Saab 9-5 2010 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Park Zr. "Saab 9-5 Aero"

Model / 9-5 Aero
Üretici / Saab
Sürüm Yılı / 2000
Çalışır durumda
Sürüş / Ağustos 2000'den itibaren
O zaman kilometre
Rapor / 10 Bin Km
Öncesi
Yayınlar / Zr, 2000, No. 10

Araba ne kadar tercihli olursa olsun, yabancı bir araba için ilk 10 bin, özellikle bunun için bir çizgi değildir. Düşük uçan uçağımız büyük olasılıkla yakında başlamayacak. Şimdi izlenimlerimi paylaşmak istiyorum.
 
İlk başta acı verici. Küçük bir yol boşluğu, güçlü bir motor, spor süspansiyonu, sert ve yüksek koltuklarla mükemmel bir şekilde birleştirilir ... ancak bir nedenden dolayı kırık yollarımızla çelişiyor ve yatak odaları tarafından ev yönetiminin kararıyla verildi. Araba, kendisine kayıtsız bir sürücünün ruh halini ne kadar güçlü bir şekilde yükseltirse, bir sonraki dönüşün arkasında onu daha fazla hayal kırıklığı bekleyebilir. Bunlar Rusya'da pahalı makinelerin işletilmesinin özellikleridir. Zaten ön spoiler saab'ın alt kenarındaki ilk bin kilometrede, boya cipsleri ortaya çıktı. Kaderi daha fazla cazip olmadan, sposunun en savunmasız kısmına koyu gri anti-yerçekimi ile acilen davrandılar. Ve çok geçmeden, birkaç kez, asfalt üzerinde bir şeyle mücadele eder (Moskova'nın merkezinde!), Krank Kordasının korumasını kurmak için yükseldi. Bunun için şirket istasyonuna gittikten sonra orijinalini aldık. Zevkin ürün başına 275 $ artı ve kurulumu için 45 $ 'dır. Ucuz değil...
 
Ne derseniz, çabucak iyiye alışırsın. Araba esas olarak temsili amaçlar için çok iyi kullanılır, birçok prestij özelliği kullanışlı geldi: otomatik şanzıman, sürücü koltuğunun birkaç sürücüsü için bellek, ek bir eller serbest sistem (450 $) ve çok daha fazlası. Kışın, TCS çekiş kontrol sisteminin çalışmasını takdir edebildiler: ivme sırasında gazı biraz geçirmeye değer - elektroniklerin kendisi makineyi kuşatın, sürücü tekerleklerinin kaymasına izin vermeden. Kaçmak istedim - sistem paneldeki düğmeye basarak kapatılabilir. Gerçek gurmeler için makinenin spor modu var. Doğru, sık sık kullanmadılar ve o zaman bile araba ile tanışma aşamasında. Gerçekten de, hızlandırılmış dinamiklerin olağan çalışması ile yeterli aşırı ve standart modda vardır.
 
Bir spor modelinin mizaçını ödemelisiniz. Sıkılmış süspansiyon kendini hissettiriyor. Makine kolayca küçük düzensizlikler ve eklemlerle başa çıkar, ancak onlar hakkındaki bilgiler direksiyon simidine ve koltuklara iletilir; Coşku olmadan, orta boyutlar yutulur ve sanki dalgalardaki binicilerin konforunu unutur ve yolun profilini titizlikle yeniden üretir. Böyle anlarda, gecikmiş (ve onsuz nasıl!) Şüpheleri tarafından ziyaret edildik: Aero versiyonunda bir araba almaya değer miydi? Bu düşünce, İsveçli ayakkabılarımızı sezon için satın almaya karar verdiklerinde kışın arifesinde parladı. Katı Gislavwebet Nord Frost II için, 205/55R16 boyutu 550 $ (5 adet) verdi. Ve başlangıçta Saab'daki 17 inç diskler olduğu için, kış için yenilerini satın almak zorunda kaldım - elbette oyuncular. Şimdi kandırılıyor: sadece 950 dolar.
 
Başka bir maliyet maddesi hizmettir: 5. bin (95 $) ve 10 bin (140 $) sonra TO-2'de planlanan. Resmin bütünlüğü için ortalama yakıt maliyetlerini hatırlıyoruz. Yaz aylarında - kışın yaklaşık 17 l/100 km (şehrin etrafında) - 20 litreye daha yakın. AI-95 benzin pahasına, 10 bin km için yaklaşık 9 ruble/L yaklaşık 16.000 ruble koşuyor. Veya 550 $. Şimdi burada belirtilen tüm masrafları özetliyoruz - 3055 $. Ucuz değil? Evet, ancak otomobilin maliyeti 53.000 dolar.
 

Metin / Alexander Budkin
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi