Skoda Fabia 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Üç küçük farklılık

8 Mart'ta Close-Slizko. Ama yine de sevgilinize en karlı süpermini vermek için zamanınız olacak.
  
Focus Duma ile
B sınıfı arabalar hala kadın olarak kabul edilmektedir. Görünüşe göre bir ya da iki yıl bile geçecek, bu anakronizm de kendine itaat edecek. Bu arada, kamuoyu ve kitle bilinç vesilesiyle devam ediyoruz. İlkbaharda, bir arkadaş için kendiniz için bir şehir bebeği seçmenin zamanı geldi. Ama bir yakalama var. Buna Rusya Odaklanması denir.
 
Artık 13 bin dolardan daha az bir sürede iyi donanımlı bir golf sınıfı model satın alabilirsiniz. Daha yakın zamanlarda, aşağıdaki bir süpermini araba için çok şey sordular (ve aldılar!). Aynı para için daha prestijli bir araba alabiliyorsanız neden daha fazla ödeme yapıyorsunuz?
 
O zaman görevi aşağıdaki gibi ayarlayalım: Safkan kökenli, kabul edilebilir dinamikler ve iyi ekipmanlarla süper 12 bin bulmak. Bir kerede ve hatta dünyevi para için mümkün mü?
  
Üçü platforma çağrılır. Skoda-Fabia, Rusya'da kariyerine yaslanmaya başlayan ancak son zamanlarda hızla hayranlar kazanan Supermini iç pazarının lideri Opel-Kors ve ülkemizde satışları Just Ahov olarak adlandırılabilecek Fiat Punto.
 
Küçük Köpekten Yaşlılık Köpek?
Popülerlikte böyle bir farkın, bu makinelerin farklı görüntüleri ile değil, herhangi bir şeyle açıklanabileceği merak edilmektedir. Sonuçta, Skoda bir dereceye kadar sosyalist geçmişi Fiat Zhiguli mirasına müdahale ediyor ve Opel, yurttaşlarımızın büyük Alman dördünden en az prestijli olduğunu düşünerek bu markayı besledikleri açıklanamayan ihmal.
 
Küçük köpeklere gelince, Pekin, Yorkshire Terrier ve Meksika tepeli köpeklerinin sahiplerine bu söz hakkında konuşmayın. Sorun alamazsınız. Sonuçta, bu kuyruklu iblisler neredeyse yepyeni Lada gibi duruyorlar ve kullanılmış olduğundan daha da kötü davranıyorlar ama dikkatimizi dağıttık. Görünüşe göre Rusya'da ve bir kuruşta dokuzdan daha az araba koymadıkları ifadesi geçmişte kaldı. Ve Fabia gibi süpermini nasıl saygı duyulmaz? Sonunda, Skoda kısa süre sonra sadece 5 cm kıkırdadı. Gerçek bir saçmalık! Ancak böyle bir şekilde Bolshoi Tiyatrosu'ndaki prömiyere bile, en azından Baldchug'daki resepsiyona gitmek utanç verici değil.
 
Ve Fiat veya Opel'den daha kötü nedir? Skoda gibi, elbette soylulardan değiller, beyefendilerin rolünü yeni Mini ve Mercedes A sınıfına bırakacağız, bu yüzden biraz burjuvazi. Ama proleterler değil. Sahibi ve daha da fazlası böyle bir arabanın sahibi, kötü bir tat şüphelenmek zor mu?
  
Ama biraz gürültülü değilim, bir şey gibi
Tabii ki, bu bir zevk meselesidir, ancak kişisel olarak, küçük arabalar tasarımım en büyük sempatiye neden olur. Büyük bir şey ve bir stilin yokluğunda en azından büyüklüğü dikkat çeker. Supermini'nin yaratıcıları görevi daha karmaşık hale getirdi. İlk olarak, bebeği kamyon, otobüs ve tramvay kalabalığında öne çıkarın. Ve ikincisi, tescilli bir kişiliği korumak ve aynı zamanda herkes gibi. Belki Skoda ve Opel tasarımcıları görevin ikinci kısmıyla mükemmel bir şekilde başa çıktılar, ancak birincisi çok fazla çalışmadı ...
 
     

Modern ve bayan kendi Opel tarzında oynak yönlüdür, Skoda kesinlikle düzdür, her iki araç da güzel görünüyor, ama artık yok. Fabia radyatörünün anıtsal krom yapımı ızgarası ironik bir gülümsemeye neden olabilir ve Corsa'nın arka raflarındaki orijinal Lumberry lambaları, güzellik kraliçesi başlığı için açıkça yeterli değildir.
 
Punto belirgin şekilde daha eğlenceli. Fiat'ın görünümü sadece sinir bozucu değil, aynı zamanda kalbi hızla atıyor. Yan taraftaki delinme altındaki eğimli eğim, bir adam gibi bir adam gibi arabayı süsler, heykelk olarak bloke edilmiş arka durdurma sinyalleri eski fresklere benziyor, güzel ve kurnaz fizyognomi kendine aşık oluyor. Güzel sefil! SAW Sporting notaları tamponlar şeklinde bile duyulur. Bu mimari topluluktaki tek eksik detay alaşım jantlardır. Evet, bu bir kâr. Nükleer santralin en yüksek puanı almasını engelleyen nedir? Belki biraz aşırı ruff. Sonuçta, herkesin dikenleri hoşlanmıyor.
 
Mobilyalı Odalar
Arabanın içi görünüşünün devamıdır. Skoda'nın içinde kusursuz bir tat ve fetih kısıtlamasının bir örneği olması şaşırtıcı değildir. Tasarım gereği, manastır bir cassock gibi, tek bir kavrama ya da bir frivolite ipucu değil. Ama üretim kalitesi! Hayal edin, krom için bile bir yer vardı. Evet, evet, Eleanslar Chrome Tsatski ima ediyor! Ama bu biraz çocuk coquetry olmasa bile, beş yıllık bir modacının küpeleri mi? Skoda ikna edici görünüyor. Paneldeki plastik sadece görünüşte değil, aynı zamanda dokunuşa da yumuşaktır. Ayrıntıların uyumu etkileyici değil mi? Ve ergonomi? Her şey mükemmel bir şekilde okunuyor, her şey büyük ölçüde gruplandırıldı, her şey elinizin altında. Arkada oturmak mı? Sorun değil. Bu bileşende Fabia'nın Octavia'yı bile yendiğini defalarca söyledik. Yani tekrar tekrarladılar
 
   
Fabia Salon her şeyde yüksek bir sınıftır: torpido ve koltukların malzemelerinden mücevher takma panellerine kadar
   
Corsa'da bir shkoda parlaklığı hissetmeyebilirsiniz, ancak montaj kalitesinin kalitesi için kızarmanız gerekmeyecek
   
Punto, parlak bir bireysel iç tasarımı pratiklik ve rahatlık ile birleştirir. Üzgünüm, sıkışık bir arka sıra pompalandı
 

Tüm kabindeki tek bütçe detayı, bagaj kapanışının ucuz bir kayışıdır. Ama bazen Skoda’nın salonu, yenilemeyi yeni bitirdikleri bir daireye benziyorlar: parke koydular, şık duvar kağıdını ittiler, pahalı karolar koydular, ancak henüz mobilya getirmediler. Sakalda çok sayıda Bashful Fiş var, radyonun altındaki standart yer, hırsızları iç karartıcı bir boşlukla korkutuyor. Kara delikler, elbette, yararlı ve çok körüklerle doldurulabilir, sadece otomobilin fiyatı minimum 12 bin dolarlık set sınırlarının çok ötesine geçecektir.
 
       
Markalı amblemleri kuzudan zihinsel olarak kaldırsanız bile, Skoda, Opel ve Fiat'ın salonlarını karıştırmak imkansızdır.

Corsa çok daha demokratik. Burada krom yemekler olmadan yaptılar, ancak plakada daha fazla turta var. Montaj, bu arada, üstte ve arka koltuktaki odada Opel daha da tercih edilebilir. Böylece sadece küçük bir banal tasarımı sitemleyebilirsiniz. Tipik bir daire, isterseniz, halka açık bir resepsiyon. Ama yazarın iç kısmı değil.
 
