Test Sürüşü Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Üç ünlü olan denklem

Bir şekilde sıcak bir İtalyan'ın sıcak geçişinde, iyi bir Alman ve Amerika'ya AMG'ye taşınan İsveçli'nin sıcak geçişinde sarılıyorlar. Hayat bir kadındır! Sunny Turin'in bir yerlisi olan ücretsiz sanatçının ellerini sallıyor. Ve eğer her gün hayatın gri çatıları üzerinde eliyle eliyle girebiliyorsanız, asla başka birine gitmeyecek! Bize gerçekten yaşamaya ve felicitis lehine yardım eden duygular!.
Bu romeo'ya bak! Ingolstadt, küçük ama kârlı bir atölye sahibi ve altı basamaklı bir banka hesabının sahibi olan ailenin sakin bir babası. İstikrarlı bir gelir, çocuk ve torunlardan önce sorumluluk yok! Akılda biri: zevk, eğlence, macera ... Hayata bu yaklaşımla, Macaron, Chinzano ve deniz suyu ile güneş hariç, yine de bırakılmayacaksınız. Bütün bunların aşırı olduğun ve pratikte hiçbir şey için! Ne hakkında savunuyorsun? Tartışmaya iyice ve genellikle birkaç ilahiye dahil edildi. Güney, Kuzey, Batı; Şarap, bira, viski; Göteborg, Oklahoma, Aşk Maceraları veya Ölçülen Bir Aile Yaşamı ... Bütün bunlar varoluş için kesinlikle eşit haklara sahiptir ve herkes hayatının menüsünden ne sevdiği ve cebinde seçer. Evet, en azından bugün gelen bir göz atın! Audi ile SAAB veya Alfa Romeo'nun için daha iyidir. Ve gerçeği ne?
Alfa Romeo 156 Bir bakışta aşık olmamak imkansız olduğu araba. Güzel değil, zarif değil, lezzetli değil, ne tür bir tasarımcı okuluna sahip olduğunuza bakılmaksızın, hangi Mercedes veya Nissan'ın akşamları uzun zamandır rüya gördüğünden bağımsızdır. Penceresinin altında böyle bir arabaya sahip olmak, orta serveti ve abartılı impresario olan adil bir işadamı utanç verici değildir. Tasarımcıların tek suçlaması, sitenin ön plakanın altına düştüğü üretim acelesinde düzleşti. Yaratıcıların bu küçük hakkında hatırladığı hissi, ancak akılda kalıcı tasarım öğesi, yalnızca görünümde temel değişiklikler yapmak için çok geç olduğunda hatırlandı. Ve sol yanağındaki dijital halüsinasyonu uyumlu bir şekilde hareket ettirmek için, simetri merkezine bir yerlerde, yaratıcı ekip zaten yeterli değil ...
Saab 9-3 Anıtsal, İskandinav Fiyort'un kıyı rafına taş kökleri ile iç içe geçmiş yıpranmış bir kaya gibi. Son 900'ün etinden etin eti, yoldaki yolda gereksiz olan tüylerin unsurlarını gereksiz yere gereksiz olan bir jet uçağına benziyor, ancak halen atalar tarafından terk edilmiş gökyüzüne gidiyor. Karayolu üzerinde yüz yarı üçte biri altında bir hızla yürümeye hayran olduğunuzda, otomobilin kanatları yerleştireceği gerçeğini bekliyorsunuz, şasiyi kaldıracak, zemini çıkarır ve düşük fırtınada hareket eder. bulutlar ... özellikle iyi, monolitik aerodinamik kit Viggen'e bakıyor, ancak mütevazı 2-3 SE Kuğu, kötü bir Untenant olarak adlandırılacak da dilini açmıyor. Aynı zamanda, arabanın görünümünün, markanın karnuvalinde hesaplandığını, tarihi ile tanıştığını ve Saab Family albümündeki dondurulmuş insanların ifadesini anlama olduğunu kabul etmemek imkansızdır.
AUDI A4, halka açık bir hiyerarşinin tepesine yol açan rafine yetişkin çocuk henüz yaşlı bir ebeveynler değil. Dışarıdan böyle görünüyor, önceki otomobil daha orijinal ve orijinaldi. Ancak aynı zamanda, konuşmacının güzel yarısı için Almanca olarak sabit bir ulaşım imajı vardı. Otobüslerin pencereleri ve pretty dördündeki kentsel sokakların azgın akışları, direksiyon, arka koltuklarda ve süpermarketteki tam gövde paketleri ile iyi korunmuş ve kusursuz bir şekilde tonlu iş Frau'yu büyük ölçüde feda etti. Yeni A4 başka bir hikaye. Şimdi bu, güçlü ve müreffeh erkeklerden tanınan tamamen bilinçli bir iddiaya sahip şık bir unisex. A4'in benzerliğini A6, A8 ve TT ile ne kadar tartışacağınızı tartışabilirsiniz, ancak kimse yeni Audi'nin başarısız olduğunu ikna edici bir şekilde kanıtlayamaz. Ve nasıl ben başardım! Stilistler, orta sınıf arabanın orijinal etkisini sağladılar, sınıf arkadaşlarının ezici çoğunluğundan önemli ölçüde sağlam ve daha büyük görünüyor. Ancak göze koşar, sadece gerçek A6 ve A8, A4'ün yanına park edildiğinde. Bununla birlikte, böyle bir mahalle, Audi'lerimizde nadiren sürülerde toplanan arşivlerimizde olası değildir. Bu marka servisinde veya devlet Duma'nın merkezi girişinde. Öyleyse, arka görüşün aynasına hayran kalırken, Dört '' arkasına şaşırtıcı görünüşte, kategorik olarak namplate A4'ün bagajın üzerinde vurulduğunu anlamamaktadır ...
İçeride, bu arabalar birbirinden daha da dışarıya göre farklılık gösterir. Alfa Romeo, öncelikle en küçük detaylar ve detaylardan önce çıkarları dikkate alınan sürücüye yönlendirilir. Sadece belirgin yan desteklerle bir spor koltuğuna dalmaya değer, spor cihazlarının ve işaretçilerinin yuvarlak ölçeklerine bir göz attığım ve yakalandığımın İradeye koşmak istemiyorum! Ya'nın arabanın devamını arayan hırsları olan sürücü için ideal bir yer. İniş, bir sandalyede olduğu gibi, İtalyan otomobilleri için gelenekseldir. Ancak neredeyse hareketin ilk metrelerinden, kusursuz uzmanların sürücü koltuğunun ergonomisinde nişanlandığını anlıyorsunuz. Sadece iki önemli iddia var. Aslında sol bacağın boş zaman platformu herhangi bir deney değildir, yardımıyla uzun yolda uygun bir pozisyon bulamazsınız. Ve şık dış dikiz aynaları bir kez daha, güzellik ve işlevsellik arasında seçim yaparken, İtalyan tasarımcıların ergonominin zararına tüketici için daha önemli bir şekilde tercih ettiğini doğruladı. Genel Bakış Dekoratif tasarımın bu damla şeklindeki elemanları arzu edilir. Gelecek nesil hazırlarken 156 tasarımcıların bu eksiklikleri dikkate alacağına eminim.
Saab'ın içi içinde sürprizleri yoktur. Geldi, tekneyi gördüm! Sadece ateşleme kilidinin ön koltuklar arasında olduğunu unutmayın. Her ne olursa olsun, kokpitte pilotta her zaman sıcak ve rahattır ve elektrikli otomobil, tüm manipülasyonların işyerinin yalnızca düğmeleri kullanarak üretilmesi için yapılandırılmasını sağlar. Saaba'da, herhangi bir uçakta olduğu gibi, her zaman çok şey olmuştur, çalışma için birkaç gün tahsis ederdim. Direksiyon simidini düşürmek ve kendime çekmek istediğim her zaman, derinliğe ve eğim açısını bana göre ayarlayamama yetersiz bir direksiyon kolonu ayarlaması. Kalkış için değil, en konforlu inişe ulaşmak için ...
