Test Sürüşü Koltuk Leon 5 Kapı 2012'den beri Hatchback

Küçük avcı

Bu arabayla yakın bir tanıdık, ben istemeden yansıyasım: Neden daha Almanca ya da hala İspanyolca? Volkswagen kaygının satın alındığı, geçen yüzyılın 90'larının koltuğu daha Almandı. Daha sonra Marorellle'deki fabrikada, VW modellerdeki değişimlerin montaj üretimi yapılabilir. Ancak, Almanların yatırılmaması ve yılda 200 milyon Euro'ya kadar 200 milyon Euro'ya kadar yatırım yapmaya devam edilmemesi ve tasarım ve araştırma merkezlerinin çalışmalarına devam etmeyi başaramadınız mı? İspanyol makineleri, Alman platformları, Alman motorları ve Alman iletimleridir, ancak Ruhun hala özel, sıcak olması nedeniyle, İspanyol mühendisleri bile kendi yollarında yeniden yapılandırılmıştır.
Ve İspanyollar, Alman pazarlama fikrini sporla satışa aldı. Ve koltuk leon tekrar tekrar çok sayıda yarışmada kazanır. Leon tekerleğinin arkasında birkaç günlüğüne oturduktan sonra, anladım ya da markanın ne olacağını anladım.
Gerginlikte, ancak dezavantajda değil
Aslan ile tanışma (LEON, E, İspanyol Aslanı'nda vurgu yapan, ancak hatchback'in büyüklükleri hala loş bir şekilde konuşmaya zorlanır) eğri ile başladı. Ben kendim nedendi.
Karanlık parkta direksiyon simidi arkasında oturan sadece ofis merkezini inşa edildi, bir nedenden dolayı Leon'u otomatik şanzımanla kullandığım için (bu vahiyin üstünde daha deneyimli meslektaşlarım olsun ve güldü). Her neyse, gaz pedalı hemen hissedildi, ancak arka dişli sıkışmış ve koltuk hareket ettirerek ve durmayı düşünmeden, debriyaj pedallarıyla bir şey bulamadım. El freni durdurmayı uygulamak zorunda kaldım, kolu nötr iletim için koydum ve sadece motoru kapattım. Sonra yalnız aydınlatmayı açmak için tahmin etmiş ve her şeyi anladı. Pedal tertibatı çok yakından monte edilir: Açıkçası Rus ayağına değil. Sınıra gazı pedalı, sakalın içine vidalanır, debriyaj pedalının fren yerine doğru bir şekilde doğru bir şekilde vidalanır ve bir şekilde fren, aralarındaki boşluğa sıkıştırmayı harika bir şekilde başardılar!
İlk birkaç dakika boyunca Bacaklarımın komşu pedallara yapışırken, ama yakında bir şekilde kullanıldı. Ve yakında artı böyle bir düzen buldum: Bir spor yolculuğu ile bacakların soldan sağa aktarılması ve tam tersi.
Corrida rengi
Multisystem ekranın tuğla kırmızı rengine atılan ilk şey. Aynı renk ve açma bilgisayar penceresi. Bu nedenle, hız göstergesi, kilometre sayacı ve soğutma suyu sıcaklığı sensörünün ve yakıt seviyesinin oldukça yüzsüz kenine dikkat etmeyin. Tasarımda, bu modelin ünlü Walter de Silva'nın katılımı olmadan geliştirilmediği fark edilir, şimdi tüm endişenin ana tasarımcısı VW ve geçmişte Alfa Romeo: Motor kapatıldığında, oklar yazılır. altı saat boyunca bir pozisyon. Ama anahtarı çevirirken ve gaz üzerindeki ilk ışık basıncını ne kadar güzelleştirdiler!
 
Plastik, dediğim gibi gri. Ancak bu, kabin kendisi hakkında da söyleyebileceğiniz anlamına gelmez. Leon'u ve hatta hatchback'i arayalım, onun önünde tasarımı ile daha çok minibüsün ön camını andırıyor, bu yüzden göğsünden en az metre olarak alt kenarına doğru ilerletti. Küçük havalandırma kenarlarında, tarz için incelemeden daha ziyade. Gözlemle, bu arada, her şey yolunda değil, bence: Yan aynalar çok küçük. Ancak katlanır.
 
Ön koltuk, ergonominin tepesi olduğunu söylemezdi, ayrıca manuel bir uyum var. Sağ alttaki kol, oturumun eğiminin arkasındaki kolun, lomber tarafın iki topuzu ve arkanın eğimi.
Ergonomi hakkında birkaç şikayet var. 181'in büyümesiyle ve kısa bacakları değil, sağ diz, tüm süre, sakalın altında bulunan açık kutunun kuruluşunda dinlenir. Evet ve ses ayarı, düğmeler olsun ve bir nedenden dolayı bir nedenden dolayı doğru yolcuya verilir. Her nasılsa, bu yolcu çantasına kazıyordu ve sessizlik aniden arabaya geldi, ekran çıktı. Radyoyu kesmek için yeterince kolay dokunulması ortaya çıktı.
 
Fakat her şey mikro iklimlendirme ile açık, basitçe ve anlayın: semboller ve oklar. Otomatik olarak ekonomiye üflemek için birçok seçenek seçebilirsiniz. Isıtmalı koltuklar, sıcaklık tekerlek tarafından düzenlenir, modlar beş kadardır. Ama zaten bir twosham üzerinde.
Leon'daki trivia için kapasitelerle. Sadece eldiven kutusunu kapatmaktan ve eldivenler hariç, orada bir şey koymayın. Kelepçesiz iki açık bardak tutucu vardır, merkezi konsolun altında bir açık kutu vardır ve bir tane daha tünel kapağında, ön sandalyelerin arkasında: görünüşe göre, arka yolcular bir yere bir şey koyabilir. Büyük olasılıkla, oyuncak olacaktır: Koltuk Leon'un beş kişilik bir araba olarak kabul edilmesine rağmen, üçlü yakın olacaktır. Keşke bu üç çocuk değilse.
Ürün Symbiosis
Leon'u yayınladılar ve aslında golf V ve ALFA'nın çok başarılı bir simbiyozuna benziyorlar. Büyük gövde formları, bulutların güneşli bir günde yansıtıldığı ilginç güvenlik duvarları ile eğimli başlık. Bir damla şeklindeki, şiddetle gerilmiş ön aydınlatma. Bu arada, Seat Leon, Sekiz yıl önce Cenevre'de gösterilen Salsa konseptinin fikirlerinin bir düzenlemesi. Sonra Walter de Silva'nın çalıştığı üç kapılı bir hatchback oldu. O zamandan beri, inanılıyor: Diyorlar, koltuk ya da audi ve en sevdiği Alfa'yı kopyalar. Özellikle, çoğunlukla, vücudun üzerindeki ünlü güvenlik duvarı dalgayı hatırlıyor. Ben şahsen hoşuma gitti.
 
Nispeten küçük bir radyatör kafesinde (bir tamponla bir bütün olarak yapılmış ve kaputa hafifçe tırmanır) büyük bir koltuk logosu. Başka bir büyük S bagaj kapağına daldı: kapı kolu olarak hizmet eder. Bagajın kendisi küçük: iki bavul ve birkaç çanta ve doldurulur. Arka koltukları katlıysanız, hacim 341 ila 1166 litreden üç kez büyüyecektir.
 
Arkanın incelemesini bitirin Arka ışıklar hakkında bir hikaye istiyorum. Gerilmiş bir düşüş biçimleri, ALFA'nın arka lambalarına tekrar benziyor ve cihazları fotodiyotların onlar içinde pahalı otomobillerde olduğu gibi simüle edileceği şekildedir.
Arka kapıyı açmaya çalışıyorum ve kol yeterli. Kapı kolu hiç kapının üzerinde değil. ALFA'da olduğu gibi, arka camın seviyesinde çerçevenin arkasına gizlenir. Fortochka kendisi, fırça ellerinin altında bir çıkıntı ile plastikten yapılmıştır. Şık, uygun ve çamurla tıkanmamış.
Provokatör
Seat Leon, test etmeye başladım, gururundaki en zayıftı: 1.6 litre motor ve 102 HP motor. Yüzlerce 11, 7 saniyeye kadar ivme. Hiç hoş değil? Nasıl görüleceksin.
Lionka, Mezuniyet Sisteminin çok lezzetli bir sesine sahiptir, bir mühendisin Martorella'da ayarı üzerinde çalıştığı, bu yüzden motoru gevşetmek istiyorum. Ve Moskova sokaklarına izin verilir. Birkaç gün içinde kaç kez, trafik ışığındaki başlangıç \u200b\u200bçizgisinde olmak, çok daha güçlü motorları olan arabalardan ayrılmaya gittim. Leon'da yavaş yavaş gitmek imkansız: Faaliyete uyandırır: uçacağınızı söylüyorlar mı? İşte boşluk doğru, hadi oraya gidelim! Ve şimdi sola ve gazlarda! Böylece onunla biniyoruz. Doğal olarak acil durumlardan kaçınmak.
 
Leon'un süspansiyonu çok fazla şey affetti. Neredeyse Tarak Tramvayına duyarlı değildir, o bile yalancı polisler bile yutar, düşük kenarlıklarla atlamayı kolaylaştırır. Fakat Yam ve Koldobin, onları direksiyon simidinde değil, ancak beşinci noktada olmayı sevmiyor.
Direksiyon simidi kolaydır. Ancak yine de, İspanyollar, direksiyon simidinin spor arabada ağır olması gerekmediğine inanıyor. Boşluğu ile, bir başkasının şeridine gitmeden bir dönüşten geçecek açıyı sezgisel olarak dağıtmanıza izin verir. Ve eğer daha güçlü olursanız! .. Kuyruk bir kaymaya girer, stabilizasyon sisteminin hemen kaydolacağını, ancak ön tekerlekler zaten yola yapışır, kısa taban arabayı çözmeye yardımcı olur ve Leon hızlı bir şekilde yıpranmaya yardımcı olur , Basovito yüksek hızda kükr ediyor.
Evet, bu gerçekten bir golf sınıfı arabası, ancak İspanyol tarzında gerçekleştirildi: Belki de çok güçlü değil, ama çok sıcak. Ancak daha güçlü motorlara sahip versiyonlar var (hem aynı golf üzerinde hem de aynı golf üzerinde) ve DSG de dahil olmak üzere çok daha ilginç iletimler var.
Şimdi fiyatlar ve rakipler hakkında konuşma zamanı geldi.
 
Leon fiyatları, motorun yapılandırmasına ve gücüne bağlı olarak değişir. 572.500 ruble (1.6 litre, 102 hp) ile başlar ve Cupra yapılandırmasında (DSG ile iki litrelik motor). Fiyat varyasyonu çok büyük, ne seçeceğinizden var.
Bu nişde, Leon'un rakibi Audi A3'ü (aynı 102-strong 1.6) 877.839 ruble, ALFA 147 (1,6 litre, 120 hp), Honda Civic 5D (1, 8 l., 140 Hp) için 707.000 ruble ve tabii ki, 529.702 ruble için aynı golf (1.6 l., 102 hp).
Ve yakında Turbo kodu piyasaya sürülecek. İlginç? Ben de.
Dmitry Semenov
Yazar ve koltuk
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Nisan 2008]