Test Sürüşü Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Bir gülümseme için paylaşım

Büyük şirketlerin küçük izlerin bireyselliğini yok etmesini söylüyorlar. Bunun durum böyle olmadığını, yeni Saab 9-3'e baktığını anlayacaksınız.
Her zaman bu markayı sevdim: ilk sıradışı bir tasarım için, o zaman tekniği anlamaya başladığımda yapının özgünlüğü için. İsveçli Yol Uçağının tüm hayranları gibi, Saab genel motorlarda uçtuktan sonra makinelere endişeli bir şekilde olmayı bekledim. Sonra markanın hiçbir şekilde hayatta kalamadığı açıktır: Orijinal modeller geliştirmeyi, yılda 100 bin arabadan az satan, Porsche veya Maserati düzeyinde fiyatların kurulması gerekmektedir. Son 900'ün daha sonra ilk 9-3 olduğu, Opel Vectra ile ortak bir platforma sahip olmadığı şaşırtıcı bir şey yok. TRUE, GM uzmanları bu genel mimari için başka bir terimi tercih ediyor. Yeni Saab 9-3'in şu anki Vectra ile aynı zamanda tek tip olacağı gerçeği, açıktı. Bu arada, Saab, ne kadar havalı olursa olsun, parlak bireysellik kalmalıdır. Ve yeni 9-3 haklı umutlar!
İnce iş. Selef 9-3, süreklilik meselesi basitçe çözüldü - klasik dokuz Saab'ın yetmişilerinin unsurları ve seksenlerin seksenleri tasarımında tutarlı olmuştur. Kötü değil, ama bu fikri tekrarlamak daha uygun olmaz. Bu nedenle, eğer yeni bir 9-3 spor sedan birisine, daha sonra ağabeyi - 9-5 hariç hatırlatırsa. Ancak burada benzerlik, esas olarak bir far, fenerler ve tabii ki, radyatörün astarı gibi geleneksel detaylarla sınırlıydı. Peki ve her ikisinin de vücut sedanı olması. Pazarlamacılar buldukça, bu pazar segmentinde araba alıcıları, ayrı bir bagajlı modelleri tercih eder.
Genel olarak, karakteristik siluet ve özel bir tarz nedeniyle kolayca tanınabileceği herhangi bir çığlık ayrımı olmadan temiz, şık, orta derecede pahalı bir araba ortaya çıktı. Gerçekten iyi iş!
 
Değişiklikler arasındaki farklar minimumdur. Doğrusal, vektör ve ark performansları iç trim ve motor paketi tarafından ayırt edilir. Ocak ayında ortaya çıkacak olan Aero'nun üst modelleri, 10 mm'lik yol lümeninde azaltılmış bir spor süspansiyonuna sahip olacaktır. Doğal olarak, çeşitli tekerlekler olacak. Başka bir öğe, spoiler ve eşikler de dahil olmak üzere bir aerodinamik gizleme seti sipariş etmek için ayarlanır. Gelecekte, vücudun gama bekleniyor. Bir kabriolet ve beş kapılı gövdenin, bir vagon veya hatchback, Saab gizleneceği kesin olarak bilinmektedir. 900'üncü geleneklerden devam ederseniz, bir hatchback gibi görünüyor. Ancak, ana rakipleri hatırlarsanız, evrensel daha muhtemeldir.
 
Gama üç benzin modifikasyonu ve bir dizel içerir. Diesel - Vectra ile aynı, oldukça modern, ancak Rusya'ya vermeyi planlamıyor. Benzinli motorlar esasen aynı birimin varyasyonudur. Sadece turbokompresörler, gaz dağıtım mekanizmasının ayarları ve trionik kontrol sistemi 8. tarafından farklılık gösterirler. En küçük harf gösterimi için gelmedi, bu yüzden önce ... 1.8t. Yaklaşık aynısı, W201 ile Mercedes-Benz, motorun iki litre olmasına rağmen, 190'u belirlenmiştir.
9-3 yeni Vectra'ya benzer ne kadar? Evet, neredeyse hiç! Farklı Boyutlar, Farklı Vücut Parametreleri: Örneğin, SAAB, Vücudun 9-3 burulma sertliğinin, dereceye kadar 22 KNM'ye ulaştığını ve Vectra'nın bu parametre 18'dir. Ayrıca çok iyi bir sonuç, diğerleri. Tabii ki, GM birleşme fikrini reddetmedi. Bununla birlikte, şimdi tasarım süreci biraz farklı şekilde organize edilir, böylece doğum sürecinde, ortak bir mimaride yaratılan arabalar çok daha erken farklı olacaktır. Opel ile, yeni Saab çoğunlukla çeşitli ek sistemleri ayırır: aktif kafa kısıtlamaları (bu arada, şimdi daha düşük hızlarda tetiklenirler - 15 km / sa), güvenli pedal düğümü, ESP, Acil durum fren sistemi, iklim kontrolü. Genel olarak, her markanın bireyselliği dokunulmaz!
 
KEMERLERİNİZİ BAĞLAYIN. Uzun zamandır, Saab Otomobil AB'nin Svenska Aeroplan Aktibolağ ile ilgisi yok. Ve bir şekilde bir uçağı olan bir şekilde karşılaştırılması zaten orijinal olmaktan vazgeçti ... Bununla birlikte, yaratıcıların kendileri zaman zaman havacılık geçmişi hakkında hatırlatmaya çalışıyorlar. Bu, örneğin, sürücü iş yerinin uçak kabininden bir karşılaştırılması. Veya bu detaydır: Kaplanmamış kayışlar hakkında, ön camın ortasında bulunan ekranda, bir tanıdık Boeing ve Airbus elektronik ayarı ve yazıt yolculuğuna benzer. Bu yüzden, hanımlar ve beyler şimdi seslenecek gibi görünüyor.
 
Doğru, herhangi bir sorun olmadan pahalı olmadı. Örneğin, direksiyon kolonu ayar kolu aramak zorunda kaldı. Her zamanki gibi, alt katta, ama uzakta bulunur. Ancak, direksiyon simidinin sadece eğim açısında değil, aynı zamanda uzunlamasına doğrultuda da bir ayar yapıldı. Skorlu pozisyondaki park freni, yeni Honda CR-V ile aynı şekilde maskelenir. Saab'daki ateşleme kalesinin yeri hakkında, doğal olarak, hatta düşünmedim: Tabii ki, koltuklar arasında! Makine tasarımcıları bunu bir çarpışmada diz yaralanması olasılığı ile tamamen ortadan kaldırıldığını açıklar.
İkincil yönetim organları oldukça çok ve ilk önce böyle bir bolluk korkutucu. Bununla birlikte, proseste oldukça mantıklı ve erişilebilir oldukları ortaya çıktığını ortaya çıkarır: bastırmanız ve bükülmeniz gereken seçenek neredeyse sezgiseldir. İlk kez direksiyon simidinin kenarının şeklinden rahatsız edildi - net bir kenarı var. Ancak, birkaç saat içinde buna alışmak zor değil.
Peki, yolcu açısından neredeyse hiç şikayet yok. Sürücünün lehine tercihi, konsoldaki merkezi deflektörün yalnızca hava akışı yönünde ayrı bir ayar yapması gerçeğini etkiler. Yoğunluğu seçme hakkı sürücüye emanet edilir. Ancak mantıksaldır, ancak kabinde iklim alanlarının tam olarak ayrılmasını sağlamak oldukça zordur.
 
Bir gülümsemenin peşinde. Saab 9-3 Spor Sedan'ın ilk çizimi ve eşlik eden efsane atladı, belki de tüm dünyayı takip etti. Gülümseyen bir sürücü - bu tam olarak araba Saab'ın ana unsuru olarak kabul edilir. Bu, genel olarak, doğru pazarlamanın temel fikri: Bir şey satın almak, bir kişi öncelikle kullanımından almayı içerdiği duyguları öder.
Testler için, iki motorlu arabalar sunuldu: 175 güçlü 2.0T ve 210 güçlü olan Aero. Her ikisinin de ayarı çok hoş bir izlenim üretir. Yaklaşık 2000-5000 devir aralığında, motor maksimum andan veya daha fazlasından yüzde 90 verir. Böylece araba neredeyse herhangi bir viteste kolayca hareket ediyor ve her zaman biraz daha ihtiyaç duymaya hazır. İlginçtir, yüksek hızlarda, daha düzgün bir hareket sağlamak için hızlandırıcı pedalının duyarlılığı azalır. Süspansiyon ve direksiyon, herhangi bir hızda kendinden emin hissetmeyi mümkün kılar. Standart pakette yer alan çeşitli sistemlerin - ESP, TCS, CBC ve tabii ki ABS'nin koordineli çalışmasını etkiler. Müdahaleleri oluyor, tamamen fark edilmez.
Beş hızlı otomatik, direksiyon simidindeki bir seçenek - düğmeleri de dahil olmak üzere, manuel olarak dişli seçmeyi mümkün kılar. Ancak, bunu kullanmak istemiyorsunuz. Uyarlanabilir program, sürüş tarzına nispeten hızlı bir şekilde yanıt verir ve iki veya üç yoğun hızdan sonra dinamik bir modda gider. Hızlı bir şekilde hızla sakinleşir. Vites kayması kendisi sorunsuz ve neredeyse anlaşılmaz bir şekilde gerçekleşir. Mekanik ayrıca kolun optimum hareketlerinden memnun ve bunun üzerine başarıyla seçilmiş çabalardan memnun: Kolu boş değil, ancak gerilmeyi gerekli değildir.
Genel olarak, Saab için gülüşümün peşinde koşmak başarı ile taçlandırıldı. Yeni 9-3, belki de, en doğru şekilde sürücünün sürücüsü hakkındaki fikirlerime karşılık gelir. En azından herhangi bir durum için en uygun seçenek gibi görünmesi durumunda: Şehirde, hızla birlikte yavaşça gitmek güzel. Kazanmaz ve zorlamaz, sadece sürücünün tam olarak istediğini yapmasına izin verir.
Ancak, idealist olmayacağız. Genellikle küçük şeyler için bu kadar özenli, Sarabovets'in güneşli bir gündeki ışık materyalinin rafının arka pencereye şaşırtıcı bir şekilde yansıtıldığını, iç aynanın içinden genel bir şekilde genel olarak yansıtılmasını sağlamanın garip olması gardır.
 
Metin Valery Chusov, Yazar ve Saab fotoğrafı

 
Model / Modification Saab 9-3 2.0T ARC Saab 9-3 2.0T Aero
Üretici / Ülke Saab Otomobil AB / İsveç Saab Otomobil AB / İsveç
GÖVDE
Türü sedan sedan.
Kapı sayısı / yerler 4/5 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu, elektronik enjeksiyonlu, turboşarjlı benzinli benzin tipi, turboşarjlı
Avans basıncı, ATM 0.7 0.85
Ön, çapraz ön, enine konum
Çalışma hacmi (küp. Cm) 1998 1998
Sayı / Silindir Konumu 4 / Inline 4 / Satır İçi
Güç rpm ile kW (hp). / Dak. 5500 de 5500 147 (210) az 129 (175)
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 265, 2500, 2500 300
BULAŞMA
Ön cephe sürücü
Mekanik vites kutusu, 5 vitesli mekanik 6 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız tip McPherson, enine denge sabitleyici Bağımsız tip McPherson, enine denge sabitleyici
Arka bağımsız dört boyutlu bir tatlı etkisi ile, bir sweetering etkiye sahip bir enine denge stabilize edici bağımsız dört boyutlu, çapraz stabilite sabitleyici
DİREKSİYON
Hydraulor ile Hydrausselleter Dişli Rake ile Dişli Tırmık Tipi
Min. ters çapı (M) 10.8 10.8
durana kadar durağına direksiyon jaluzi sayısı 2,97 2,97 olduğu
Torkemose
Ön / arka disk havalandırılmış / Disk disk havalandırılmış / diski
ABS 4-kanal, eksen (EBV) ve sırayla (CDC) üzerinden fren kuvveti dağıtım sistemi, acil frenleme yardımı, bir anti-kanalı sistemi (ASR), ESP (isteğe bağlı) 4-kanal, eksenler üzerinde fren güç dağıtım sistemi (REF) ve sırayla (CDC), acil fren yardımı, anti-test sistemi (TCS), ESP (opsiyonel)
Boyutları / Cilt / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Dingil (mm) 2675 2675
Kütle frenlemek (kg) 1450 1460
Lastikler 205/50 R16 215/45 R17
Diskler 6.5j x 16 7j x 17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s) 225 235
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 8.5 7,5
Ekonomi
Orta yakıt tüketimi (l / 100 km) 8,5 8,5
27 $ bin $ 27.000 Moskova (yaklaşık) fiyat.

 

Bir kaynak: "Autopilot"