A4'ü kendiniz için mükemmel bir şekilde yapılandırabilirsiniz. Hayır, asla 156'sının olduğu gibi Ecstasy'de birleşmiyorlar. Ve 9-3rd'de olduğu gibi kardan zarar vermeyin. Size her zaman sürücünün nerede bittiğini ve Audi'nin başladığını hatırlatır. Bu, herhangi bir Alman arabanın karakteristik bir özelliğidir. Yine de, Almanlar için, en uzay geniş kitlesel otomobil bile hareket yolu kadar çok fazla lüks olmaz. Bu Almanya'ya dayanarak, aracın sürüş adamın metal devamı içinde somutlaştırıldığı yanılsamalar yapmamalısınız. Hayır, araba son derece kullanışlı ve çok fonksiyonlu bir birimdir, sürümleri belirtilen adreste teslim etme işleminin kendisine tercihen minimum sürücü katılımıyla sağlanan maksimum rahatlıkla tasarlanmıştır. Direksiyon simidini çevirin, pedallara ve düğmelere verin, aktarımı değiştirin, sürüşün tadını çıkarın, ancak aracı yaşamak için öğrenmeyin ve bunun için para kazanmak için onu rahatsız etmeyin. Bu yaklaşımı kabul etmeye hazır mısınız? Sonra Audi ile birlikte, birbirimiz için yaratıldı!
Yolcu açısından bu arabalar farklılıklardan çok daha yaygındır. Aynı şekilde, özellikle halkı ortalamanın üzerindeki yolda yola çıkıyorsa. Bunların golf sınıfının teması üzerindeki varyasyonlar olduğunu ve bu makinelerden olağanüstü bir iç mekanın tamamen doğru olmadığını unutmayın. Fakat her üç misafirperverlikle önünüzde oturmak için sağ ön kapılarla birlikte, rahat ve konforludur. Bu sadece alfer içinde, diğer yolu tamamen, herhangi bir bilgi alma fırsatından tamamen yoksundur. omzundaki sürücüye gidin. Yalnızca ön camda GLESE GLESE ile mücadeleye ne açıklanabileceğini tamamen açıkça belli değil? Ve yolcunun sol dizinin üstünde, tehdit ve gülünç bir şekilde merkezi panelin küçük bir parçasını asar. Çok küçük, bu şaşırmış, neden ergonomide bu kadar olağanüstü bir rol verildi. Tabii ki, en konforlu yolcular A4, AS-NO'da, BMW'nin doğrudan rakiplerinin konumu ve Mercedes C-Class Robbing'in bir stil tutmaya mecbur olduğunu hissediyorlar! Tabii ki, fiyatı etkilemedi ...
Bu arabaları tamamen farklı bir şekilde yiyin! Minimum ön tekerlekten çekiş kontrol becerisine sahip olan herhangi bir sürücünün rüyasının bir karışımının daha iyi yoksulları için 2 litrelik 150 güçlü ALFA Romeo. Eksik bir süspansiyon, CP ve keskin direksiyonda optimal olarak seçilmiş vites oranları, ruh halini yükseltecek ve tekerleğin arkasındaki aktif dinlenmenin bir amatörünü gerçek bir zevk sunacaktır. 2000 adede kadar Alfa dönüşü, sadece 4000'e kadar sona erer ve eğlenceli, beş viteslerden herhangi birinde hız kazanıyor ve 4 ila 7 bin arasında çılgınca, zarif bir şekilde kendi izlerinin kendi izlerini mümkün olan kendi izlerini mümkün kılıyor! Bu tür modlarda, silindirin üzerine iki mum olan motor, Robertino Loretti gibi uzun boylu, ve soluk bir kauçuğun egzozunun ve kokusunun sesi, aynı zamanda aynı zamanda bir yarıçaptaki kuşları yayar ... Kesinlikle, gün batımından gün batımından şafağından, trafik kurallarının bakış açısına göre, Trafik kuralları açısından sadakat gerçekliğimizi ve ALFA modlarının şehir sokaklarında durgunca dinlenmemize izin vermesi gerekmez. işlem. Metropolis'in ebedi mantarları sona erecek, ülkenin banliyö genişlemelerine katılacak ve karayollarında benzin ve damarlardaki adrenalin üzerinde çalkalanacak!
