Skoda Fabia 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Skoda Fabia 2000 - 2007'nin tüm fotoğrafları

Sedanks

Aynı sınıftır, ancak tamamen farklıdır - sadece fiyatla değil

1999 modelinin Hyunde vurgusu, 2001'den beri DonInvest'in Taganrog Otomobil Fabrikası (Tagaz) tarafından üretildi. Makine kompleksleri Türk Hyunde fabrikasından geliyor. Sadece bir ekipman, klima, 1,5 L (75 kW) motor ve manuel şanzıman dahil olmak üzere standart bir ekipman setidir. Fiyat - 9990 $.

Kia Rio, 2001'den beri Kaliningrad Company Autotor tarafından üretildi. Rus alıcılara sadece mekanik ve otomatik şanzıman kutuları olan 1,5 L (72 kW) motorla sunulmaktadır. Fiyat - 9500 $ 'dan.

Skoda Fabia Sedan, Fabia'nın üçüncü vücut modifikasyonudur. Rusya'da, 1.4 litre (50, 55, 74 kW) ve 2.0 litre (85 kW) benzinli motorların yanı sıra dizel motorlu ve (47-74 kW) olmadan 1.9 litre ile sunulmaktadır. Fiyat - 11.000 $ 'dan.

Avrupa hatchback modası bizimle hiçbir zaman bir anlayış bulamadı - sağlam bir otomobilin izole bir gövdesi olmalı. Şoförün ev konserve ile kutuların zilini dinlemesi ve teneke kutunun aromasını benzin veya hatta sevgili bahçesinin meyveleri ile koklaması gerekli değildi. Ve arka kapının pamuğu küçük bir patlama gibi göründüğünde, hatchback yolcuları tamamen karalanmıştır.
Peki ya büyük ve temsili bir araba uygun değilse - kullanılmış, ancak küçük olandan sağlam veya tatmin olmak için? İkinci seçeneği seçtik. Dahası, pratiklikte, kompakt sedanlar artık hatchback'lerden daha düşük değildir - katlanır arka koltuk neredeyse yük yeteneklerini eşitler. Buluşma: İki Rus Koreli ve bir Alman Çek. Mevcut otomobil endüstrisindeki ulusal mesele tamamen karışık.

Bacakları kıyafetlerin üzerine aydınlatın

Baltık Kaliningrad'dan Kia Rio belki de en unutulmaz görünümdür. Ve renk fark edilir - geçmeyeceksiniz. Bu arada, Kia Rio'nun tüm üçlüsünden en ciddi şekilde donatılmış: Isıtma aynaları da dahil olmak üzere iki hava yastığı, ABS ve tam bir elektrik paketi var ve sürücü koltuk yastığını yükseklik ve eğim açısında ayarlamak. Ve elbette, klima. Tüm bu servet alıcıya 10800 dolara mal olacak - sadece seviniyor gibi görünüyor. Tam mutluluk için, sadece bir radyo ve .... arka koltuğun katlanması yeterli değildir. Birincisi kolayca sabitlenebilir, ancak ikincisi, ne yazık ki .... testimizde, bu kadar kullanışlı bir cihazı olmayan tek makine.
Taganrog'dan (ve Türkiye) Hyunde Accent, aksine oldukça mütevazı: sadece klima, elektrikli pencereler ve merkezi kilit. Aynaları manuel olarak kapatın, hava yastıkları sağlanmıyor - direksiyonda uyumuyorlar .... arka koltuk katlanıyor, ancak sadece bütün - üç seçeneği ve üvey satıcı çalışmayacak. Ancak fiyat çok cazip - bu, 10.000 dolarlık sihirli işaretin altındaki tek araba.

Skoda-Fabia'nın yaratıcılarının farklı bir yaklaşımı var: güvenlik her şeyden önce. ABS, PBS, iki şişme yastık gereklidir. Arka koltukların arkası parçalarda (40/60) katlanır ayrı bir yastıkla birleştirilir - bu transformatör birleştirmenizi sağlar. Örnek ergonominin bir başka örneği, yükseklikte koltuk ayarlaması ve değişken uzunluk ve eğim direksiyon kolonu ile sürücünün yeridir. Ancak Skoda'daki fazla servo sürücüleri bulunamıyor - arka camlar kaldırılır ve manuel olarak indirilir, aynalar aynı şekilde ayarlanır. Bizim durumumuzdaki klima gereklidir. Fiyat 15.000 Euro'dur (malzemenin teslim edildiği sırada - yaklaşık aynı miktarda dolar). Ancak altı ay önce, dolar cinsinden fiyat bir buçuk bindi ...

Salon eğlencesi
Kompakt otomobillerde, iç hacmi istemeden dikkatlice değerlendirirsiniz. Kural olarak, insanlar mütevazı bir kalabalık tenli olan insanları tehdit etmezler, ancak kahramanca oranların sahipleri yedi prensibe uymalıdır

bir kez ölçün, bir kez kesin. Her ne kadar otomobillerden herhangi biri 195 cm uzunluğa kadar bir sürücünün direksiyonuna kabul edilebilir bir iniş sağlayacak, ancak tüm santimetre aynı değil. Tam bir sürücüye aksan önermiyoruz - dizlerin üzerinde düşük düzensiz bir direksiyon simidi olacak, çok rahatsız edici olacak. Rio uzun bacaklı için uygun değildir -ancak, sadece iki metrelik bir çizgiye yaklaşanlar sorunlara başlayacaktır. Sadece sürücünün Fabia'nın yeri kolayca çeşitli sürücülerin özelliklerine uyum sağlar. Ve yastığın yüksek konumu ve kapının genişliği arabadaki en rahat inişleri sağlar.
Arka yerlerde otururken, sadece otomobillerin parametreleri çok yakın olması nedeniyle açık lideri tanımlamak kolay değildir - 180 cm yüksekliğe sahip 2.5 yetişkin yer. Kia, yaklaşık bir kibrit kutusuyla en ferah Skoda'yı kaybeder. Öte yandan, Rio içi biraz daha geniş.
Peki ve en önemlisi - gövde. Çok yakın hacimlerle eşdeğer olmaktan uzaktırlar. Kia Rio Lid tarafından açılan açıklık, şık arka ışıklar nedeniyle dar ve rahatsız edici. Hyunde daha esnek bir bekletmeyi vurgular, ancak çıkıntılı döngülerin ve açılışın en büyük boyu ve boyutunun bulunmadığı Fabia ile rekabet edemez.

Reade Set Go!

Koşu niteliklerinin objektif bir değerlendirmesine geçmenin zamanı geldi. Lider hemen belirlenir - Hynde aksanı boşluğa girer. 100 km/s'ye kadar, Kia'yı bir saniyeden fazla ve Skode - iki kez getiriyor. Üçlü bir şekilde yüzük yarışlarına katılın, bir kilometrede düz Hyunde rakipleri neredeyse 100 metre bırakacaktı! Fabia ve Rio arasındaki boşluk o kadar da iyi değil. Uzun ilk vites nedeniyle başlangıcı kaybeden Çek, daha fazla geride kalmasına izin vermez. Belki de dinamometrik yolun onarılması nedeniyle iki kilometreye indirilecek ölçüm mesafesi yoksa telafi edebilirdi.
Bir sonraki egzersiz - geçiş yapmadan ivme - Kia ve Hyunde şansını eşitler: Rio'nun daha kısa Gears sayesinde daha kötü değil. Skoda tekrar kaybeder - motor altta açıkça zayıftır.
Fren açısından, durum taban tabana zıttır. İşte Rio'dan dört metre önce 100 km/s arasında durabilen tanınmış Fabia şampiyonu ve yedi aksan. İkincisi, bu arada, ABS ile donatılmamıştır ve fren amplifikatörü sadece bunun için tasarlanmış gibi görünmektedir. Aksi takdirde, tekerleklerin kuru asfalt üzerinde kilitlenmesine yol açan pedalın çabasının sadece 140 N. veya Lass Mirata'nın Türk lastiklerinin suçlanacağı gerçeğini açıklamak oldukça zordur? Abs Kia Rio tarafından donatılmış, belirgin şekilde daha iyi yavaşlar, ancak sistemin çalışması Skoda'dan çok daha güçlü duyulur. Bununla birlikte, Türk lastikleriyle ilgili şikayet sadece engelleyici özelliklerini ifade eder - Hynda'nın tükenmesi en büyük olduğu ortaya çıktı.

Vadiler ve şehirlerde

Tipik kentsel ve banliyö koşullarında üç otomobilin her birini temsil etmemiz gerekiyor. Metropol'de aksan ve Rio'nun avantajı. Birincisi en iyi görünürlük, ikincisi daha acı verici bir motor. Ama şehir akışındaki Skoda'da kendinden emin değilsiniz. Motorun özelliği, momentumu 2500'ün altına düşürmemize izin vermez, aksi takdirde komşu sırada boş bir yer talep etmek zordur ve yeniden inşa sırasında bir kez daha ortaya çıkması için küçük sağ ayna kuvvetleri.
Ancak banliyö koşullarında lider tekrar değişir. Önce konfor ve gürültü gelir ve burada Kore kökenli sedanların Skode-Fabia'ya karşı çıkacak hiçbir şeyi yoktur. Çek makinesinde motor pratik olarak duyulmuyorsa, Korelilerde motorlar neredeyse boş hızlardan dinlenir ve Rio'da, klima açıldığında titreşim ortaya çıkar. Aynı anlamlı fark kolyelerde. Skoda Fabia kolayca küçük düzensizliklerle ve yol yüzeyinin uzun dalgalarıyla başa çıkar; Aynı zamanda, kolyeleri sağlam bir güç marjına sahiptir. Hyunde biraz daha zordur, ancak bu sadece küçük usulsüzlükleri geçerken bir gürültü tarafından üretilen bir yanılsamadır - aslında ayarları rahatlığa daha yakındır. Durumdan bile daha kötü, Kia Rio: Süspansiyonun kısmi bir enerji yoğunluğu ile bile. Şok emiciler hala küçük engellerle başa çıkıyorlar ve büyük olanlarda hızı keskin bir şekilde azaltmaları gerekiyor.
Gece Manevraları

Olağan koşullar altında makinelerin kontrolündeki fark çok fark edilmezse, o zaman bir otomobil politikasının yollarında tüm Üçlü Birliğin yeteneklerini düzgün bir şekilde kontrol etme fırsatı vardır. Maksimum yanal ivmeye sahip bir dönüş, otomobilleri kolayca bir rütbeye koyacaktır. Yol koşullarında açık ve enerjik olan Hyund, vurgu bir şekilde reaksiyonların netliğini kaybetti, derin bir kızaka düşmeye başladı, çıkışta döküm ve titreşimlerle cömertçe terbiyeli ve genellikle beklenmedik bir şekilde çılgınca çıktı.
Kia Rio, daha da Sharper, otoyol ve düzenli depolama alanları arasındaki kontrastı gösteriyor. Keskin, bariz bir spor hırsları ile araba, enine salıncak ve ilgili kontrol zorluklarından muzdarip olmaya başlar. Sınırda, elbette titreşimlerin geliştirilmesi ile aynı derin skidd açıkça hoş olmayan bir sürpriz.
İlk bakışta Skoda Fabia doğrulanmış reaksiyonlarla parlamaz, ancak hız büyümesi ile daha basit koşullarda olduğu kadar güvenilir ve anlaşılabilir kalır. Dışarıdan bile tamamen farklı görünüyor: muhteşem rulolar olmadan, sallanma ve neredeyse çığlık atmadan, araba yeteneklerinin sınırında bile kolayca kontrol edilir.
Öncelikler üzerine yansımalar
Skoda Fabia, güvenliğin (hem pasif hem de aktif) giderek ön plana çıktığı bir Avrupa otomobilinin tipik bir örneğidir. Evet ve adım daha yüksek rakiplere kıyasla konfor ve ergonomi. Ekipman o kadar sağlam olmayabilir, ancak en küçük ayrıntıya göre düşünülmüş olabilir. Hızlanma ve ekonominin dinamikleri çevresel göstergelerle feda edilir, ancak durum yüksek oktanlı benzin AI-98 kullanılarak düzeltilebilir. Bunun gerçek operasyonda ne kadar etkili olduğu, büyük soru 80 kg fazla ağırlıktır ve motor hacminin eksik 100 küpü telafi etmek o kadar kolay değildir. Ancak frenler ve taşıma tüm kullanım aralığında kusursuzdur.
Böyle bir arka plana karşı, Kore arabaları soluk görünüyor. Öte yandan, onlar ve Skoda arasındaki fiyat, Kore ve yerli kadar büyüktür. İstemsiz olarak, Avrupa'yı kovalayıp kovalamayacağınızı düşünecek misiniz? Ve değerlerimiz Avrupalı \u200b\u200bolanlarla çakışıyor mu? Daha önemli olan nedir - yüzlere kadar iki hava yastığı veya iki saniye? Doğru cevap beş bin yeşildir. Bu arada, bu miktarın bir kısmı hem ses yalıtımında hem de en iyi lastiklerde ayırt edilebilir ...