Test Sürüşü Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan
İsveçli!
Trolhetten'de bulunan İsveç Otomotiv Şirketi Saab, GCTEborg'dan uzak değildir, üretici dünya standartlarına göre çok güçlü değildir. Ve yakın zamana kadar, özellikle dünya otomobil pazarının fethini hedeflememiştir, çoğu Kuzey Amerika'da uygulanan yılda 150 otomobilden düşkün değildi. Bununla birlikte, GM pazarlamacıları bu orijinal markanın çok daha fazlasını sıkabileceğini düşündü ... Saab 9-3, eski Saab 9-3 hatchback'in (Saab 900 kariyerinin başında), temel olarak yeni bir model olan Saab 9-3 hatchback'in emriyle değiştirmiştir. Bir öncekinden radikal ayrımı, başlığa yansıyan bir vücudun türüdür (ne kadar spor, test sırasında belirlemeye çalışacağız). Yeni 9-3, eski bir yabancıydı, bir iş sınıfının kompakt sedan sektörüne girdi. 3. Series, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, sadece pozisyonlarından vazgeçmeyecek bir sürü güçlü BMW oyuncusu var. Saab 9-3 Spor Sedan'ın tasarımı, bir model 9-5 oluştururken uygulanan fikirlerin geliştirilmesini buldu. Aile özellikleri var, araba kesinlikle SAAB olarak tanımlanırken, tasarımcılar Audi ve A6 çıkarken doğrudan analojilerden kaçınmayı başardı. Büyük yan duvarlar, küçük ön ve arka skes, yüksek, keskin bir şekilde doğranmış besleme, farklı bir sportiflik çentikli ciddi bir dinamik otomobilin görüntüsünde. Yeni modelin toplam uzunluğu ile, dingil mesafesi 71 mm'den fazladır ve genişlik 55 mm'dir, bu da hem yolcuların rahatlığında hem de yönetilebilirlik konusunda pozitif olarak yansıtılmalıdır. Bir sürücü koltuğuna yerleşmiş olan, reklamverenlerin bu kadar aktif bir şekilde kullanmadığı hiçbir şeyin olmadığını fark etmeniz gerektiğini farkındadır. Ergonomi, istenen sistemi veya düğmesine alışmak veya aramak için mümkün olduğunca çok zaman harcamak için tasarlanmıştır. Gerekli olan her şey doğrudan tekerleğin yanında gruplandırılır, bu nedenle yoldan dikkati dağıtmak ya da bir yere ulaşmak zorunda değildir. Koltuklar, sağlamlık ve konfor arasında başarılı bir şekilde uzlaşma, somut bir yan desteğe sahiptir. Çok çeşitli elektrikli düzenleyiciler, boyutlarından bağımsız olarak herhangi bir kişiyi rahatça almanıza izin verecektir. Yetkili bir diziye sahip direksiyon simidi (ancak, bununla birlikte, yapmak mümkün olacaktır ve daha küçük olacaktır) ayrıca çok çeşitli ayarlara sahiptir ve herhangi bir pozisyonda cihazları kapsamıyor. Pano şık ve özlü. Gümüş halkalarla sınırlanan üç bölümden oluşan dairelerden oluşuyor gibi görünüyor. Hızölçenin ortasındaki, doğrusal olmayan bir ölçekte, solundaki takometre, sağda, sağda, yakıt seviyesinin, motor sıcaklığının ve tabii ki, basınç basıncı markalı SAAB seçeneğinin gerekli işaretçilerini gruplandırmıştır. Aydınlatma Ölçeği Zümrüt Yeşil, Oklar mavimsi beyaz güzel göz kızdırır. Tabii ki, bu arada, bu arada, hız göstergesi arka ışığını veya 140 km / s'ye kadar veya maksimum seviyeye kadar programlanabilen markalı bir işlevi olmayan bir gece paneli yoktu. Direksiyonun sağ tarafında havalandırma sisteminin deflektörleri altında bir infotainment sistemi monitörü vardır. Kullanımı kolaydır, tüm işlemler bir döner kodlayıcı topuzu (menüye, doğal olarak, bir süre kullanılması gerekir) kullanılarak gerçekleştirilir. Böylece, ses sistemini, klima sistemini ve daha fazlasını yönetebilirsiniz. Bununla birlikte, onu memnun eden şey ve normal düğmeler korunur, bu nedenle istasyonu / parçayı değiştirmeniz gerekirse, sinyalin kaynağı veya hava akıntılarının kaynağı, yolun dikkatini dağıttığı menüye tırmanır, gereklidir.