Saab, hamur katılımcıları arasında en güçlü ve hızlı araba. 185 güçlü turbo motor, Niza'nın kendisinden güvenle şanslı bir araba. Kentsel telaşta ve ölçülen bir ülke hareketi ile 9-3'ün davranışı tam olarak yetişkin bir kişinin ihtiyaç duyduğu şeydir. Ancak, Saab 9-3 Amerika Birleşik Devletleri için ana satış pazarı McDonalds ve Coca-Cola ve yardım edemedi, ancak askıya alınmasına özel bir baskı uyguladı. Yumuşak, rulo, zayıf bir şekilde dirençli rulo ve kavramalar, pratik olarak ALFA ve Audi'ye karşı çıkma şansını, Amerika'daki test yolunun hızlı dönüşlerinde. Süspansiyonun yıkıcı yumuşaklığı, en iyi şekilde gösterilmektedir. raflar, iskelede bir dalga tekne gibi. Ben büyük haşhaş sevgili değilim, bu yüzden başka bir yay ve şok emiciler kümesi ile 9-3 sipariş ederim ...
2 litrelik bir motor ve mekanik KP ile Audi A4 en iyi seçim değildir. Hayır, sıradan modlarda makine kusursuz davranıyor, negatif duygular yok! Ancak burada durma ve gitme modunda sürekli hareket ettiğiniz yoğun bir kentsel akışta, trafik sıkışıklığında geri çekilmesiyle sayaçın arkasındaki metre, zaman ve boşlukta hareket etme hakkını, motorun döküleğe yakın zamanda ciro üzerindeki anı yoksundur. . Güvenle yere dokunmak için, takometre 1700-2000 dak-1'e yükseltmek gerekir. Daha küçük büyük risk sadece rastlamaktır. Sonuç olarak, bu tür bir sürünen sürücünün yarım saatinden sonra, salon, debriyajın rendelenmiş diskinin aroması ile doldurulur, bunun her 10-15 bin km'de, tereyağıyla birlikte bir kez değiştirmesi gerektiğini varsayıyoruz ve filtreler. İlk başlamamızda makine tabancasıyla 2 litre A4'ü tercih ederim. Makinenin uç noktalar için olmadığını öğrendik. Motor ve şanzıman arasında karşılıklı anlayışın tamamlanmasından dolayı, 3,500 devir ile iyi itme ve A4 süspansiyonunun mükemmel şekilde ayarlanması tamamen aktif ve hızlı bir şekilde gitmenizi sağlar. Genellikle seçtiğinizi TurboDiesel'de durdurabilirsiniz. Ve akut hislerin sevenler, Rusya'ya resmi teslimatların 220 güçlü 3L Quattro'nun Subaru Impreza WRx'in sahipleri ile ilgili bir şey hakkında konuşacak!
Özetleyelim. Alfa Romeo 156 lehine, tasarım, parlak lider felsefesi, Yıllık Yılın Fahri Başlığı ve son derece rekabetçi bir fiyat. Buna ek olarak, ABD 156 tarafından ankete katılan mal sahipleri, 3.5 yıllık operasyon için geleneksel olarak kaprisli İtalyanların bir örneği olarak olmadığını, bu güzelliğin onları planlanmamış onarımlar ve hizmetlerle rahatsız etmediğini ifade etti. Saab 9-3, yol olarak, İsveç markasının avlu hayranlarına sahip olacaksınız. Arabada ne zaman sevenler, sade ve sıcaktır. Ve şık bir golf sınıfı arabası isteyenler, mal sahibini çok milyonlarca baskılar tarafından yayınlanan toplam sınıf arkadaşlarının toplam kütlesinden vurgulayanlar, 9-3rd açıkça tehdit edilemez. Ve Audi başarısı A4 pazarımızda hem Bavyera bira üzerinde büyüyen garantilerde, markanın popülaritesini büyüyor. Ne seçeceksin? Hepsi, ılıman İtalyan, iyi bir burger veya Amerika'da kalıcı SMZ'ye taşınan, İsveçlinin ruhuna kimin yaklaştığına bağlıdır ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotoğraf Alexander Nosdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Dıştan:
Hamur katılımcılarının bir satır tarafından sıralandığında, hemen hepsinin, her şeyden önce çok gözenekli olduğu ve gen havuzunun tasarımlarında pahalı olduğunu açıkça belirgin hale geldi ... kendin için yargıç: önce onları asla karıştırmazlar. Birbirleri, daha sonra her ailenin stabil özelliği olan bir dizi tartışılmaz stilistik işaretler vardır; İkincisi, bulunan stilistikler doğrudur, çünkü tüm bu araçların bir yıldan fazla bir süredir bir pazarda kalmasına izin verir ve son olarak, herkesin tarzı ilerlemek için bir tür temeldir.
A6'yı tenin azaltıldığı A6'yı azaltılmış olan Newbie Audi, plastik, neredeyse sıkı tasarım TT ve A2 altında hafifçe düzeltilir. Alfa Romeo, 147. ve 166. modellerin cinsi tarafından kolayca tanınmasına rağmen, tarzı bireysel ve karakteristiktir. Tasarım felsefesinde Saab, Audi'ye benzer ve 9-3 modelini 9-5 modeliyle karıştırır, özellikle çok uzakta, hiçbir şey buna değmez. Troika, şiddetle tramporajlı arka lambalar için tek ve keskin bir mahum olan, tek ve keskin bir Mahum'tan gelişen, tek ve keskin bir Mahum olan açık bir Alfa atletine sahiptir. Saab tarzı tamamen küçüktür; bu, aynı zamanda dinamik bir çift siluet ve her taraftan arabadan sıkışmış çok sayıda spoiler de söylenen hızlara da kayıtsız değildir. Audi görüntüsü, eğer söylenebilirse, bu kadar katı, ancak bu tür dinamiklerden yoksun bırakılmamış, bu tür dinamikten yoksun bırakılmamış, radyatörün ranzını çevreleyen krom kaplı çerçevelerde biraz yükselmiştir. Tüm arabalardaki şekil tekerlekleri farklıdır. En kurumsal ve tanınabilir Alfa Romeo, Audi'nin sağlam ve en uygun vücut tarzı. Burada bagaj kapağındaki en profesyonel olarak yapılan programları görebilirsiniz.

Sonuçlar:
Alfa Romeo 156, tavsiye edilebilecek veya başkalarına dikkat etmeyi sevenler ya da profesyonel faaliyetlerin cinsinden yararlanabilecek olanlar için çok karakteristik ve rafine bir tasarımdır.
AUDI A4 Arabanın tasarımı karakteristiktir, ancak çok fazla bireysel değildir, çünkü birçok bakımdan, çizim ve plastik modelini A6 ve ne yazık ki, bu bağlamda biraz konservatif görünüyor, ancak yine de hala şık görünüyor.
Saab 9-3 Birçok yönden, bu arabanın tasarımının başarısı, firmaların havacılık geçmişiyle ilişkili imajıyla ilgilidir. Bugün, havacılık teknolojileri farklı ve aracın tarzı yakında radikal değiştirmeye ihtiyaç duyacak.
İçeri:
Tüm arabaların iç mekanları nitel olarak gerçekleştirilir ve kolayca unutulmaz özelliklerle donatılmıştır. Gösterge panelinin bileşimi bireyseldir ve kendi yolunda. Böylece, Audi'nin klasik bir T-şekline sahip ve kuruluşunda geniş ve katı dolu bir konsol var; SAAB konsolun rolü ikincildir ve kompozisyon, gösterge panelinin geniş yatay düzlemine sahiptir. Alfa Romeo, bir panel tasarımı radikal bir şekilde heykel vardır ve bir dizi umut verici yeniliklerle donatılmıştır. Örneğin, kapıların döşemelerinde aktif olarak akan bir gösterge paneli kabartması veya geri kalanından daha fazla, ön yolcu için boş alan. Buna ek olarak, İtalyan aracının içi spor stiline en yakın olanıdır. Üç-konuştu direksiyon simidi ve ayrı yuvarlak cihazlar ve ön koltukların formu. Audi geleneksel olarak işlevseldir, ancak bir miktar konservatif ve ince krom kalıpları, iç ile dekore edilmiş, yalnızca bu izlenimi arttırır.

Sonuçlar:
Alfa Romeo 156, enerjik ve mobil insanlara hitap eden çok şık ve modern bir çözümdür. Doğru, bazen tarz kolaylık sağlamak için bir engel olur.
Audi A4 Geleneksel olarak, fonksiyonel bir tasarım yaklaşımı ve yüksek kaliteli yüzeyler, ahlaki olarak eski bir çözeltinin duyumuna bitişiktir, bu da yakında değiştirilmesi gerekebilir.
