü, kural olarak, bebek ailenin ikinci ve hatta üçüncü arabasıdır. Bir süredir yapının ve tasarımın bebekliği ile belirlenmeyen karakteristik ile nasıl ilişkili olmaya başladığını bile fark etmedik, çünkü şimdi kişisel araçları kendilerine giderek daha fazla temsilciye izin vermedik. Toplumun temel hücresi.
Üçünün tüm fiyat aralığı, teorik olarak bu arabaların prestij ve şişirilmiş duyguların hedeflerinden yoksun, rasyonel olarak dengeli bir eylem rütbesine teorik olarak inşa eden 11.500 $ ila 13.500 $ arasındadır. Ama bu bir teori, ama pratikte her şey biraz farklı görünüyor ve bugün en zarif akut tasarıma sahip olan Peugeot Simpsaga, kesinlikle prestij açısından yol açıyor. Skoda'nın görünüşü, ilk bakışta, daha mütevazı ve daha kurudur, ancak bu kuruluk, dili zamanımızın kötü şöhretli gerçekleri aracılığıyla sertlik ile daha uyumlu olan tekno tarzının özüdür ve bu bağlamda Fabia öncelikle kendilerini bu dünyayla özdeşleştirenler için uygundur. Opel bir anlamda bir alternatiftir, ancak hatların saflığı için övgüye değer mücadeleyi ve Almanların görünümündeki ayrıntıların özgünlüğünü not edemez. Tek kelimeyle, her makinenin görünümü ile her şey yolunda. Yani, yanınızda çanta ve bavullarınız varsa, Peugeot'u seçmekten çekinmeyin: süspansiyonun dikey unsurlarının olmaması nedeniyle gövdesi, diğerlerinden daha uygundur. Izgaranın sabitleme küçük bagajı, sert arka rafla birlikte bu sınıftaki norm olan tüm arabalarda mevcuttur. Kapağı çarpmadan önce, rezervin nerede olduğunu görmenizi tavsiye ederim. Örneğin, tekerleği değiştirmek için Çek ve Alman arabalarından bagajı halının altına boşaltmanız gerekecektir. Ve Peugeot sadece üzerinde durmak zorunda kalacak ... Dizler: Zeminin altındaki sokakta dar bir Doktka asılı. Eğer viyolonselseniz? Tüm arabaların korkunç koltukları, herkes tarafından bilinen 2/3 şemaya göre katlanmaz ve bunun için Fransız arabasında arka kafa kısıtlamalarını bile çıkarmanız gerekmez.
Ancak, Amerikalı tasarımcı Raymond Loewy'nin kullandığı gibi, araba kapı koluyla başlar. Haklı, çünkü kapı opel ve peugeot'un plastik yapraklarının altında bir el kayması, istemeden tüm arabanın aynı plastik özüne uyum sağlıyorsunuz. Skoda, büyük ve sağlam Alman otomobillerin doğal kavrama özelliği için bir kalem seçeneği sunuyor. Her şey böyle. Peugeot plastik parçalarının can sıkıcı dokusu, iç kapı panellerinin şekli olan gerçek bir heykel de dahil olmak üzere iç kısımdaki her şeyi bastırır. Corsa ayrıca plastik, ancak temiz ve temiz. Ama Fabia! .. 11.800 dolara küçük bir arabada oturduğuna bile inanamıyorum. Corsa kapıları büyük ve ağırdır, tamamen kapalıdırlar ve bu işlemi ilk kez yapmak için pratik yapmak gerekir. Doğru, eğer işe yaramazsa, nükleer santralin mırıldanması duyulacak, bu da tesadüfen çoğu mod değiştiğinde işe yarar. Otomobillerin geri kalanı bu ses planının arkasında değil ve örneğin, güneşlenme yedekleme lambası hakkında uyarıldığım tam olarak Fabia'nın uyumlu sesiydi. Beklendiği gibi, katı, iş ve net cihazlar herkesten iyi okunur. Ancak ergonomi ile ergonomi ve her üç otomobilin de inişi belirgin bir şekilde farklıdır ve örneğin, oturma hayranları için daha yüksek amaçlanan, düşük iniş tercih edenler (yaklaşık bir spor bölmesinde olduğu gibi) Peugeot'u tercih edebilir. Opel Golden Mean: Oturmak ve arabadan kolayca ve acımasız olmak.
