2008 SUV'dan beri Test Drive Saab 9-7x
Gözlerimize inanma
Saab 9-7x'nin 2004 yılında doğduğu gerçeğine rağmen, Rusya'da, birkaç kişi onu duydu. Bununla birlikte, bu mantıklı bir açıklamadır: araba sadece Amerikan pazarı için yaratılmıştır.Er ya da geç oldu olmalı. Neredeyse tüm otomobil üreticileri SUV'lardı ve sadece Saab uzun zamandır gölgede kalmadı. Bugün ne kadar havalı olursa olsun ve bugün üretim programında şık bir SUV veya geçit eksikliği ölüm gibidir. Genel olarak, bu durumlar ne de Saab liderliğine veya tüketiciye uymuyordu. Ve en önemlisi, Saab'ın ait olduğu GM rehberinden hoşlanmadı. Onlar utançla baktılar, baktım ve hip-mühendislik yolu boyunca yeniden gitmeyi teklif etti. Yani, hazır bir platforma bir temel olarak almak ve buna marka için tanınabilir bir görüşe sahip yeni bir beden olarak kaldırma. Dahası, bu mühendislerin Trollhaventtden'den öğretilmesi gerekli değildi: iki yıl önce, kendi kalbinde olan Saab 9 2x dünyasına zaten göründüler - uzatılmış bir Subaru Impreza gibi başka bir şey yok. Ve sırayla, deneyin başarılı olacağı garanti edildi, bir bağışçı olarak, hem yeni hem de Eski Dünya Chevrolet Trailizer'da geniş popülerliği seçti. Emek sonucu ve Saab 9-7x oldu, buick Rainier'in doğru bir kopyası. İkincisi, Chevrolet Traininer'in daha gelişmiş bir sürümüdür.
Bununla birlikte, tasarımcıların çok başarılı bir şekilde otomobilin önünü hareket ettirmesi nedeniyle, test sırasında tanıştığımız kişilerden kimse yok, bunun yeni bir alt olduğundan şüpheniz yoktu. Evet, söylemiyor ve İsveçliler hala tüm arabalarına tanınabilir şeytanları vermek için hala eşsiz uzmanlar. İyi tanımlanmış bir tarz, herkesi istisnasız, amatörlerden profesyonellere, tanıdık, genel olarak otomobillere bakmak için zorladı.
Ancak SUV, bizim için yeni bir tarz ve yol tariflerinin yeni bir simbiyozu ise, o zaman dokuz yedi - yüzde yüz Amerikan. Ne, kurumsal havalandırma ızgaraları ne de merkezi konsoldaki kontak kilidi bir İsveçli yapmaz. Bütün bunlar, yalnızca otomobilin başlangıçta Saab olarak tasarlandığını hatırlatması gereken vuruşlardır. İlk başta, elbette çalışır, ancak daha ayrıntılı bir inceleme ile, bu küçük aile değerlerine ek olarak, hiçbir şey arabada kalmayacağını anlamaya başlarsınız.
Ancak, bu nedenle iç kısım daha az ilginç olmaz. Burada her şey oldukça özlü ve en önemlisi, alışılmıştır. Her durumda, kontrollere alışmanız gerekmez.
Enstrüman kalkanı basit ve anlaşılmıştır. İklimsel kurulum ayrıca düşünceli bir yaklaşım gerektirmez. Ve ses sistemi bile kılavuzda kazma arzusuna neden olmaz. Kullanılabilirlik için basit ve hem estetik hem de kontrol ve çalma anahtarları açısından. Kullanılmayan Çok Fonksiyonlu 4-Direksiyon Simidi. En büyük başarı, doğrudan sorumlulukların yanı sıra, ses sisteminin bazı işlevlerini yönetme olasılığı olarak kabul edilebilir. Avrupalıların genellikle direksiyon simidinden kontrol edildiği yerleşik bilgisayarı yönetin, merkezi konsolda bulunur.
Başka bir saf Amerikan biblo, sürücüden ayarlanabilen bir pedal düğümü olarak kabul edilebilir. Bu arada, pedallar, Amerikan standardının aksine, park freninin bile bir pedal tarafından tahrik edildiği, Saab'da sadece ikisinde. Park freni için, bu araba Avrupa koluna cevap verir. Elbette Saabovtsy, yeni ışık kanonlarından uzaklaştı mı? NO. Çıktığı gibi, bu onların bir değeri değil, aynı zamanda aynı Buick Rainier: O tam olarak aynı Kocherga'dır.
Herhangi bir Avrupa ve koltukta arama yapmadılar. Daha önce olduğu gibi, ev kanepesinin konforunu ve rahatlığını kişiselleştirirler ve pratik olarak lateral destekten yoksundur. Görünüşe göre, yapıcı, kanepede oturan bir kişinin her türlü yanal ivmeleri işkence yapmaya başlayacağını bile akla gelemedi. Kanepe sorunsuz ve sarsılmaz bir şekilde durmalı, zaman geçirmek güzel olmalı ve nokta.
Ve tüm bunlar, deneyselimizin motor tarafından daha fazla ödün vermesi ile toplanmış olup olmadığı iyi olurdu. Ve böylece makinenin oldukça hızlı manevralarıyla, yolcuların elleri, dayanabilecekleri için yakaladıkları ikna edici bir şekilde görmeye başlar. Ve eğer ön yolcu hala merkezi kolçak tarafından hareketinde hala sınırlıysa, işte arkasında, uçuşta tutulan olan, bunun için değil: kolçak yoktur ve bu nedenle sadece emniyet kemerlerine inanmak gerekecektir. . Ama söyle bana: Rus, bu, bu kumaş şeritlerle kendini koymayı seven şey, hangi, hakları ile güçlü bir şekilde ihlal ediliyor gibi görünüyor?
Amerikan standartlarına göre, motor çok mütevazı bir motora sahiptir. Bazı 5.3 litre ve sadece 305 hp Her şey ya da vay? Aksine, hala vay, çünkü bu motorun estonları dokuz yedi için yeterlidir. Ve saatte 60 mil 96 km / s. Ancak, aracın geri tepme sağlamadığı gerçeği kadar etkileyici değildir. Çıktığı gibi, gerekli değil. Sadece gaz pedalına tıklayın ve şanzıman için şu anda ne olursa olsun, 4 vitesli KP yoktur, araba güvenle bozulmaya başlar. Görünüşe göre, mühendisler kasıtlı olarak Kikdaun'u terk etti, böylece güçlü motorun sırayla önderlikte kırılmadı. Sonuçta, bu motorun maksimum torku 4000 dakikada 447 nm'ye eşittir ve bu sadece çoğu kutuların Kikdauna tarafından düşük vitese geçtiği revizyonlardır.
Gerçek bir Amerikalıya yakışan gibi, araba sadece doğrudan rahat bir hareket için tasarlanmıştır. Dönüşte, oldukça anlamlıdır ve arka aksın yıkımını zamanında durdurmazsa, şeridinde kolayca bulunabilir, ancak ters yönde. Aracın esas olarak arka tekerlekten çekiş olduğunu ve yalnızca Viscount'in aşırı gerekliliği durumunda ön aksı bağlar.
İkincisi, bu arada, bu aşırı zorunluluk her zaman anlamıyor, bu yüzden dokuz yedi off-road'de bazı sorunlar var. Arabanın yerinin parlaklığında olmaya değer, Nasıl dokunacağınız yere kolay değildir. Güçlü bir motorun, ön aks işlemeye bağlanana kadar bile arka tekerlekleri toplu olarak atmak için zaman vardır. Sonuç olarak, araba gömülür ve sadece büyük bir tork ve geç kalmış, ancak yine de ön köprünün çalışması esaretten kaynaklanmaktadır. Bu tür anlardaki ana şey, sağduyuya aykırı, motor hızını atmaz, ancak aksine, onları arttırır. Ve yine de, anladıkça, aracın geçersizliği eklemez ve hatta sürücüyü sakinleştirmez. Fakat her şey farklı olabilir, sahne ortasında diferansiyelin bir araba zorla engellenmesi. Ama öyle değil. Genel olarak, Saab 9 7x üzerine katı bir kaplamadan, yalnızca iki tonluk bir arabayı daha fazla imzalayabilme yeteneğinizi gerçekten takdir ettikten sonra takdir etmek gerekir.
Bu arabayı satın almaya karar vermeden önce finansal fırsatlarınızı tahmin etmek fena değildir. Birincisi, bugün, bazı özelliğin göz önüne alındığında, gri bayiler yaklaşık 90.000 dolarlık bir araba istiyorlar. Yeterince zengin insanların sunumunda bile önemli insanların miktarı, yıldız çizgili otomobilin 47.000 dolardan fazla olması. Ve İkincisi, motorun bu hacmi ve mevcut yakıt ve ekonomik ayar ile, 9,7x beslemek kolay olmayacak, sadece finansal olarak değil, aynı zamanda aslında. Belki yeni yıldan nasıl bilebilirim, zaten Avrupa'nın yakıt krizine başlayacağız. Genel olarak, ne düşünecekleri ...
+ İyi hoparlör, muhteşem frenler, iyi gürültü yalıtımı.
-Çok ön köprü bağlantısı, yüksek yakıt tüketimi, yüksek fiyat.
SAB 9-7X özellikleri
Vücut - All-Metal
Boş ağırlık, KG - 2116
Tam ağırlık, kg - 2722
Boyutlar, MM:
- Uzunluk - 4922
- Genişlik - 1915
- Yükseklik - 1791
Baz, MM - 2870
Trunk Hacmi, L - 1161-2268
Maksimum hız, KM / H - 191
Overclock süresi 100 km / s'ye kadar C - 7.8
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel Döngüsü - 16.8
- Ülke - 13.1
- Karışık - 15.7
Yakıt deposu hacmi, L - 83
Motor:
- Tip - V8
- Çalışma Hacmi, CM3 - 5328
- Güç, HP Min-1 - 305/5200'da
- Tork, MIN-1 - 447.4000
İletim - Otomatik., 4-Stupas.
Lastik Boyutu - 255 / 55R18
Tekerlek süspansiyonu (ön / arka) - bağımsız
Frenler (ön / arka) - disk, havalandırılan
Direksiyon - Gur ile
Fiyat, $ - 89 000
Metin: Oleg Kalaushin
Bir kaynak: Magazine 5 tekerlek