       
Switch aletlerinin üç çeyreği de mükemmel okunabilirlikten memnun oldu

Ve çarpıcı egzotik hayranlara Fiat'a soracağım. Bu daire bir sihirbaz dükkanı ile Rio'daki bir karnaval arasında bir şey. Ancak düğmeler, çekmeceler, deflektörler, cepler, herhangi bir kaostan olduğu gibi en şaşırtıcı olanın kendi mantığı vardır. Klima yönetimi hakkında hiçbir şikayet yok, eldeki bir parmakla müzik sürebilirsiniz, eldeki bardak tutucular, eldiven bölmesi çok ferah, inceleme mükemmel. Tabii ki, herkes süper şarjlı kapı kollarını sevmeyecek, ancak silindir silindir vinçlerini sevmeyecek. Ancak uzun bir yastık, yararlı, ancak çok sert yan desteği ve dört bant ayarı ile koltuk aşık oldu. Ancak arkada, bir puntika'da Corses ve Fabia'dan daha şüpheli, yarım çan, ama yaşayabilirsiniz. Ne yazık ki ünlü İtalyan Meclisi? İz yok. Ön raflar alanında bir yerde ısıtılmamış bir arabadaki tek şey bir kriket ıslık çalıyor. Evet, kiminle olmaz ...
 
     
 

Daha az daha iyi demek
Tipik olarak, süpermini doğal tüketimler için temel motorlar. 50 beygir gücünde bir litre Fabia'da, sadece ölüm için göndermek iyidir. Genel olarak, Skoda için kabul edilebilir minimum 68 beygir gücü bir ve dördüncü olmalıdır. Her ne kadar genellikle ne balık ne de et olmasına rağmen: mütevazı bir hacim, silindir başına sadece iki valfin arkaik bir yapısı ve hatta uğruna boğulmuş bir ekoloji. Tek kelimeyle, direksiyonun arkasında otururken, burada hızlı bir şekilde anlayacağız. Ve tam olarak sadece uzayda sakin hareket için bir motor. Aşağıda tempolu değil, üst katta neşeli değil. Evet ve çok ekonomik değil. Fabia'nın karakteri Volkswagenovsky 75 beygir gücüne 1.4 litre yaklaşırdı, bu yüzden tavukları ısırmazsanız.
 

68 beygir gücünde 1.4 litrelik motor, Fabia için fiyat/kalite oranı için belki de optimaldir

Fiat ve Opel'in bu arka plana karşı nasıl hoş bir sürpriz olduğunu hayal edin! Motorlarının çalışma hacminin 1,2 litre daha mütevazı olmadığı hiçbir şey için, onlardan çok daha mantıklı. 80 beygir gücünde bir puntik hala bir saat oyuncağı: anahtarı çevirdi ve koştu. İlk kilometreden sonra, sadece bir fiatiklere aşık olursunuz. Başlangıçta sadece biraz daha fazla gaz ve inanılmaz kısa bir debriyaj pedalı ile daha dikkatli bir şekilde, çalışma hareketi Fabia'dan iki kat daha az ve neşeli bir yolculuk sağlanır. 16 valfli motor vızıltı yapmaz, yırtılmaz, hasta hissetmez ve şanslı değil, ama neşeyle, gösterişli bir şekilde, bir esinti ile çalışır. Genellikle, zayıf motoru haklı çıkarmak için gelenekseldir, diyorlar ki, şehir için yeterince Fabia, au! Ancak punto motoru otoyol için sığacak.
 
1.2 litrelik Opelian Ecotek de bir yemdir. Fiat'ın arkasında çalınmayabilir, ama ustasını kusurlu hale getirmeyecek. Oldukça yeterli hızlanma. Bununla birlikte, Corsa'mız aynı zamanda kendi içinde ilginç olan yarı -otomatik bir Iseronik şanzımanı ile donatılmıştı.
    
Kış tarifi
Opel Okumaları Operasyon Talimatları: Arabayı otoparkta bırakarak, Iseroniki'nin kolunu N (nötr) konuma aktarın ve el frenini sıkın. Bununla birlikte, kışın, bu tür park etme arka frenlerin donmasına yol açabilir. Hoş olmayan bir sürprizden kaçınmak için aşağıdaki gibi yapın: Parklı, Isetronics'i manuel moda aktarın, 1. dişliyi açın ve motoru çevirin. Ve araba yuvarlanmayacak ve frenler kapmayacak.

Bu tam anlamıyla bir makineli tüfek değil, sürücünün sadece debriyaj ile bilge için program seçme işlemi olduğu mekanik bir kutudur. Isetronics'i sevdik mi? Genel olarak, evet. Tabii ki, tam flelenen bir makinenin düzgün bir şekilde değiştirilmesi yoktur. Tam otomatik modda aktif sürüşle, Isetronics çalışır, belki de programlar dünkü bir sürüş okulundan mezun olmuş gibi, kaba bir şekilde şok hissedersiniz. Ancak sakin bir sürüş gerizimi tarzı ile hiçbir sarsıntı gözlenmez.
 
Aynı resim manueldir. Bacakları gazdan çıkarmadan dişlileri arttırırsanız, kolay şaşırtıcı için hazır olun. Ancak bir an için geçiş yaparken, bacağı hızlandırıcı pedalından çıkarın, bunu çok hızlı bir şekilde yapardım ve tüm tür. Ancak motorla sallanan iki ışığı yavaşlatmak ne kadar uygundur ve dördüncü korser zaten ikinciye geçmiştir. Yeni başlayanlar için, sadece bir bul! Trafik sıkışıklığında ayakta durma hakkında bir soru yok. İştah açıcı ve fiyat. 550 $, tam örtülü bir otomatik için üç kat daha az. Corsa alıcılarının neden paraları için Rusya'da oy kullandığını tahmin ediyorsunuz? Tabii ki, Iseronik için.

Mal, evet
Tekrar ediyoruz, 75 beygir gücünde Volkswagen motorunun Fabia için açıkça pahalı olması üzücü. Gerçekten de, böyle bir motorla, Skoda şasisinin olanakları daha büyük ölçüde ortaya çıkacaktır. Hiçbir durumda yönetilebilirliği spor olarak adlandırılabilir, ancak muhtemelen akademik olarak doğru, doğrulanmış, öngörülebilir. Sert bir şasi tomurcuktaki herhangi bir birikmeyi öldürür. Fabia'nın dönüşlerinde nötr rotasyona yakın gösterir. Ve bu arabanın bu arabayı, biraz boş bir direksiyon simidi, ancak ücretsiz bir motor çağırmasını engelleyen tüm. Tipik olarak kadın versiyonu.
 
Bu arada Corsa daha kötü değil. Sert bir vücut, elastik bir süspansiyon, iyi huylu bir direksiyon simidi, bu opel hiçbir şekilde sırayla bir pros değildir. Skoda ile aynı şekilde, araba dalgalarda yüzmez ve otoyolda yüksek hız tutmanıza izin verir. Ancak daha acı verici ve güçlü bir motor sadece gitmesine değil, aynı zamanda istediğiniz zaman biraz eğlenir.
 
Punto'da, genel olarak, her şeyi atmak ve sadece binmek için bırakmak istiyorum. Sadece süspansiyonun düşük enerji yoğunluğu uyanıktı. Ve şarkının geri kalanı! İlk olarak, en keskin direksiyon simidi ve ikincisi, şasi sürücüsü, motorun savaş karakterini mükemmel bir şekilde tamamlayan siparişlere duyarlıdır. Supermini değil, ama sıcak, iyi, sıcak bir hatchback olsun. Ana olan şey, sınırda, Fiat'ın sürücüyü Peugeot 206, reaksiyonlar gibi çok keskin bir şekilde korkutmamasıdır. Evet, Punto sizi agresif bir şekilde gitmeye zorlamıyor. Serin motoru ve şasinin yeteneklerini unutun, iki bantlı cüce tahrik direksiyonunu şehir moduna geçin ve en korkunç trafik sıkışıklığı bile, kanepede olduğu gibi sakin ve rahat olacak.
 
Küçük Mercedes
Süvari motor, Skoda'daki sürücü için bir arabanın yataklarını gizleyebilir, ancak elbette, arabanın konforunun izlenimini bozamaz. Nereden başlamalı? Fabia'nın tüm Supermini arasında en iyi süper ilacına sahip olması gerçeğinden mi? İçeride, biraz Mercedes-Benz gibi. Ya da belki de süspansiyonun övgülerini söylemek daha iyidir? Harika bir enerji -yoğundur, eğer sertse, sürücü güven bırakmazlar: bir delik yakalarsak bile, endişelenecek bir şey yok. Bunun için yarım zil atmaya değer mi? Aksine, eklerdim.
 
Ancak Fiat'ı öğrenmek için Mlada-Boblyava'nın meslektaşlarının askıya alınmasını öğrenmeyi öğrenmek günah değildir. Punto, küçük düzensizliklerle başa çıkarsa, daha ciddi kusurlar vücuda aktarılır. Buna ek olarak, sığ bir deliği bile esnedikten sonra süspansiyondan kırılabileceğiniz bir şüphe var. Buradaki bir tutam sertlik açıkça incinmez. Belki sadece kötü yollar için bir paket yükleyin?
 
Sonuçta, Opel'de yaptıkları şey bu. Ve şimdi Corsa, Leales, nehirler, kerevitlerle başa çıkıyor, evde yetiştirilen Zhiguli'den daha kötü değil. Evet, biraz sert, ancak dengelenmemiş bir stabilizatörün değiştirilmesinde dengelenmemiş bir replasmanda, bir anne -law hediyelik eşya satın alabilirsiniz. Hayat yeni renklerle parılacak.
  
Cebinizden Güvenlik
Euroncap kaza testlerinin kaçınılmazlığı, makinenin yaratıcıları tarafından önceden biliniyorsa, bu çok iyi. Üç süper alanın da, bir sütun üzerinde bir namluyu dövdüklerinde, 4 yıldız aldıklarında iyi yapılması şaşırtıcı değil. Evet, sadece her üç makinede de güvenlik için ayrı olarak ödenmesi gerekecektir. Gerçekten de, veritabanında, yalnızca Cors'un bir sürücü yastığı vardır. Yan eirbegs ve şişme perdeler ister misiniz? Paranı getir. Aynı hikaye, örneğin, abs. Ancak Opel, vurulduğunda bir pedal düğümü katlanır. Bununla birlikte, aynı Avrupa çarpışma testlerinin gösterdiği gibi, Vaunted PRS sistemi her zaman etkili bir şekilde çalışmaz.

Bende puan
Ne yazık ki, topluma olan güven düzeyi, sözlü paranın enjekte edilebileceği ölçüde büyümemiştir. Ve eğer öyleyse, hesap makineleri için oturacağız. O zaman, Punto'nun tüm avantajlarıyla Little Fiat'ın Rusya'da henüz popüler olmadığı ortaya çıkıyor. Bayiler, bu tür değişikliklerin otomatına sahip bir versiyonun olmamasından şikayet ediyorlar, bu arada, bu bahar gösteri odalarına gidecekler, ancak mesele de fiyatta. O zaman Puntik pompaladı. Otomobilin temel ekipmanı çok cömert klima, sürücü eirbeg, sis -tancı, düzeltici ve far yıkayıcı, ısıtma koltukları, hareketsiz dyul tahrikinin immobilizatörü ve dümendir, ancak bunların hepsi buna değer. Beş kap için 12.600 dolar, beş yüz cu için üç kapılı bir gövde istiyorlar daha ucuz. Dzi-yu! Yanlış cevap, geçiş. Çünkü Punto, yetenekli olmasına izin verin, ama yine de süpermini, Rus odağının topraklarına tırmanıyor. Fiat bayilerinin alıcılar için çok fazla karar vermesi üzücü. Bununla birlikte, belki de durum, pazarımızda daha az güçlü 60 beygir gücü punto'nun ortaya çıkmasıyla değişecektir.