 
Herkesin bir multiLift ve tüm ayarlamaları olmasına rağmen, koltuklar bir şekilde kayıtsız bir şekilde soğuk görünüyor, kapsamlı bir öğle yemeği gibi bir şey yiyebilirsiniz, ancak anı olmayacak. Dümenler dokunuştan hoş ve elinde iyi uzanıyor ve elbette ayarlanabilir. Şimdi harici aynaları yapılandıracağız. Skoda ve Opel'in sürücü kapısındaki ayar kolunu araması gerekmez, ancak Peugeot'ta bu anahtar, koltuklar arasında gizlenmiş cam elektrikli sürüşün düğmeleri ile birlikte ve otomatizme kullanma becerisini getirecek şekilde, makinede bir günden fazla. Aynaların kendilerine gelince, en rahat Fransız arabasında ve en azından, eski Alman alışkanlığına göre sol aynadan önemli ölçüde daha küçük olan Çek'te. Dahili, sadece konfigürasyon koşullarına göre, arka kafa kısıtlamalarının kurulmadığı Corsa'da sürüşe yardımcı olur; Diğer arabalardaydılar ve boyutları önün ön tesislerinden önemli ölçüde daha küçük olmasına rağmen, park sırasında incelemenin üstesinden geliyorlar. Yolculuktan önce, kapı kilitlerini engellemek güzel olurdu, ancak bunu sadece karşılık gelen anahtara sahip 5 kapılı Fabia'da yapmak kolaydır ve her kapıdaki kapı kilidi kırmızı bir LED ile donatılmıştır. alarm.
Şimdi küçük şeyler koymanın zamanı geldi: belgeler, cep telefonu, gözlük ve kalem içeren bir not defteri. Kazanan yok, herkes farklı şekillerde olmasına rağmen bir insanla ilgileniyor. Peugeot'un dört açık konteyneri vardır ve bunların en büyüğü panelin üst düzlemindedir. Zeminin merkezi tünelinde bulunan diğer üç niş sadece rastgele değil, aynı zamanda rahatsız görünüyordu. Neyse ki, boşlukta bir sap, gözlük ve belgeler için sabit bir yer olan çok işlevli bir kapaklı geniş bir eldiven var. Ama o, burada bir anahtar olmadan sorun. Çek ve Alman otomobillerinde, her şeyin kendi güvenilir depolaması vardır (ve bu doğru!) Panele hiçbir şey koyamazsınız (ve bu doğru!). Örneğin, sürücü Opel'in başının üstünde, gözlükler için küçük bir kap (kapaklı) ve Fabia, konsolun merkezinde güzel bayanların kesinlikle zarif ve kullanışlı biblolar alacağı güzel bir çekmeceye sahiptir.
Modern bir otomobil başlamak ve hareket etmek için, bir sürüş okulunun yeterli deneyimi, ancak otomatik bir Easytronic otomatik kaydırma ile donatılmış Opel Corsa'da yapmak için ilk olarak çalışma kılavuzunu incelemek gerekir. Ve inan bana, bu okuma çizildi. İlk olarak, standart bir ekipmanımız olduğunu ve Corsa seçeneğinde olağan mekanik kutu olduğunu öğrenmek merak ediyor! İkincisi, Easytronic klasik bir otomatik değildir (seçici tutamağı altında, P, N, R, D normal atamalarını göremezsiniz) ve araba hareket etmezse, şanzıman nötrdür. Bu nedenle, Opel'i otoparkta bir el frenine koymayı unutmayın. Seçiciyi sola doğru sallayarak, anahtarlama mekanizmasının otomatikini canlandırırız. Panelde, olağan D harfi yanmaz, ancak yine de, geri kalanı ilk bakışta çok benzerdir. Ama sadece birincinin ikincisi ile değiştirildiği ana kadar. Hazine devrim eşiğine ulaştıktan sonra, aslında geçiş yapmanız gerektiğinde, Easytronic'in patentli aracı, belirli bir hızdan sapan, önemli ölçüde yavaşlayan, anahtarlar ve daha sonra tekrar hızlanmaya başlayan bir otomobilden biraz korkuyor. Beş programı da bu şekilde saydıktan sonra, bu anahtarlamayı iyi arkadaşlarımdan birinin olağan mekanik şanzımanı ile atlama tarzıyla karşılaştırırsanız, evet! Bunun için bir yenilikim, ama klasik makineli tüfek, bence daha iyi. Opelian mühendislerine göre, Easytronic sevgili motor kapasitesini ortadan kaldırmasa da, daha iyi hızlandırıcı dinamiklere sahip ve daha ekonomik. Hızla iyiye alıştığınıza inanıyorum, özellikle de geçiş yapmanın kurnaz algoritmasında başka bir manuel seçenek var. Forward Plus, her şey basittir ve bu süre boyunca binmek zorunda olduğum bu tür diğer abartılı yapıların bir örneği olarak net ve net ve net çalışır. Rakiplere gelince, Peugeot ve Skoda, net bir şekilde çalışan ve Fabia'ya herhangi bir yapışma çizgisine neden olmayan geleneksel mekaniklerle (seçeneklerde sıradan otomatik şanzıman sunmasına rağmen) donatılmıştı.
 
Bununla birlikte, gidiyoruz ve arabadan arabaya nakledilen, Almanların klasik sertliğini işaretleyin (Skoda'nın şimdi Volkswagen olduğunu unutmayın) ve Peugeot süspansiyonunun daha az klasik zekası yoktur, bu da arabanın unutulmaz bir şekilde reçete edilmesi Dönüşlerin S şeklinde bağları. Corsa, otomatik kontrol seçicisini manuel anahtarlama bölgesine taşıyarak sürücünün ısıyı verebileceği bu tür ateşli davranışların gerisinde kalmadı. Fabia için biraz rahatsız oldum: çok şık bir dışarıda ve içeride çok kusursuz, dinamik olarak gitmeyi kabul etmedi ve her zaman daha küçük Opel ve daha ağır Peugeot için bile her zaman gecikti. Zarif bir şehir otomobil yükümlülüğü ile kaba kullanımımın nedeninin ... Çek otomobilinin cihazların panelinin tasarımında olduğunu düşünüyorum. Hem sevgilim gibi stil hem de kalite dinamik golf, ancak sadece VW'ye istediğiniz gibi gidebilirsiniz ve elektronikler tarafından boğulan araba ... otoyol eşitlenmiş rakipleri ve 100'den fazla hızda sürüşe izin vermediği gibi değil KM/ C sinir bozucu faktörler, Peugeot motorunun gürültülü sesi olan sadece bir kişi olarak kaldı, ancak süspansiyonu! .. ve Corsa direksiyon simidi ve elastik dikkatle doldurulmuş olan Fabia'nın içinde neredeyse mutlak sessizlik? .. Ancak, direksiyon simidi onunla da doluydu. Ama yine, şehir, bir sonraki trafik sıkışıklığından çıkarken, park etmeye çalışıyorsunuz ve sonra tekrar trafik sıkışıklığına giriyorsunuz ... Ancak, bu kompaktların yerel unsuru. Camlar yükseltilir ve klimalar devridaim moduna dahil edilir. Bir an ve her üç otomobilin hepsi tekrar ayırt edilemez (klima ayarları algoritmasına göre) ve yine düşünceler kafama sadece maliyet ve stilde gerçekten farklı oldukları ve aslında otomotiv endüstrisi belirli bir Mükemmellik standardı, hafif bir kalple en yüksek puanı koydum.