Torpido'nun merkezinde, ön camın tabanında başka bir bilgi ekranı var. Gerekli tüm bilgiler burada görüntülenir: dış havanın sıcaklığı, zaman, radyo istasyonunun sıklığı açık ve uydu navigasyon sistemi çalışırsa, sonra uyarı mesajlarının yanı sıra hareket yönünün göstergelerinin yanı sıra. Ekran, sürücünün görüş alanında çok iyi bir şekilde yayınlandı, hatta görüntünün yeniden odaklanılması gerektirmez. Genel olarak, modern elektronik sistemlerin doygunluğuna göre, yeni SAAB sınıfında lider olabilir. Dahili bir telefonla, Bluetooth kablosuz teknolojisi desteklenir ve bilgi ve eğlence biriminde fiber optik teknolojisi kullanılır. Elektroniklerin geri kalanı bir multipleks veri yolu ile kontrol edilir. Ne yazık ki, makalenin çerçevesi, 9-3 modelinde SAAB tarafından uygulanan tüm yenilikleri tanımlamaya izin vermez, bu konudaki markalı bilgiler 90 sayfada bir Tomik'i kaplar. Merkezi tünelde, manuel anahtarlama fonksiyonuna sahip beş hızlı otomatik kutunun bir seçicisi var. Ek bir ücret karşılığında, Shift düğmelerini direksiyon simidindeki ayarlayabilirsiniz. Koltuklar arasında geleneksel olarak bir yer ve kontak kilidi bulundu, burada farklı kelimelerde mekanik bir gizli kısım yok, kontak anahtarı tamamen elektronik hale geldi. Yakındaki park freni koludur, ancak bu kadar yetkin bir şekilde bir tasarım öğesi görünmesidir. Merkez tünele göre simetrik olarak, plastik astarları vardır. Bir CD için bir giriş veya tutucudan bir kazıyıcı olarak kullanılabilir. Arka sıradaki ticaretin yolcuları 
Önceki modelde, zevkle, bacaklardaki uzaydaki artış, omuzlar ve başın üstünde. Üçüncüsü gereksiz olmasa da, elbette, kaldırırsanız ve kol dayamayı geri atarsanız, daha uygun olacaktır ve yerleşik dolap iki kişi için tasarlanmıştır. Bagaj bölmesi çok etkileyici ve ters koltuk katlanabilir veya parçalar halinde, arka koltuk geri taşımanıza ve uzun öğelere izin verir. Gitme zamanı. Ateşleme anahtarını direksiyon kolonuna çekiyorum, ancak zamanında rahatsız oluyorum. Saab'da her oturduğunda, aynı şey olur. Anahtarın neden tamamen elektronik yaptığı açıktır, metal sokmayı terk ediyor ... Birini hatırlıyorum 9-5, gazetecilere kendilerini tanımak için sağlanan 9-5, sağ taraftaki direksiyon kolonunun bobinini kademeli olarak değiştireceğin anahtartı. Boşta, motor neredeyse sessizce çalışır, ancak hemen kendisini beyan eder, sadece gaza biraz bastırır. Şehrin etrafındaki hareket sürecinde, salon aynasıyla arkanın gözden geçirilmesinin dış aynaları daha iyi terk ettiği ortaya çıktı. Görünürlükte başka hiçbir sorun yok.
Uyarlanabilir otomatik kutu, sürücüye ayarlar. Size uygun değilse, manuel moda gidebilirsiniz. Şahsen, kendinizi tanımak için sadece birkaç kat daha fazla yaptım, çünkü geçiş büyük olduğunda böyle bir geciktme modunda bile. Tek artı motoru yavaşlatma, daha düşük iletimlere geçme yeteneği, ancak kışın kaygan yollar üzerinde ilgilidir.
Ancak, kutu kontrolü direksiyon simidine yerleştirilmişse, muhtemelen daha sık bir manuel mod kullanırdım. Mükemmel seçilmiş özelliklerle süspansiyon: zor, spor, ancak aynı zamanda yol düzensizlikleri üzerinde de sürücü ne de rahatsızlık yolcuları test edilmez. Sırayla aynı zamanda asgari ruloların en iyi tarafı ve nötr dönüme yakın olduğunu da gösterdi. Frenler oldukça etkilidir, kritik durumda, elektronik sistemler, frenleme yolunu mümkün olduğunca azaltacak, bu da makine üzerinde kontrolün korunmasını sağlar. Direksiyon, süspansiyonun önceden belirtilen özellikleri ile birlikte, sürücünün kendinden emin hissetmesine izin verdiği mükemmel bir geri bildirime sahiptir. Sınır hızı dönüşe ulaştığında, ışık, zorluk çekmeden, ön aksın kontrollü yıkılması başlar ve 9-3 spor sedan gazı rotasyona vidalanır. Hızlı gidon ve yeniden düzenlemeler ile bazı kusurlu reaksiyonun tek dezavantajı. Direksiyon simidini bir tarafta birbirine kaydırırken, içinde asılma anı lastikleri suçlamaya meyillidir. Bu makine için 16 inç tekerlekler, hem estetiklerin açısından hem de pratik anlamda çok yüksek profilli değil. SAAB, kompakt sedan grubunun en iyi temsilcilerine gerçekten ciddi bir rakip yaratmayı başardı. Aynı zamanda, 9-3 spor sedan markalı kimlik ve özgünlük tarafından ayırt edilir. Kesin olmayan bir eksi oldukça yüksek fiyat: fiyatı 37.635 $ test makinesinde ziyaret etti.
Alexander Nidenz
Bir kaynak: Magazin Motoru [Aralık 2002]