     

 
Ayna kilitleri son derece rahatsız edici

Çift bantlı direksiyon simidi draması için anahtarlama düğmesi

Yol bilgisayar kontrol anahtarları ve elektronik saat
  
Uzun yastık ve göze çarpmayan yan desteğe sahip muhteşem koltuklar

Blaupunct'tan radyo kaydedici tuneri iyi bir teknikle memnun ediyor

Ön paneldeki Windows düğmesinin en iyi çözümü değil
  
Kontrast mavi dekorasyon iç mekanı süslüyor

Ek bir ücret karşılığında, müzik sistemi bagajda bir subwoofer ile desteklenebilir.

Orijinal kapı açma kolu herkesten hoşlanmayacak
 

Fabia, zorluk çekmese de, TRP'nin Norma'sını yerine getirdi. Kabul edilebilir bir konfigürasyonda 68 beygir gücünde bir motora sahip Skoda ve bu, yaklaşık 11.600 $ karşılığında klima eklenmesiyle rahat olacak. Zorunlu döküm diskleri ve salonun krom dekorasyonunu içeren Eleance versiyonu zaten $ 12.300. Belki de bu çok fazla.
    
 


Bu tür boşluk boşlukları bir araba 12.000 doların üzerinde bir fiyata boyamıyor

Anti -Loner vizörleri dikiz aynasının üzerindeki alanı kaplar
  
Kapının tüm çevresi boyunca iki taraflı bir mühür, salonu kirden güvenilir bir şekilde korur

Yastık yüksekliğinin kol pompası ayarı çok uygun

Şanzıman kolu kartvizit yapılandırmasının krom eki Eleans
 

Korslar daha karlı görünüyor. Üst versiyon için konfor sadece 11 $ 190 sorulur. Gerçekten de, fiyat 2 hava yastığı, klima, önün elektrikli pencereleri, elektrikli sürücü ve aynaların ısıtılması, merkezi kilitleme kalesi, ayrı ayrı katlanmış bir kanepe ve bir kanepe yatağı içerir. Hatta iyi bir radyo. Dahası, 12 bin sınırdan önce, döküm diskler veya dört ek eirbeg veya daha önemli, çok pratik bir izetronik sipariş edebilirsiniz.
    
 


En basit ama iyi radyo kayıt cihazı 150 dolara mal olacak

Vites kutusu ile ortak bir dil bulmak gerçekten kolaydır
 
Dış giyim için güzel önemsiz kanca

Sürücünün solundaki bir paket sigara altında boks
 

Corsa daha da fazla tasarruf edebilir. Diyelim ki, klima ve elektrikli pencerelerle desteklenen taban ekipmanı 10.200 doları aşmayacak. Böyle bir teklif hala bakmak.
 

 
Karar verdik:
Punto, Supermini'nin arkasında gizlenmiş küçük bir spor kabuğudur. Sevimli, hızlı, çevik, yaramaz. Güzel katın bu konuda ne düşündüğünü bilmiyorum, ancak başvuranların Üçlü Birliği'nden Puntik en sevimli. İşte sadece yollar, kaltak. Fiat'ın zafer için savaşmasına izin vermeyen rekabetçi fiyat ve pahalı ek ekipman oldu. Ve ortalama skor 4, İtalyan şakalarını en azından onurlu, ancak yine de üçüncü oldu.
 
Skoda-Fabia, İtalyan motoru aynı olmadığı kadar canlı izlenimler uyandıramadı! Ancak aday gösterimde, en sağlam küçük otomobil Fabia'nın eşit olmadığı. Sunulabilirlik, pahalı ve ferah iç, muhteşem ses yalıtım. Bunlar tüm avantajlar ve çok şişman. Eksi? Çok ikna edici bir fiyat, temel ekipman ve hiç ucuz seçenekler değil. Belki de bu yüzden Fabia satışları toplam 4.5 puan aldı?
 
Ancak Corsic 4.5'in bir korsa'sini kazanıyor. Ve şaşırtıcı değil, çünkü modern, iyi donanımlı, ferah ve kızak niteliklerinde oldukça dolu, araba oldukça dünyevi para için satılıyor. Bu yüzden, Fiat'ın harika karakterine ve Skoda'nın temsilciliğine haraç bile ödemek bile, en karlı edinim hala CORS. Onu tebrik ettiğimiz şeyle!
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/03]