 
Metin Nikita Rozanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
Dışarıda:
Arkadaşlarımdan biri Moskova sokaklarında Peugeot 206'yı ilk gördüğünde, nihayet 21. yüzyılın geldiğini fark etti. Gerçekten de, bu arabanın tasarımının parlaklığı, kompakt sektörde tasarım seviyesini belirleyen bir sembol ve bir tür çubuk haline geldi. Bununla birlikte, rakipler de uyuşmadılar ve bir yıl sonra Avrupa pazarında daha az şık Skoda Fabia görünmüyor ve bir yıl sonra zarif bir Opel Corsa. Görünüşe göre, tüm model çizgisi için en küçük modelin stilini aktarma deneyimi, hem Çekler hem de Almanlar tarafından başarıyla kullanılacaktır. Her üç otomobilin de hem iyi kararlı kişiler sayesinde hem de Peugeot'ta bir tür kas olan, bazıları Skoda'da teknokratik olan ve Opel'de zarif olan ana cilt mimarisinde iyi tanımlanmıştır. Uzun burunlar ve çok kısa arka çıkıntılar nedeniyle, otomobillerin siluetleri yakın görünebilir, yine de çok tuhaftır: dinamik olarak iddialı Peugeot ve hızlı bir opelden Skoda çizgileri boyunca yavaşça kısıtlanmış bir şekilde. Tanınmanın arkasında, Corsa liderdir ve tasarımcıları arka aydınlatma ekipmanının dikey düzeni için oldukça yaygın bir tekniği kullansa da, bileşim taze ve orijinal görünüyor.
Sonuçlar:
Opel Corsa, şeklin çizildiği çok şık ve dinamik çizgilerdir, otomobilin görüntüsünü doğru bir şekilde karakterize eder ve arka ışıklar veya arka tekerleklerin kemeri gibi orijinal detaylar, olağandışı olarak çözülmüş, benzersiz orijinallik verin .
Peugeot 206, diğer üreticilerin stil çözümleriyle karışması imkansız olan son derece ayrılmaz ve orijinal bir tasarımdır. Bu bağlamda, araba imajlarını önemseyen herkes için uygundur.
Skoda Fabia, bir teknoloji tasarımı tarzı, bir amatörün değerlendirmesinin biraz eksikliğidir. Plastik ve desenin bir kısmı sadece görüntünün özgünlüğünü ve özgünlüğünü arttırır.
İçeri:
Üç otomobilin de yerleşim alanı, başlangıçta harici formda bulunan görüntü ile tekrarlanır. Mükemmel ergonomiye çok doğru yansıtılan Peugeot yaramaz ve bağımsız görünüm, gösterge panelinin ve kapıların tüm bileşiminin düzenlendiği sanatı kesinlikle etkiledi. Zarif Opel hatları da içine aktarılacak ve arka aydınlatma teknolojisinin orijinal çizimi, merkezi konsolda daha az orijinal olmayan ve kuru yazıt hava yastığının bile güzel bir şekilde dönüştüğü hoş bir üçlü direksiyon simidi süs. Fabia'nın teknokratik görüntüsü, panelin yüzeylerinin temizliğinde ve en küçük detayların ve anahtarların performansının uyarlanabilirliğinde parlak bir şekilde somutlaşmıştır. Araba up'ları da çok çeşitlidir. Peugeot'un sadece güzel ve işlevsel bir heykeli varsa, Opel neredeyse çıplak bir işlevi var, o zaman Skoda tasarımcıları orta zemine girdi, her şey uygun, işlevsel ve çok şık, hatta yaramaz bir döşeme çalışması kumaş. Bu pazar segmentinin otomobillerindeki koltuklar geleneksel olarak gururları değildir, çünkü kentsel operasyon özellikleri uzun süren sürüş anlamına gelmez. Güçlü yanal ve uzunlamasına desteğe gerek yoktur. Ortalama adedal konforu sağlanır, bu da üçü için, dedikleri gibi gözler tarafından yeterlidir. Yerleşim alanının hatchback kısmının bagaj bölmesi ve bu bağlamda dekorasyonunun kabinden daha az dikkatli düşünülmediği düşünülüyordu. Ve burada her şey eşit derecede temiz ve mümkün olduğunca en uygun.

Sonuçlar:
Opel Corsa, iyi ve şık bir tasarımdır.
Peugeot 206 İyi stil ve mükemmel ergonominin nadir bir kombinasyonu, ancak resim, montaj kalitesinin genel seviyesini ve plastik detaylara kabartma kabartma seçeneğini bozar.
Skoda Fabia, tekrar muhteşem performans ve kalite, kalite ve kalitenin mükemmel bir tasarımıdır.
 

Bir kaynak: Arabalar