SAAB 9-3 Geleneksel bir tasarım çözümü ve yüksek performans kalitesinin başlaması, iyi bir muhafazakârlık atmosferi ve sabitliğin test süresi oluşturur.
 

Nasıl ses çıkarırlar:
Maxim Rakitin
 
Üç test katılımcısının sadece iki Saab 9-3 ve Audi A4, normal ses sistemleri ile donatılmıştır. ALFA Romeo 156, ses hazırlığı ve altı hoparlörlü alıcılara sunulmaktadır.

Saab 9-3.
Araba, çift CD alıcısından ve altı hoparlörden oluşan bir sistem ile donatılmıştır. Harmann-Kardon'dan uzmanlar sisteme kondu. Büyük bir ünitede, onun için bol miktarda yer olmasına rağmen, bir kaset oyuncusu açıkça yoksundur. Cihazdan gelen bilgiler açma-bilgisayar ekranına yansıtılır ve ana fonksiyonların yönetimi direksiyon simidinde çoğaltılır. Çok rahat. AM ve FM bantları olan tuner, teleskopik bir antenle eşleştirilir. Bu kısmen, özellikle gelişme yerlerinde ve şehrin ötesinde kabul kalitesini kötüleştirir. Ayar hem manuel hem de otomatik modlarda gerçekleştirilir. İstasyonlar, sıklığı artırarak bellek hücrelerini otomatik olarak doldurur. Tuner, PTY modlarına sahip RDS ile donatılmıştır ve ayrıca, ek olarak, en güvenli resepsiyon (BSM) ile istasyonları ezberleme işlevi vardır.
CD çalar kolay ve hızlı olan diski yutar, ama aynı zamanda 5 saniye gibi birçok olarak okur. Ara ve pas parçaları tuner ile aynı anahtarlar tarafından yürütülmektedir, artı bir direksiyona yapmak. hizmet fonksiyonlarının itibaren Changer disk / sürücünün tek serbest çalma yoktur. Sistem süper geliyor. Kontrol alçak ve müzikal eserlerin her türü için yüksek frekanslar gerek yoktur. Hiçbir özveri, ama sesin kalitesini ve doygunluk etkilemez. hoparlörler arkasında Başarıyla gerçekleştirilen akustik uzay dürüstçe sistemde harcanan 370 dolar üzerinden çalışmalarına, özellikle düşük, tüm frekansları sağlar. Çok ucuz, dikkate ses kalitesi ve yüksek güç sistemini alarak.

Audi A4.
A4 Audi Korosu karmaşık ve çok bileşenli sistem BOSE uzmanları tarafından yaratıldı. Bir CD alıcısı, altı hoparlör ve bir subwoofer oluşur. Tüm kontrol mantıksal olarak condated haç ve omuz tuşları emanet edilmiştir. Büyük bir ekrana gelen bilgiler gösterge panelindeki gezi-bilgisayar ekranına yineleniyor. Bu yoldan sürücü oyalar, özellikle ekranda RDS dize çalışır. iki standart aralıkları ve RDS ile tuner kentte oldukça güvenen alımı ve bunun özelliği için sadece örnek niteliğindedir. iki aralık için, altı ayar için dört bellek banka vardır. manuel ve otomatik ayarlama. İlk, activate için olsa karıştı menüsü ve anlaşılmaz fonksiyonel tuş operasyonel algoritmaya bağlı zordur.
Syyutuk yumuşak ve spor ayakkabıları, Disk oynatma başlar, bundan sonra 3 saniye düşünür. Servis menüsü Saab 9-3 göre daha çeşitlidir. boş disk oynatma ve ilk 10 saniye oynayan ve bir sessizlik olur. Sistemin sesi çok onu giderme karşılık gelmez. Çok kaliteli ve güçlüdür, ancak subwoofer bile ölümcül ve dans kompozisyonlar üzerinde duyamıyorum. Buna ek olarak, eşzamanlı olarak çalışan ön kapılardaki dinamikleri, bazı nedenlerden dolayı, Midbas uygun herhangi bir durumda en aşırı girmeye kapanmaktadır. Sonunda, sadece eğlence yapabilir ve her şey yerine düşecek.

Bir kaynak: Arabalar