SAAB Test Sürüşü 9-3 1998-2002 Sedan

Düşme uçuşu

Yılın başında, uzun vadeli bir test için SAAB 9-5 almış olan otopilot, Rus ruble ile ilgili benzer aktivitelere sahip model endekslerindeki sıfırların ortadan kaldırılmasını karşılaştırdı. Ülkedeki mezhep, pazarlarda 1 kolecks ve çift fiyat etiketleri olan kesinlikle işe yaramaz bir madalyonun ortaya çıkmasına yol açtı. Saab'daki mezhep, pazarımızda 9-3 modellerinin ortaya çıkmasına yol açtı.
Lider ve lider
Kendinizi rahatsız etmeyin, görünüşünde temelde yeni bir şey aramayın. Dış - Dokuz Yüzlerce. İç - 9-5. Tüm dış yenilik tek bir unsurdur: radyatörün dekoratif ızgarasındaki çapraz üye, uçağın kanatları şeklinde ve 9-5'te yapılır. Araba iç -ondan: Benzer bir renk şeması, rahat, sıkı bir kova tipi koltuk gövdesi. Benzer cihazlar ve yönetim organları, yerleşim ilkesi. Saab'a alışkın olan bir kişi yeni modelde yeni başlayan hissetmemelidir - bu üreticinin ilkesidir.
Hız artışı ile daha doğru endikasyonlar, ön konsolun üst kısmında yakıt boyunca hareket temini, ortalama tüketimi ve orta hız hakkında bilgi ile daha doğru endikasyonlar veren asimetrik bir ölçekli aynı hız göstergesi, ortalama tüketimi ve orta hız. sızdırmazlık sıcaklığı, vb. Direksiyonda, yerleşik bir CD çalar ve altı hoparlörle bir müzik merkezini kontrol etmek için düğmeler vardır. Tüm temel geleneksel olarak, kontrol noktası etrafında ikincil, direksiyon alanında gruplandırılır.
9-3 ila 9-5 gibi görünüyor, çok benzer, ancak yine de rütbeden daha düşük: iç hacimler daha küçük ve bir direksiyon kolonu servis, koltukların ısıtılmasını ayarlayan ve ayrı klima kontrolü gibi hoş önemsizler yok.
Bilgilendirme
9-3'ün yaratıcıları, 900'ün mezhebinde 1100'den fazla yenilik ve iyileştirme aldığını savunuyorlar. 900'ün zayıf yönlerinden biri süspansiyon, özellikle de cepheydi. 9-3'te mengene ortadan kaldırıldı, vücuda bağlantı elemanları değiştirildi, kurs arttı. Şimdi makine dikkate değer bir şekilde çalışıyor, özellikle yeni nitelikleri yüzeyin yumruklu, kapalı bir yüzeyinde ortaya çıktı: bu tür alanlar neredeyse sallanmadan geçer ve titremeler ve titreşimler neredeyse tamamen söner, sadece lastiklerin karakteristik bir sesi ve hafif bir titreme Çok fazla olan direksiyon simidi, yolla temas duygusunu kaybetmemeye izin verir. Pürüzsüz asfalt hakkında konuşmaya gerek yoktur. Araba, bir hava koridorundaki bir uçak gibi, dönüşü inatçı bir şekilde tutar, güvenle, eşit ve rahat bir şekilde gider.
Yine de, hız göstergesi oku iki yüz iki yüzü aştığında, araba sürücüden çok fazla çaba gerektirir, ovmaya başlar, istikrarı belirgin bir şekilde kötüleşir ve zayıf kontrol edilir. Muhtemelen, mühendisler üzerinde yansıtılacak bir şey var, ancak öte yandan, yollarımızdaki durum böyle bir hızda binmenize ne sıklıkla izin veriyor?
900'ü bir seferde dişli kolunun bulanıklığı için eleştirildi, bu yüzden şanzımanı en uygun olmayan anda kaçırmak mümkün oldu. Test ettiğimiz 9-3'te bu sorun yok gibi görünüyor. Programlar açık ve kolay açılır.
Hidrolik hidrolik direksiyon mükemmel bir şekilde kontrol yardımcı olur ve bir parmağın tam anlamıyla direksiyon simidini yerine döndürmesine izin verir, bu da özellikle park ederken önemlidir. BT üzerindeki çaba, hızla orantılı olarak artar, yolla yeterli temas hissi kalır.
Trenler
Saab diyoruz - turboşarj demek istiyoruz; Turboşarj diyoruz - Saab demek istiyoruz. Yirmi yıl önce, bu şirket ticari benzinli motorlarda turboşarj kullanımında öncü oldu. Test edilen 9-3'te, ortalama bir ekopower artış basıncına sahip bir dizi motordan 2 litrelik 16 valfli dört silindirli bir motor. Saab trionik enjeksiyon kontrol sistemleri ve her silindir için ayrı bir bobin ile SAAB DI doğrudan ateşleme ile donatılmıştır.
Böyle bir kombinasyonun sonucu, sadece 2100 devirde elde edilen 185 beygir gücü güç ve 263 nm'lik bir torktu. Bu tür özellikler, özel olarak seçilen dişli hızları ile birleştiğinde, makineyi kentsel kalabalıklaşmaya geçerken sadece pürüzsüz, yumuşak ve rahat hale getirerek sık dişli kaymalarına olan ihtiyacı en aza indirir. Araba, özellikle yüklü bir otoyolda güvenlik ve manevra kolaylığı için son derece önemli olan 60 ila 120 km/s arasında bir hız aralığında mükemmel bir şekilde alıyor. Buna ek olarak, Pokatushki'miz kentsel modda ortalama yakıt tüketiminin beyan edilenden biraz daha düşük olduğunu gösterdi - yaklaşık on iki buçuk litre. Yani, her durumda, üçlü bilgisayar iddia etti.
Türbin açılıncaya kadar, motor biraz durgun bir şekilde tepki verir, bu nedenle turboşarjlı bir motoru kullanmanın iyi becerilerinin bir tıraş üzerinde uçması gerekecektir. Ana olan şey, takometrenin okunun iki binde bir işaretin altına düşmemesi ve daha sonra bu makinenin çok, çok frisky hale gelmesidir. Ve ücretsiz uçuşun zevkleri verilmiştir.
Vücut, şekliyle bir pilot kabin ile uçağın burnuna benziyor, ancak yükseltilmiş gövde ve güçlü biçilmiş bir arka cam arka incelemeyi hemen hemen sınırlıyor. Geri uçmayan bir uçak için önemli değil, ancak genellikle ters manevra yapmak zorunda olan otomobilin sahibi için önemli bir sorun yaratıyor. Bir süredir alışmak ve aynalara binmeyi öğrenmelisiniz. Ve ilk başta, 8 km/s'ye kadar hıza zarar vermeden kendi kendine katlanan malzemelerden yapılmış güçlü tamponlara büyük ölçüde yardımcı olur. Modern Saab'ın düşünülemez olmadığı karmaşık bir güvenlik sisteminin parçasıdır. Her zamanki hava yastıklarına ve iddialı kayışlara ek olarak, vücudun özel güç elemanlarından ve kabin etrafında bir tür güvenlik oluşturan yan rafların ve kapıların enerji emici dolgularından oluşur. SAAB 9-3, ilk olarak Model 9-5'te kullanılan SAHR-aktif baş kısıtlama sistemini kurar. Buna ek olarak, motor bölmesinin ve gövdenin tasarımı, güçlü bir darbe durumunda, neredeyse tamamen yok edilirler, iç kısmı dokunulmazlıkta tutarlar, burada kazanın kurbanı sadece deliğin büyüklüğünü dağıtmalıdır bütçelerinde. Böylece bu uçakta uçabilirsiniz, ancak tercihen düşük ve çok hızlı değil.
Pürüzsüz iniş
Öyle ya da böyle, ama onu hayal kırıklığına uğratmaya zorlamayacak. Tabii ki, bu araba, büyük kardeşlerin etkileyici sağlamlığına sahip değil, ancak sahibine neredeyse aynı hizmet listesini sunmasını engellemiyor.
Bilinmeyen paraları, işlevselliği ve biraz özel için maksimum kaliteye sahip olmak isteyen pratik insanlar için tasarlandığı oldukça açıktır. Beş kapılı 9-3'te, tüm bunlar mevcuttur. Enerjik iş dünyası sporlarını aile sedanının pratikliği ile çok başarılı bir şekilde birleştiriyor.
Yönetilmesi kolay, güvenlik, itaat ve öngörülebilirlik, bu makineyi modern kurtuluşlar da dahil olmak üzere, henüz büyük bir beceri yüksekliğine ulaşmamış insanlar için oldukça uygun hale getirir. Yalnızca bir rezervasyonla: Autopilot, sürücüsünün pratiğini turboşarjlı bir versiyonla başlatmamızı önermez, çünkü bunun için motorlu seçenekler daha kolaydır.
 
Otopilot, test için sağlanan araba için Jenser, (095) 979-2010'a teşekkür ediyor. Test süresi için, araba Reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834 şirketinde sigortalandı.
 
Başka kim
Moskova'da Saab 9-3 Temmuz ayından bu yana satılmaktadır. Ve otomobil yeniliklerinin çoğundan farklı olarak, onu çevik talep ile hiç kullanmaz. İsveçliler Rusya için kesinlikle hiçbir kısıtlama ve kota oluşturmazlar - gel, satın al. Ama gelmezler ve satın almazlar. Örneğin, üç Genser 9-3 otomobil bayisinden tek bir tane satılmadı. Aynı dönem için Saabov 9-5, genellikle 15 adet ayrılırken, tek bir araba alıcıyı bir haftadan fazla beklemek zorunda değildir.
Yani Rusya'da Saab 9-3 ağabeyi ile rekabete dayanmıyor. Fiyat farkı aralarında çok küçük. Ve her türlü çan ve ıslık eklemek (spor olduğu ortaya çıkacak şekilde) ülkemiz için neredeyse zorunludur) hala onu azaltır. Saaba serisi yakın: kabaca konuşursak, 9-3 yeterince küçük ve ucuz değil veya 9-5 yeterince büyük ve pahalı değil. Golf ve Passat gibi bütün bir sınıfta değil, yarım sınıfta farklılık gösterirler. Ve ortalama bir Rus alıcı, Saabs'ın daha küçükünün özel, eşsiz yüzüne bakmıyorum: Eh, değil, basit bir şekilde elde etmek ve daha pahalı olanı satın almak daha iyiydi.
Görünüşe göre Saabu 9-3, 900'ün kaderine mahkum. Dedikleri gibi gitmedi. Ülkemizde sadece kullanılmış 900'ler oldukça fark edildi. Doğru, İsveçlilerin Rus pazarında 9-3'ü tanıtmak için belirli reklam çabaları göstereceği söylentileri var. Ancak çok az insan bu taahhütün başarısına inanıyor.
Rusya'da şu ana kadar 9-3'ün sahibi yok. Çok erken. Ve selefinin dar ama oldukça istikrarlı bir hayran çemberi vardı. Bunların arasında Valery Syutkin ve Lev Leshchenko, ikincisi, kendi kabulüne göre, 74. Metro'da son kez oldu ve bir zamanlar SAAB-900'ü satın alan ilk Muskovit olduğu için çok gurur duyuyordu.
 
Model/Modifikasyon Saab 9-3
Üretici Saab Automobile AB
Ülke üreten İsveç
GÖVDE
Tip Hatchback
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Turboşarjlı, çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzin tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1985
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Silindir X Piston Strok (mm) 90.0x78.0
Sıkıştırma derecesi 9.2: 1
Güç, KW (L.S.) 136 (185) 5500'de
Maksimum Artış Basıncı (Çubuk) 0.79
Moment (nm at./Min.) 253, 2100
Silindir başına valf sayısı 4
BULAŞMA
Ön sürücü
Şanzıman mekanik bir beş hızdır
SÜSPANSİYON
Enine üçgen kollarda MacPherson gibi ön bağımsız yay, enine stabilitenin stabilizatörü, gaz dolu şok emiciler
Arka çok bağlantılı yay, arka aksın H-şekilli kiriş, iki sürüngen stabilite stabilizatör, gaz dolu şok emiciler
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 10.5
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka disk katı
Abs dört kanallı elektronik kontrol
Tekerlekler
Lastik boyutu 205/50 ZR16
6.5jx16 'diskler
Boyutlar/Opam/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4640/1710/1440
Tekerlek tabanı (mm) 2600
Parça ön/arka (mm) 1450/1440
Boşluk (mm) 140
Yakıt deposunun hacmi (l) 68
Kütle, kuru/maksimum (kg) 1380/1770
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 230
Hızlanma 100 km/s (sn.) 8.5
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Karayolu 7.3
Şehir 14.2
Moskova'daki kukla fiyatı 37.500 $
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"