Skoda Fabia 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Karakterli üç silindir

Açıkçası, yeni bir 1.2 litrelik motorla Skoda-Fabia testine giderken, çok iyimserlik yaşamadım. Euro ve IV'ün katı çevresel gereksinimlerinin baskısı altında, daha fazla aydınlatılmış motorlu arabalar, bir anlamda parazitsiz hale geldiğinde, böyle bir bebekten ne beklemelidir.
 
Çoğu durumda mevcut benzin motorlarının modernizasyonunun ekonomik olarak dezavantajlı hale geldiği bu normları yerine getirmek o kadar zor olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle Mlada-Bloor'da, düzenli olarak yaklaşık 40 yıl hizmet veren 1 ila 1.4 litre hacmine sahip Skoda'nın dört silindirli motorlarının üretimi durduruldu. Bir Volkswagen-Polo'da çalışmayı başaran 1.2 NTR motor (İngilizce İfade Yüksek Tork Perfor-Mance-A High-Motive motorundan) ile değiştirildi. İki versiyonu esas olarak silindir başına valf sayısına göre farklılık gösterir ve buna göre farklı güce sahiptir: iki valf - 40 kW, dört valf - 47 kW. Her ikisi de hem bir litre motorunun 37 kW ve 1,4 litre (44 ve 50 kW) kapasitesi ile tamamen yerini alacaktır. Motorun tasarımı ayrıntılı bir tanıdık hak ediyor - özellikle de onunla donatılmış polo Rusya'ya teslim edilmediğinden.
 
Küçük yakan motorların dört silindir yerine giderek daha fazla üç tane yapmasının iki ana nedeni vardır. Parça sayısında bir azalma ile motor daha kolay ve daha kompakt hale gelir ve ayrıca aynı hacmin dördüne kıyasla mekanik kayıplar azalır. A Sınıfı modeller için ve piyasaya sürülen Opel'de biraz daha önce üç litrelik bir motorun biraz daha fazla olduğunu merak ediyor.
 
Yani, 1.2 HTP motoru üst üste, üç ekranlı, dört eksenli krank miline sahip. Eksantrik mili - ışık, ama sert - yumrukları tam olarak üzerinde bulunan bir borudur. Hidrolik makineli zincir tahrik. Yağ pompasının mekanik bir gerginlik ile ayrı bir zincir tarafından verildiği merak edilmektedir. Kemerlerden farklı olarak, zincirlerin servis ömrü motorun ömrü ile karşılaştırılır.
 
Yumruklar, hidrolik kompansatörlerle silindir silindir dolandırıcıları yoluyla vanalar tarafından kontrol edilir, klerensi ayarlaması gerekmeden aşınma ve sürtünme kayıplarını önemli ölçüde azaltır. Soğutucu akışı her zamanki gibi değil - boyunca değil, silindirlerin eksenine dik olarak yönlendirilir. Böylece, yanma işleminin stabilitesi için önemli olan her silindirin en düzgün sıcaklık rejimi elde edilir. Ateşleme sistemi, doğrudan her mum üzerinde yüksek voltajlı bir bobin ile elektronik temassızdır. Beslenme, sıralı çok noktalı dağıtılmış yakıt enjeksiyon MPI'dır. Her iki sistemin çalışması yeni Simens Simos 3pd birimi tarafından kontrol edilmektedir. Gaz kelebeği sürücüsü, hızlandırıcı pedalı ile mekanik bağlantısı olmadan elektroniktir.
 
Serbest bırakma sistemi yeni bir şekilde birleştirilmiştir: katalizör, alıcı borunun hemen arkasında iki lambda zonds kontrolü öncesinde ve sonra bulunur. Burada çalışma sıcaklığına daha hızlı ısınır, aynı zamanda egzoz ve yakıt tüketiminin toksisitesini azaltır. Carter ventilasyonu önemli ölçüde değiştirildi: PCV vakum ayarlama valfi (pozitif karter ventilasyonu) tarafından kontrol edilir. Sonuç olarak, karter gazlarının sirkülasyonu geliştirildi ve kondens oluşumu azaltıldı.
 
Modern teknolojiler ve malzemeler sayesinde, motor oldukça hafif olduğu ortaya çıktı: bir debriyaj ve bir katalizör (ancak jeneratör ve yağsız) - 78.3 kg. Karşılaştırma için: Aynı konfigürasyonda, sadece katalizör olmadan dört cinsiyetli bir selef (1.4 litre, 50 kW) 88.6 kg ağırlığındadır.
 
Yakın zamanda konveyörden yola çıkan ve genellikle önceki testlere aşina olan Skoda Fabia tarafından temsil edildik, sadece farklı bir başlıktan 1.2 ntr'lik 47 kilowatt motordan oluşan boğuk bir rodge. Mucizevi bir şekilde, araba ve sürücü arasındaki en başından beri tam bir anlayış kuruldu. Hala bitmemiş şehir akıntısının nemli hareket modunda bile, hafiflik hissi ayrılmadı. Fabia'yı yönetme işlemine, doğallık, çok fazla yumuşak ve doğru direksiyon, oldukça anlaşılır bir fren sistemi, alışılmadık derecede hassas, neredeyse gelişmiş bir reaksiyon olarak gaz pedalının hareketine verildi. Banliyö otoyolunda, Skoda da çok daha güçlü arabalar etrafında dolaşmanıza izin veren yeterli kötüye kullanım gösterdi. Beş viteste pürüzsüz hızlanma elde edilir. Aynı zamanda, motorun ses eşliğinde kolayca ivme kazanma o kadar gözlemsiz ki, Toyota, pasörler ile dinamiklerde rekabet etme girişimleri, Nissans sadece 6500 hız sınırını değiştirerek durdurulur. Kabinde dört yetişkin binicinin görünümü ile bile arabanın mizaçı çok önemli ölçüde azalmadı. Ölçülen dinamiklerin iyi sonuçları, uygun izlenimleri doğrulamıştır.
Özetliyoruz. Yeni Fabia güç birimi sadece Euro IV normlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda makineye oldukça rahat dinamik nitelikler sağlar ve NTR'nin kısaltmasının anlamını tam olarak haklı çıkarır - yüksek modifiye edilmiş bir motor. Küçük araçlar için vergi ve sigorta yardımı olan ülkelerde kendisine talep edilmektedir. Rus tüketicilerin ilgisi nedir - zaman ve fiyatlandırma politikası gösterecekler.
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi