Skoda Fabia 2000 Test Sürüşü - 2007 -

Troika? Greyhound koşuyor!

Skoda Fabia bu yıl biraz taze görünmeye başladı. Gençlik İksirinin bileşimi, yeni tamirciler ve optikler, radyatörün biraz değiştirilmiş bir ızgarası (en azından herhangi bir farklılık bulun), yeni tasarımın kapakları ve tekerlekleri dışarıda.


Nasıl çalıştığı bile! Koşma ve vızıltı. Ama homurdanmıyor. Güncellenmiş Skoda Fabia'nın kaputunun altında sadece üç silindir olması bile şaşırtıcıdır. Ama ne! Her biri dört yüz gram olacak. Ve o litre ve ona bir bardak. Küçük bir makine için en çok.
 
Ve ilk başta, Fabia'yı sadece bayi merkezinin kapılarından çıkarıyor, meslektaşım ve ben homurdanmaya başladık: diyorlar ki, makine bir çeşmeden uzağa gidiyordu. 1.6 litrelik motorlu motorlu. Kazanılmış gibi görünüyor. Bir ve altı nedir? Fabia'da böyle bir motor yoktu, dönüyor! O zaman arabamızda ne tür bir motor var, ha? Bakıyoruz: 1.2, 12v on iki voltaj ya da ne? Bu biraz saçma! Kesinlikle kazanıldı! Üç silindir, silindir başına dört valf, yani 100 gram başına valfe göre, yani mililitre
Üç kap

 

Yani. Herşey. Buradan bir makaleye başlıyorum. Skoda Fabia bu yıl biraz taze görünmeye başladı. Gençlik İksirinin bileşimi, yeni tamirciler ve optikler, radyatörün biraz değiştirilmiş bir ızgarası (en azından herhangi bir farklılık bulun), yeni tasarımın kapakları ve tekerlekleri dışarıda. Ve diğer bazı gösterge paneli, salonun döşemesinin yeni malzemeleri ve Octavia II'den bir direksiyon simidi içeride. Xenon, Park Sensörleri ve Tat için Navigasyon. Tatını hissedene kadar, zevkle ve durmadan bir yudumda için.
 
Sadece önce Fabia'nın taze olduğu görülüyor. Güçlü ve ısrarla görünüyor, çünkü bu pratik olarak doğru: çok pahalı olmayan konfigürasyonda, araba sizi ultramoded ve megarensis bamber hakkında hevesli bir histeri ile savaşmayacak. Bununla birlikte, Fabia'nın cazibesi çanlarda ve ıslıklarda değil, basitlikte neredeyse bir azizdir.
 
Skoda zorlanmaz, ancak aksine, mümkün olan her şekilde rahatlamaya çalışır. Ve sakinleri için bir his yaratın, eğer tümü karşılayan rahatlık olmasa da, en azından kolaylık. Ve başarılı. Nerede ve ne olması gerektiğini, nasıl açılacağını ve nasıl çalışılacağını biliyor. Bu bir ulaşım aracı bile değil, sanki bazılarınız çok organik ve bitmiş gibi. Belki de ön koltuklar dışında: sırtın profili, sandalyenin sürücüyü ve komşusunu merkezi panele yakınlaştırmaya çalışacağı şekildedir. Ancak lomber yedeklemede ayarlama yok!
 
Bu belki de ana ve neredeyse tek kullanımlık iddiasıdır. Deneyimlerimden, en saçma olana bile, herhangi bir koltuğa uyum sağlayabileceğinizi biliyorum. Dahası, oldukça kısa bir sürede, evet. Ve Fabia'da artık uyarlanması gerekmiyor. Her şey zaten maksimuma uyarlanmıştır. Çok insani tasarlanmış bir makine: kusursuz ergonomi, yüksek sınıf dekorasyon malzemeleri ve ihtiyacınız olan üç silindir!

  

Sübjektif olarak, ivme, benzer özelliklere sahip bir arabadan beklenenden çok daha canlı olarak algılanır. En azından, makinenin sadece zemine tamamen gömülü bir hızlandırıcı pedalı ile hızlandığı bir his yoktur. Belki de sadece arabada olsaydım, Fabia daha da ucube olurdu. Ancak gemideki üç çok iyi beslenmiş erkek birey olsa bile, açık bir şekilde homurdanmayı bile düşünmedi. Sakin bir şekilde gidiyoruz, görünmüyoruz, hala Peter'ın yollarını terk edemeyen kirli filler arasında kompakt gri bir fare dua ediyoruz. Skoda süspansiyonu, elbette, en rahat değil, ancak küçük arabalar için bu bir istisnadan ziyade bir kural. Ancak rulolar küçüktür ve direksiyon simidine verilen reaksiyonlar hızlıdır.
 
Skoda Fabia doğru araba. Diğer Skoda gibi ya da orada bir Volkswagen var. Ama burada doğruluk sıkılmıyor, daha ziyade başlıyor! Neden? Niye? Evet, çünkü Fabia küçük ve şefkatli. Yükselmesi kolay falan. İnsan -Tutulma. Kendinizde bir şey değil, herkes için bir şey.

 

P.S. Bu arada, silindir başına dört valf içeren 1.2 HTP motoruna ek olarak, aynı motorun silindir başına üç valf ile daha az güçlü (ve daha uygun fiyatlı) bir modifikasyonu vardır. Dokuz valf daha da standart olmayan geliyor! Tamam, en azından volt değil
 

Otografi
Skoda Fabia Sedan
Selefi
Değil
Platform
Volkswagen Polo V
Prömiyeri
eylül 1999
Modernizasyon
2004 yaz
Gövde
hatchback, sedan, istasyon vagonu
Motorlar
1.2-2.0 L (54-130 L.
Üretme
Çek
Beklenen Değiştirme
2006
 

Araba, Skoda Auto'nun resmi satıcısı Sigma Service tarafından sağlandı
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
     
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 87/2005]