SAAB Test Sürüşü 9-3 1998-2002 Sedan

Kendi "Ben"

Saab bir spor önekiyle


Değerlere Dön
Rusya'da bu markanın popülaritesi biraz tuhaf. Ateşli taraftarlara rağmen (bir Saab Lovers kulübümüz bile var), 9-3 isim plakasına sahip otomobil talebi çok mütevazı; İsveçli otomobillerin modern parkında, daha pahalı bir model geçerli - 9-5. Düşük popülerliğin nedeni nedir? Bu markanın gerçek hayranlarının ürünlerin fiyatı veya kalitesinden korkması pek olası değildir. İşyeri sadece uçağın kabini ile ilişkili olan ve görünüşün başkalarıyla karıştırılamaması, sürücü için bir araba olarak ün yapmış olduğu bir sır değildir.
 
Bununla birlikte, yavaş yavaş genç Saabs kendi kendilerini kaybetmeye başladı ve giderek daha fazla ortalama hale geldi. İçlerinde çok fazla konfor ve saygınlık var ve tersine yeterli heyecan değil. Doğal olarak, bu tüketiciyi hissetmekten başka bir şey yapamadı. Ve yeni yatırım programı çalışmaya başladı. İçinde, bir Saaba 9-3 geliştirirken, aslanın dikkatini bir sürücü için bir araba kavramına ödenir. Yaratıcıların adını verdikleri Sport Sedan'ı sunduklarını görmeliyiz. Diğer beden türleri daha sonra ortaya çıkacak - çünkü prestijli kompakt otomobiller pazarında sedanlar%60'tan fazla işgal ediyor.
 
Mevcut SAAB 9-3, bir turboşarj ile donatılmış temel iki litre motorun sadece 175 ve 210 beygir gücü kuvveti değildir. Bunlar beş ve altı vitesli şanzıman, bükülme için vücudun iki katı sertliği, arka süspansiyonu ve sürücüye yardımcı olan ve güvenliğinden sorumlu olan en çok modern sistemleri yönlendiren minimum inatçı kitlelerdir. Saab yolcular için daha uygun hale geldi - dingil mesafesi 71 ve genişlik 55 mm arttı. İlginç bir şekilde, makinenin toplam uzunluğu aynı kaldı ve vücudun çıkıntısını azaltması nedeniyle tüm değişiklikler meydana geldi.
 
Geleneke göre, Saab 9-3 yeni Opel Vectra ile aynı platform kullanıyor. Dahası, makinenin X ışığına dikkatlice bakarsanız, ilgili birçok yapısal çözüm göreceğiz. Bununla birlikte, Trolhatten'den mühendislerin yorumları kategoriktir - dış benzerlik, örneğin şasi gibi aynı ayarlar anlamına gelmez. Araba sporları özelliklerini vererek, kolye kinematiğini, yayların özelliklerini, amortisörleri ve sürüngen stabilizatörlerini seçerek en geniş aralığa denediler. Ama başka nasıl: Sonuçta, Almanların kendi okulları ve otomobillerin sürüş niteliklerini geliştirmek için kendi yaklaşımları var ve İsveçlilerin kendileri var.
 
Geleneke göre, iki süspansiyon seçeneği geliştirilmiştir: sıradan ve aero. Doğal olarak, ikincisi daha zor ve daha fazla spor.
 
Aile Özellikleri
Yeni Saab 9-3 vücuduna dikkatlice bakalım. Tabii ki, profili eskisi kadar etkileyici değil. Bununla birlikte, vurgulanan kama şeklindeki siluet ve aerodinamik astar havuzları, hız amaçından şüphe bırakmaz. Ama yine de, otomobilin kartviziti kuşkusuz cephenin stilistik kararlarına hizmet ediyor. Geleneksel filtre, farların çok etkileyici bir bölümü olan Delta'nın Yunan harfi şeklinde ızgara, ön camın yuvarlak ana hatlarıyla uyumlu hale getirin.
 
Saab'ın gerçekten hiçbir şeyle karıştırılamayacağı durumlarda, iç mekanın ayrıntılarında. İçerik oluşturucular, sürücü koltuğunun etrafına orijinal stillerini koruyarak bir araba inşa ettikleri için gurur duyuyorlar. Fikrin özü, pilotun kabinine benzer şekilde, ön panelin olduğu gibi sürücünün etrafında dolaşmasıdır. Ancak her şey uçuş şemasında ideal görünmüyordu. Sürücünün etrafında yoğunlaşan çok sayıda gerekli ve çok geçiş anahtarından memnun olmak için İsveç arabasının tutkulu bir hayranı olmalısınız. Hareket halindeyken, tüm deneyler çok hızlı bir şekilde, arama işlevlerinin sağda oturan bir meslektaşına aktarılmasıyla sona erer, aksi takdirde yoldan çıkma riskiniz vardır. Veya örneğin, tünelin virajında \u200b\u200bmükemmel bir şekilde yazılmış bir park freni kolu. Burada komşu zaten bir klan düğmesi ile parmağını sıkıştırıyor. Tanrıya şükür, alıntılar orada bitiyor.
 
Zarif koltukları, aralıkları ve ayarların seçimini değerlendirmemek imkansızdır. Burada, Saab kesinlikle diğer bazı detaylarda birçok yarışmacıya başlayacak. Örneğin, orijinalin maliyeti ve mükemmel okunabilir! - Gerçekten Saabov ruhundaki cihazların bir kombinasyonu.
 
