Skoda Fabia 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Kozmopolitan

Söylemeliyim ki, Rusya Skoda Fabia'nın ortaya çıkması için iyi hazırlanmış. Herkes, Vaz ürünlerinin operasyonel göstergelerine yakın olan, ancak daha kaliteli - yabancı otomobillerle ayırt edilen, nispeten ucuz Skoda Felicia'ya olan talep öncesi talep ile hatırlanır. Volkswagen endişesinin doğrulanmış bir pazarlama kursuydu, bu da hızla Skoda şirketini, otomobilin başarılı ve ucuz bir modernizasyonu (birisi unuttuysa, Skoda Favorit Hatchback), özellikle popüler olan popüler bir şekilde düşen Düşük yaşam standardı olan kazanan kapitalizmin ülkelerinde.
Yani, Polo ailesinin bir üyesi olan Skoda Fabia. Aslında, bu Volkswagen modelinin dördüncü neslinin ilk temsilcisidir. Endişe için, yabancı otomobillerde yeni temel platformları denemek sıradan bir uygulama haline geliyor. Bu yüzden Seat Arosa durumundaydı - Golf IV platformundaki Volkswagen'in ilk modeli olan Skoda Octavia örneği olan İkiz VW Lupo daha da iyi biliniyor. Sonuç açıktır: hem yeni golf hem de Octavia müşterilerini buldular ve o zamana kadar Skoda markasına zaten sahip olan Volkswagen Endişesi, bir kez daha kitle için çeşitli fiyat kategorilerindeki güvenilir otomobillerin üreticisi olarak ününü doğruladı. tüketici.
Ellerde - Elegance konfigürasyonunda yepyeni Fabia Radikal Blue Volkswagen renginin anahtarları. Görünüşe göre araba zhiguli'den daha kısa, dört metre uzunluğunda (kesin olarak - 3960 mm) hiçbir şekilde vermeyeceğim. Biraz daha güçlü. Ama bu bir görme hilesi. Vücudun görsel olarak baskın bir salon, geniş bir cam alanı ve neredeyse bir buçuk metre yüksekliğe sahip olağandışı oranları suçlanıyor.
Stilistik bir bakış açısından, Skoda Fabia, marka özelliklerine sahip tamamen yeni bir otomobil. Tasarımcılar, makineye özellikle kitle talep arabaları için önemli olan orijinal unutulmaz bir görünüm vermeyi başardılar.
Polo - Ibiza - Fabia ailesinin inşa edildiği Volkswagen platformu, MacPherson ve arka yarı bağımlı süspansiyonun bağlı kollarla kombinasyonunun kanıtlanmış uzun vadeli başarılı bir şekilde çalışmasının yeni bir baskısıdır. Geçen baharda, bagajın hacmini arttırmak için şok emicileriyle göze çarpmazlar. Bir amplifikatör ile raf tipinin direksiyon mekanizması, disk ön tekerlekler, davul veya disk üzerindeki frenler (yapılandırmaya bağlı olarak) - arkada, ABS ve EDS sistemlerini daha güçlü değişiklikler üzerinde. Bunlar arasında 1.4 litre motoru ve 101 HP kapasitesine sahip Fabia'mız var. 6000 rpm/dak. Büküm - 4400 rpm'de 126 nm. Şimdiye kadar, bu en güçlü Fabia motoru, aynı hacimde iki benzinli motordan oluşuyor ve 68 ve 75 hp kapasiteye sahip, birincisi sekiz valf (geri kalanı on altı -valve), Skoda Felicia'dan bize aşina. Ayrıca, bunlardan biri üzerinde turboşarjlı ve bir güç (64 ve 101 hp) varlığında farklılık gösteren iki 1.9 litrelik dizel motor vardır.
Arabaya geri dönelim. Sürücü kapısı geniş bir şekilde sallanıyor, bir sandalyeye oturuyor. Salon büyük ölçüde yüksek tavan ve koltuk ve kapı panellerinin hafif döşemesi nedeniyle çok geniş görünüyor. Döşemede - dans eden erkekler şeklinde sıkılmış bir desen. Aslında, bu sınıfın otomobilleri, özellikle genişlik için çok büyük olamaz ve Fabia bir örnektir. İç mekan, modelin görünümü ile uyumlu hale gelir, birçok yeni VW otomobili gibi katı ve sağlamdır. Savaş öncesi Alman mimari ve tasarım okulu Bauhaus'un bazı prensiplerine sahip olan Cermen tarzına göre böyle bir stilistik yön olarak adlandırmak istiyorum. İki renkli torpido - küçük nesneler için bir dizi ek olanak, örneğin gizli kaplar (havalandırılmış, havalandırılmış, havalandırılmış, havalandırılmış, havalandırılmış, havalandırılmış, havalandırılmış, havalandırmalı).
Sürücü koltuğu çok uygun, memnun yan desteği olduğu ortaya çıktı. Uzunluk, yükseklik ve arkanın arka açısı olarak ayarlama aralığı inanılmaz derecede geniştir, bu yüzden iki metre büyüme ile sonuna kadar düşmedim ve daha uzun bir sürücü geri dönme fırsatını bıraktım . Aynı zamanda, bacaklar oldukça doğal olarak büküldü - uzun süre sürüyor olabilirsiniz. Direksiyon kolonu, sürücü işyerinin doğru organizasyonuna da katkıda bulunan eğim uzunluğu ve açısı boyunca ayarlanabilir. Direksiyon simidinin kendisi çok uygundur - ama ilk bakışta, aksine, zaten birçok keskin yüzün ağrılı olduğu görülüyor. Aslında, jant ve örgü iğnelerinin yuvarlaklığına uygun olarak gereklidirler, bu hem işlevsellik hem de stil açısından mükemmel bir sonuç verir. Yönetim organlarının geri kalanının yeri ergonomik olarak doğrulanır. Kutunun küçük kol ceketinin küçük hareketleri vardır ve açıkça dişlileri açar. Pedallar yetkin olarak yerleştirilir, sol bacak için bir platform vardır. Sürücünün yerinin görünürlüğü oldukça normaldir, ancak geniş ön raflar biraz müdahale eder, buna ek olarak, beşinci kapının camı dikiz aynasında çok dar görünüyor. Asimetrik (Mercedes-Benz arabaları gibi) harici aynalar burada yardımcı olmalıdır. Ayarları için algoritma olağandışıdır - sol ve sağ hareket aynı anda ve daha sonra ikincisinin konumu ayrı olarak ayarlanabilir. Aynalar - Isıtma ile.
Geride kalmaya çalışıyorum. Bacaklar zar zor, tavan, arka kapının döşemesi ve ön koltuğun arkası arasında kenetlenmiş gibi görünüyorum - ama durmaya geri dönmüyor. Neyse ki, burada uzun süre kalma koşullarında, bir süre tolere edebileceğiniz bir hayatta kalma testi yapmam gerekmiyor. Yine, yine, boyutlarım ortalamanın üzerinde.
Şimdi bagaj. Hem sürücünün yerinden hem de beşinci kapıda lastik bir kasa ile kaplı bir sapın yardımıyla açılır. Arka koltukları katlamazsanız, bagaj hacmini etkileyici olarak adlandıramazsınız. Bu, kabinde rahatlık için bir rahatlıktır, buna ek olarak, Fabia bir kamyonu etkilemez, bu yüzden yas tutacak hiçbir şey yoktur.
Direksiyonun arkasına dönüyorum. Ateşleme kilitindeki anahtarı çevirerek - kontrol lambaları cihazların bir kombinasyonunda yanıp söndü, motor kolayca başlatıldı ve neredeyse sessizce boşta kazanıldı. Karakteristik bir metal tıngısı olan birkaç çan açıkça duyuldu, bu da görünüşe göre mesajı anlamlandırıyor - her şey, dedikleri her şey, gidebilirsiniz. Yani yapacağız. Debriyaj pedalı neredeyse hiç çaba harcamadan sıkışır, ilk vites kolayca açılır ve araba yerden hareket eder. Yapışma pedalı boyut olarak kabul edilebilir, ancak sürücü bilgilendirici olarak farklılık göstermez - motorun bağlantısının ve şanzımanın net bir hissi yoktur.
Hızlandırıcı, debriyaj pedalından farklı olarak çok hassastır, ancak Avrupa çevre normları tarafından boğulmuş motor (makine Çek pazarı için hazırlanır) düşüncelidir ve ondan ne istediklerini hemen anlamaz. Bu aynı zamanda dişlileri değiştirirken gazı düşürdüğünüzde kendini gösterir - motorun momentumu azaltmak için zamanları yoktur ve bir süre şaşkınlıkla homurdanmaya devam eder (homurdanmaların iyi ses yalıtımı sayesinde, neredeyse duyulmaz).
Otoparktan çıkıyorum ve aynı zamanda direksiyon simidi amplifikatörünün çalışmasını ve işlerin manevra kabiliyeti ile nasıl olduğunu kontrol ediyorum. Her şey düzgün: Direksiyon simidi neredeyse çaba sarf etmeden dönerken araba kolayca küçük bir platformda dönebilir.
Dinamiklerin dönüşü geldi. Motor, daha önce de belirtildiği gibi, gaz pedalının keskin bir şekilde preslenmesine gecikme ile reaksiyona girdi, ancak arabaya salonu hoş bir sesle doldurarak somut bir ivme kazandırabildi. Bu gecikme için değilse, overclock Fabia'nın dinamikleri beğenebilir. Gaz sıfırlama hızını azaltmaya çalışırken, motorun yardımcı olmaktan mutluluk duyacağı, ancak zamanın olmadığı iyi hissedildi, bu yüzden hemen çalışmak için yüksek verimliliğe sahip frenleri çekmek zorunda kaldım. Buradaki çaba, bir debriyajla çalışırken olduğu gibi, küçük bir çaba gereklidir, ancak yavaşlama işlemi kolayca kontrol edilir. ABS operasyonunun erken eşiği garip görünüyordu.
Fabia süspansiyonu yollarımızda rahat bir sürüş sağlar, ancak bu Çek tramvay pistlerinde ve asfalt yaptıkları yolun onarım yerlerinde iyi hissetmez - araba sallanır ve kayalar. Daha az kızarıklık şiddetli darbeler ve aşırı gürültü olmadan emilir. Ayrıca su sütununa ve çakıllara sessizce gidiyorsunuz - ilgilenmeye başladım ve hoş bir sürprizle, arkadan sığınaklar olduğunu gördüm.
Genel olarak, salonun ses gamı \u200b\u200bolağandışıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, iyi yalıtılmıştır ve iç kökenli her sese yankı gibi bir şey eşlik eder. Böylece, kapı kilitlerinin merkezi kilitleme kilidi ile kilitlendiğinde, tabanca deklanşörünü sıkmak gibi bir şey duyulur. Akustik anlamda yağmurda gitmek ilginçtir - düşen damlaların sesi, esas olarak beşinci kapının camına girer.
Bu arada, yağmur hakkında ... Makinenin kontrolünü kaybetmekten korkamazsınız, bir su birikintisine bir tekerlek almak - Fabia belirli bir hareket yönüne mükemmel bir şekilde dayanır. Araba, dönüşlerin dönüşlerini istikrarlı bir şekilde reçete eder, rotasyon, karakterinde keskin bir değişime eğilimi olmadan nötr'ye yakındır.
İyi kontrol edilebilirlik. Skoda Fabia, yörüngeyi hızlı ve güvenle değiştirirken, otomobilin direksiyon simidi oldukça akut - hızlandırıcı pedalının etkisine daha hızlı bir motor reaksiyonu çok yararlı olacaktır. (Otomobil bayisinde söylendiği gibi, MIMS-2000'de gerçekleşmesi gereken Rus otomobil çıkışından sonra, otomobiller yeniden programlanmış bir motor kontrol ünitesi, artan yol boşluğu ve diğer değişiklikler ile birlikte verilecek.)
İşte böyle bir araba Skoda. Yeni arabada, markadan başka bir şey Çek kökenini göstermiyor. Skoda Fabia, aslında, bildiğiniz gibi güvenilirliğin bir göstergesi olan bir Alman ürünüdür. Bunun için, farklı yaşlardan ve sosyal gruplardan insanlar esas olarak Alman otomobillerine değer vermektedir. Rusya dahil.
Metin: Sergey Ivanov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2000]