Skoda Fabia 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Skoda Fabia 2000 - 2007'nin tüm fotoğrafları

Ciddi bir bebek

On yıl önce, özel beklentileri olmayan tipik bir sosyalist girişim olan harika Çek şirketi Skoda Auto A.S., bugün Avrupa pazarında agresif bir politika peşinde. Tabii ki, Wolfsburg'dan yeni Alman sahiplerinin akıllıca liderliği altında. Modelinin her biri gizlenmemiş ilgi alan alıcılar tarafından bulunur: Felicia ve ferah Octavia ile erişilebilir ve bu Fabia ile olur.

Markanın yıl için son yeniliği 100.000 kopya dağıttı, ancak bu rakam Mlada-Bova'daki işletmenin yetenekleri ile yapay olarak sınırlı, çünkü bazı ülkelerde otomobil talebi hala teklifi aşıyor.

Ancak Fabia ve komşuları arasında konveyörde önemli bir fark var ve otomobilin nasıl sunulduğundan oluşuyor.

Daha önce oran cazip bir fiyata yapılırsa, ancak yapının kalitesi veya mükemmelliği zararlıdır, şimdi otomobilin teknik ilerlemesi öngörülmektedir. Elbette ödemek zorundasınız. Örneğin, en yüksek pasif ve aktif güvenlik seviyesi - yakın zamanda Avrupa Euroncap Komitesi uzmanları tarafından yürütülen bir sonraki test dizisi sırasında doğrulanmıştır. Bu nedenle, Fabia'nın standart konfigürasyonuna iki hava yastığı ve kemer iddiası dahildir ve yastıklar durumunda, sensör yakıt beslemesini otomatik olarak kapatır. Anti -kilitleme ve anti -boom sistemleri, elektronik diferansiyel engelleme ve yan yastıklar seçenekler listesine dahildir. Arabaya monte edilen tüm benzinli motorlar, Euro 4'ün ekolojik gereksinimlerinden memnundur ve sadece 2005'te yürürlüğe girer - çok az üretici bugün benzer bir başarıya sahip olabilir! Ve tamamen galvanizli bir gövde için korozyondan on yıllık bir garanti verilir.

Skoda Fabia, gelecekteki Volkswagen Polo V ve Seat Ibiza III'ü oluşturan şirket platformu üzerine inşa edilmiştir. Otomobil, Ağustos 1999'da seride piyasaya sürüldü ve bugün hatchback veya istasyon vagonu gibi beş kapılı gövdeyle sunuluyor ve aralarından seçim yapabileceğiniz yedi motordan biri: The Base Classic, Comfort and Elegance. Rus satıcıları için, sadece bu sonbaharda yeterli bir ürün yelpazesinde yaşayan arabalar ortaya çıktı (hatchback'lerden bahsediyoruz, çünkü istasyon vagonlarının makbuzları bahardan önce beklenmemelidir), fiyatlar da bu anda stabilize edildi, bu yüzden zaman geldi Araba hakkında daha fazla konuşmak için. Hayal edeyim: Comfort tarafından gerçekleştirilen Skoda Fabia 1.4 MPI.

Bu bebek çok ciddi görünmeye çalışıyor. Tüm bunlar sıkı, iş. Gibi, tekerlekler üzerinde bir tür oyuncak değilim, ailede ikinci ve hatta üçüncü bir arabanın rolü olan içerik değilim, şehrin etrafında hareket etmenin daha kolay olacağı gerçek bir arabayım. Gerçekten de, bir profilde Fabia'nın fotoğrafını çeker ve ellerinizi kısa bir burun ve kıvırcık bir kuyrukla kapatırsanız, hayal gücünün kendisi motor bölmesini ve vücudun orta kısmına iyi bir sedan boyutu yüksek bir gövdeyi bitirir. Ancak, daha sonra ortaya çıktığı gibi, geniş bir iç mekan, çok sedandan çok daha düşük olmayan arabanın biraz olağandışı oranlarının arkasına gizlenir.

Ve Dirk Van Brahekel liderliğindeki bir stilist ekibi tarafından geliştirilen belirli bir muhafazakarlık ve açısal görünüm, makinenin tasarımını değişken bir modanın etkisinden çıkarır ve uzun süre eskim etmemesine izin verir. Sadece müşterinin orta ve yaşlı müşterilerini sevmemesi değil, aynı zamanda rakipler ordusuna karşı mücadelede gerekli bir hayatta kalma aracı haline gelen düzenli kozmetik güncellemelerden tasarruf etmesi gereken şey.

Yetişkin bir tasarımın bir başka özelliği, polikarbonattan yapılmış basit camlarla kaplı blok fabrikasıdır. Doğru, sıradan olanlardan daha kolay çizilirler, onları paçavra ile silmemelidirler, bu nedenle far yıkayıcıların varlığı çok arzu edilir (klasik konfigürasyonda sağlanmazlar). Buradaki rondelalar en modern olanlardır: çalışma olmayan bir durumda, ön tampondaki kir ve vandallardan saklanırlar ve gerekirse, ileri ve güçlü jetlerle farların başlarını dökürler.

Ve Fabia'nın delici kırmızı bir mitinge nasıl gittiğini! Hayır, hiçbir durumda arabayı affedmeyecek ve anlamsız yapmaz, ancak özelliklerin doğuştan asaletini ihlal etmeden aşırı ciddiyetini ortadan kaldırmayı başarır. Bu renkte, Fabia canlanıyor gibi görünüyor, canlandırılıyor. Ve elbette, bu renkten önce, şehir etrafındaki gezi boyunca izlediğimiz tek bir kadına gönül rahatlığını korumak için değil.

Araba içi büyük bir izlenim bıraktı. Pahalı bir takım elbise ile dernek çağırdı - kusursuz kesim, sıkı ama şık. İç mekanın tasarımında, temiz çizgiler ve düz yüzeyler hakimdir: tek bir uzak parça değil, yıkılamaz form ve fonksiyon monoliti. Hi-end sınıfının ev elektroniğine benziyor. En azından havalandırma deflektörlerini alın: panjur prensibi, yani tamamen kapalı bir durumda düz bir yüzeyde çalışırlar. Genel olarak, bir cins hissedilir ve bu cins Almandır. Daha doğrusu, Volkswagenovskaya, çünkü Fabia'da kullanılan birçok tasarım çözümü, otomobil hiyerarşisinde dört adım daha yüksek olan temsili Audi A8'de iyi bilinmektedir.

Sürücünün yerinin ergonomisi iyidir. Somut lateral desteğe sahip uygun bir sert koltuk, yükseklik dahil olmak üzere üç ayarla donatılmıştır, kalın bir jantlı hoş bir direksiyon da yukarı ve aşağı hareket ettirilebilir ve ayar beslemesi sağlanır. Genel olarak, herhangi bir büyümeye sahip bir kişi rahat bir poz bulabilir. Bir açıklama biraz kalabalık bir pedaldır, ancak teselli içinde sol bacak için geniş bir alan vardır ve uzun yolda büyük ölçüde yardımcı olur. Arabanın en iyi şekilde düzeni görünürlüğü etkiledi: Burada çok kör bölgeler yok. Kısa bir burun ve pratik olarak eksik bir arka çıkıntı, otomobilin boyutlarını hızlı bir şekilde fark etmenizi sağlar ve birkaç dakika sonra en kısıtlı koşullara güvenle park eder. İyi organize edilmiş bir gösterge paneli, iki kadranı anlaşılabilir ölçekler, iki işaret ve iki ekranla birleştirir. Arka ışığı açık yeşil, markalı Skodov rengine yakın. Masif direksiyon anahtarları çok güvenilir görünüyor. Bununla birlikte, sileceklerin çalışmasından sorumlu hak, düğmeler ve kollarla aşırı yüklenmiş gibi görünüyordu.

Net bir hata - bilinmeyen nedenlerden ötürü düşük kapalı bir mikro iklim kontrol ünitesi, radyo altındaki yuvaya ve kauçuk kaplamalı bir rafa yol açtı. Onunla iletişim kurmak için, uzun süre gözlerinizi yoldan çıkarmalısınız, ki bu hiç de güvenli değildir. Ayrıca, bloğun dönen kulpları küçüktür ve hava akışının hızını ayarlayan ortalama daha da küçüktür.

Klima özel ekipmana aittir, ancak Fabia'da doğrudan görevlerine ek olarak, eldiven kutusunu ve sürücüden içecek departmanını soğutacaktır. Eldiven bölmesi ayrı bir sözü hak ediyor: aydınlatma, ferah ve kapağında iki bardak tutucu oluşur ve bir çeşme tutucu vardır. Uzun, ancak kapılardaki sığ cepler sadece küçük eşyaları tutabilecek ve tekerleğin altındaki küçük bir raf, belgeleri saklamak için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır.

Arka yolcuların konforu, otomobilin şüphesiz Trump kartlarından biridir. Bu sınıfın birçok makinesi için ilgili olan bacaklarınızı nereye koyacağınız sorunlar burada mevcut değildir. Tüm koltuk sıraları ile ön koltukların arkasındaki dizlerin altındaki girintiler arasındaki önemli bir mesafe sayesinde. Ve bu, arka koltuğun arkasına yaslanabilmenize rağmen - uygun bir eğim açısına sahiptir, tasarruf uğruna diğer arabalarda, neredeyse dikey olarak yerleştirilir! Başınızın üstünde çok fazla alan yok, ama yine de tavana ulaşmıyorsunuz. Tam mutluluk için, katlanır kol dayama yeterli olmadıkça. Ama sonra dışarı çıkmak o kadar kolay değil: kısa ve yüksek bir eşik müdahale ediyor, bu yüzden tam anlamıyla arabadan çıkmanız gerekiyor. Bagaja bakma zamanı. Gaz tankı kapağı gibi, sürücünün yerinden soldaki zeminde bulunan bir kolla açılır. Arka kapının arkası şaşırtıcı derecede yumuşak ve net bir şekilde çalışıyor ve kolu yağmurlu bir günde avucunuzu lekelemekten korkamazsınız.

Gövde hacmi küçüktür - 248 litre, ancak tam boyutlu bir rezerv, arka koltuğun tamamen katlanmış bir arkasına sahip (koltuk başlıklarını çıkarmak için gerekli olan) çok fazla yer olduğundan, hacmi kübikleri aşıyor metre.

Tamamen konuşuyoruz, çünkü uzun ürünlerin taşınması için sırt 1: 2 oranında sökülebilir.

Makalenin başında, Euro4 gerekliliklerinin uyumu ile ilgiliydi? Uygulama bir kez daha dayak gerçeğini kanıtladı: mucizeler yok. Gerçek şu ki, Fabia'da bir elektronik gaz pedalı var, yani sürücünün eylemleri ile güç sistemi arasında sıkı bir bağlantı yok. Bu, mühendislerin hızlandırıcı algoritmasına biraz gecikme eklemesi için maksimum yakıt kaynağı elde etme adına izin verdi. Sonuç olarak, şu şekilde ortaya çıkıyor: Gaz pedalını hareket ettirirsiniz ve motorun kendisi istenen ciroyu kazanana kadar beklersiniz.

Keskin bir gaz deşarjı ile her şey tam tersi gerçekleşir. Bildiğiniz gibi, debriyajın en üstte çalıştığı göz önüne alındığında, bir yerden hareket etmeye başlamak oldukça zordur. İlk başta, alışkanlıktan, gaz pedalını bastırıyorsunuz, motor istediğinizden daha güçlü dönüyor ve sürücü tekerleklerinin kaymasıyla koptuğunuz yerden. Muhtemelen buna alışabilirsiniz, ancak başka bir çözüm var. Bayiler, arabaya basit bir gaz kablosu koymaları için çevresel olarak kârsız Rus müşterileri sunuyor, ancak daha sonra yakıt tüketimi yolculuğun her 100 kilometresinde bir litre artacak.

68 beygir gücünde motor, sınırlayıcıya terfi etse bile, takometreyi kırmızı bölgeye ayarlayarak özel dinamiklerle parlamaz. Euro4 normlarını karşılamak için her ne pahasına olursa olsun Skodovitlerin arzusunun şanzımanın ayarını etkilediği varsayılabilir. Hız seti, pikaplar ve arızalar olmadan çok sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Ancak şanzımanın çalışması muhteşem: kol hareketleri küçük, anahtarlama hafif ve net. Frenler de memnun oldu - etkili ve çok bilgilendirici, yavaşlama sürecini iyice izlemeye izin verdi.

Standart modlarda, direksiyon elektrik amplifikatörü net bir geri dönen kuvvet oluşturur ve düşük hızlarda manevra yaparken direksiyon simidi çok hafiftir ve artan hızda belirgin şekilde ağırdır. Bununla birlikte, stresli dönüşlerde, reaktif eylem bazen yeterli değildir. Fabia, direksiyon simidinin dönüşüne hızlı bir şekilde tepki verir, ancak minimal vücut rulolarıyla, düşük profilli lastiklerin önemli bir değeri olan otoyoldaki yörüngeyi mükemmel bir şekilde yazar. Bükülmelerde, makine yetersiz rotasyondan daha nötr gösterir, gaz eklerken, yörüngenin dışına çıkmak çok temiz ve öngörülebilirdir ve gaz akıntısı altında kaymanın meydana gelmesine güvenle direnmektedir. Buradaki kayakın tek yoldan kaynaklanabileceği anlaşılıyor - açık bir provokasyon: ön karşı karıştırmadan sonra, gaz pedalı dönüşün kendisinden önce keskin bir şekilde serbest bırakıldı.

Fabia'nın pürüzsüzlüğü örnek olarak kabul edilmelidir. En azından bu boyutlarda bir araba için. Arabanın uzun hız süspansiyonu (bu arada, ön süspansiyon alt çerçevede monte edilir) ünlü bir şekilde küçük düzensizliklerle ve hatta yarı yasal tramvay geçişlerinde, arabayı hafifçe sallayarak, kırılma eğilimi göstermeden, . Büyük çukurlarda bile titreme yok. Fabia'yı tam anlamıyla dengeden uzaklaştıran kaplama kusurları türleri, üzerinde hafif bir tank olan enine dalgalar ve tüberküllerdir. En yüksek değerlendirme, binicilerin kulaklarını yabancı uyaranlardan güvenilir bir şekilde koruyarak gürültü yalıtımını hak eder. İzin verdiği tek bir ses - motorun sesi. Ve yüksek hızlarda oldukça yüksek. Fabia'yı edinmeye ikna etmeyeceğiz - bu işe yaramaz. Yararsız çünkü diğer vatandaşlarımız çoğu zaman bu tür arabaları zihnin çağrısında değil, kalbin çağrısından satın alırlar.

Ve en azından öldür. Ya da beğenmeyin ve öldürün. Ancak bu teknolojinin zamanı çok yakında gelecek. Bugün zaten şehir araba sayısından boğuluyor ve metropolün aşırı koşulları altında, büyük bir salona sahip küçük bir tempolu araba gerçek bir bulacak. Fiyatlar hakkında. En temel Fabia bugün 9.500 dolara mal oluyor. Ancak içinde salonun iki tonlu bir dekorasyonu, far yıkama, koltuğu yükseklik ve diğer yararlı küçük şeyleri ayarlayamayacaksınız. Ve fotoğraflarda gördüğünüz araba 11.300 dolara mal olacak. Seçim sizin.