Aynı zamanda, yolcular unutulmaz. Arka koltukta belirgin bir şekilde daha ferah hale geldi, burada ek santimetre, yaratıcıların yeni bir beden tasarlarken eklendikleri hemen hissediliyor.
 
Sarma yollarında
İlk tanıdık için, sedan sporunun en hızlı versiyonunu seçiyorum - aero. Sürücünün hırsları, sadece beş vitesli makinenin seçicisini soğutur, ancak manuel kontrol rejimine (Saab-senrophone) geçme olasılığı ile. Bununla birlikte, gerçek hayatta, kayıplar neredeyse görünmezdir, çünkü güçlü motor ve şanzıman arasındaki etkileşim o kadar sofistiketir ki makineyi hızlı bir şekilde unutursunuz. Beklentilere karşı, motorun doğası yanıtların keskinliğini etkilemez. Güçlü ivmeye, kendilerini sadece tam gaz modunda hissettiren çok yumuşak dişli vardiyaları eşlik eder. Kabin, zar zor duyulabilir turboşarjlar, motorun göze çarpmayan sesi ve disseke havanın ıslık çalmasıyla ihlal edilen konfora hakimdir. Ve hızın uzun süredir izin verilen kuralları aştığını hemen fark etmiyorsunuz - ve SAAB hızla şişiriliyor ...
 
Ancak buradaki hız belki de ana şey değildir: makine ve sürücü arasında çok daha hoş dostu ilişkiler. Muhteşem bir enstrüman gibi Aero, arzunuzu izler, keskinlik veya daha kötüsü dönerlik ile yorucu değildir. Onunla birleşiyormuşsunuz gibi, yolun sarma bölümlerini geçmekten gerçek bir zevk almak: daha hızlı - daha ilginç. Direksiyon arka süspansiyon gerçekten dönüşe girişte yardımcı olur ve direksiyon ve iyi geri bildirimlerin doğruluğu tartışmasız komutlar sağlar. Bu modlarda hareketler iyi ve yoğun süspansiyonlardır: sadece hislerin şiddetini arttırırlar. Günlük yaşam için, elbette, çok serttir ve yerli anavatanlarında kullanım beklentileri şüpheli görünüyor. Ağrılı olarak hassas bir şekilde hava küçük düzensizliklere bile reaksiyona girer.
 
... arabayı değiştirme zamanı. Yine bir aero seçiyorum, ama zaten altı hız mekaniğine sahip. Ve işte kötü şans - dokunulduğunda, araba neredeyse duruyor. Doğru makineli tüfeğin turboşarjlı nüansları iyi yumuşattığı ortaya çıkıyor. Bu sürümün biniciyi bir fırtına ivmesi ile kaplamaması ilginçtir. Önceki durumda olduğu gibi, tüm Saaba yanıtları oldukça pürüzsüzdür, ancak genel olarak otomobilin yetenekleri şikayetlere neden olmamaktadır. Belki de mesele, motor ekranı belirgin şekilde yumuşatan şanzımanın gerilmiş dişli hızlarıdır. İkincisi 2000 rpm'ye kadar kötü değil, ancak gerçek karakteri sadece takometre ok 3000'i aştıktan sonra gösterir.
 
Programı sonuçlandırarak, daha basit bir arabaya giriyorum - 2.0 T, 175 litre. ile birlikte. Biraz daha fazla yol boşluğu ve sonuç olarak diğer şasi ayarlarına sahip. Fark ilk kilometrelerde hissedilir. Arabanın davranışı çok daha yaygın hale geldi - sadece daha sakin motor tepkileri nedeniyle değil. Karakterindeki değişiklikler genel olarak bekleniyordu. Araba kendisi başkaları oldu. Hareketlerinde büyük bir özgürlük vardı. Sonuç olarak, dönüşlerde havanın doğasında olan dirsek hissi yoktur ve sedan sporundan 9-3, orta derecede hızlı, orta derecede rahat, ancak ilgisiz sıradan bir arabaya dönüştü. Tabii ki, daha zarif bir adam, iyi akustik konfordan mükemmel frenler miras aldı ve daha da iyi pürüzsüzlük kazandı. Bununla birlikte, kayıplar hala fark edilir - sonuçta, böyle bir araba için bir sürücünün heyecanı muhtemelen daha önemlidir.
 
Aero lehine
İsveç'te birkaç gün kaldığımızda, aynı soruyu bir düzine kez cevapladık: Yeni Saab 9-3'ü sevdim mi? Ve her seferinde cevabın özü bire geldi: Aero - elbette. Bu, nüansları sürme konusunda çok şey anlayan bir kişi için yüksek sınıf bir otomobil. Sedan sporunun daha sakin versiyonları çok daha az duygulara neden oldu. Adamın başarısını tekrarlamaya çalışıyor gibi görünüyor - ama ne yazık ki, başarılı olduğu her şey değil. Ve bu üzücü, çünkü bu sınıfta çok iyi araba var, ama olağanüstü - bir kez, iki ve beklenen.
 

Saab 9-3 Kalp iki litre bir motordur.
Kupa sahibinin sineması çok daha karmaşık mekanizmalarla kolayca rekabet eder.
 
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Yazar ve Şirket Saab
 
 
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi