Test Sürüşü Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Beyaz bir smokin içinde atlet

Bu araba, megacities sokaklarında günlük yolculuklar için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır, ancak ülke yolunun gerçek unsurları.

İnişe gidiyorum
Speedometer okunun son saati 140 km / s'ye düşmez. Sadece bazen 110120 işaretlerine zıplarken, bir kamyon veya herhangi bir yolcu sersemlemesi sırasında sol sırayı kaplarken, arabanın sağda tamamen süpürülmesini ve RAVI'lerin dar hava koridorundan çıkarılacağı sürecek. Sonra tekrar bir türbin olarak zar zor duyulabilir ve bir tür tam emniyetli ve aynı zamanda çok hızlı bir şekilde seyredilen hızla uğraşır.
 
Burayı gerçekten seviyorum. Bazı İskandinav havayollarının iyi bir airbusunda olduğu gibi. Yolcu koltukları şimdi ileriye doğru renk monitörleri ortaya koyulursa bile şaşırmazdım: ekstar 55, yükseklik 11 km uzaklıktadır.
 
Ancak başkentin bir arkadaşı zaten ışıklarda Spurla'dır. Ve birkaç saniyede kar-beyaz 93 normal bir arabaya dönüşecek, çok sayıda Moskova trafik ışığında ölmek zorunda kalıyor. Bu makine ile nasıl ayrılmak istemiyorsunuz?
 
Schwartz'dan gülümse
Saab'ın Baş Chassis Schwartz'ın Baş Mühendisi, yeni bir arabanın ana fikrini formüle etmesini istedi. Cevap olarak, makineyi coşkuyla kontrol edilen sürücüyü boyadı. Söyleyin, yeni SAAB-9-3'ün her bir tasarım öğesi, sürücü ile araba arasındaki ilişkiyi iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Ve bu fikir şasi, motor, şanzıman, direksiyon, ergonomi ve hatta bitirme tasarımında ifade edilir. Çizimin tamamlanması, EKKEHARD, komik küçük bir adamın yüzünde bir gülümsemeyi çekerek, makul bir şekilde dönüştürmeyi, sürüşten en önemli zevktir.
 
Çok iyi bir şekilde çizmiyorum, ama EKKehard eklediğim temel fikri yansıtıyorum. Şasi iyileşirim.
 
 

Bilim adamı küçük ama pedant
Bir dizi yakından park etmiş arabalarda oldukça karanlık bir garajda, makinenin şeklini görmek zordu. Farlar aydınlatıldı, kabinde aydınlatma açıldı ve Beyaz Saab'ın merkezi kalesinin tıklaması beni içeride davet etti.
 
 
 
Anahtarı sürdükten sonra, sadece PPC'nin kolunu değil, aynı zamanda direksiyon simidini de engelleyeceksiniz.

 
İkinci neslin aktif kafa kısıtlamaları daha fazla hızla karakterize edilir.
  
 
 

Kapı kolunu al. Açıkça güvenilir, doğal tutuş altında, orta derecede sıkıca yaylıdır. Kendisi tarafından güçlü bir his duygusu, bir el sıkışma yaşıyor.
 
Koltuğun açık yumuşak derisini çiziyorum, ateşleme anahtarını direksiyon kolonunun sağındaki bir yere yerleştirmeyi deneyin. Ve ... her zamanki larvaları bulamıyorum.
 
 
    
Bu uzaktan kumandanın alt kısmında, sağ aynayı indirerek, sürücünün ölü bölgeyi arka tekerleğe görmesi için

 
Eldiven kutusu mini buzdolabı olarak hizmet edebilir
   

 

Tabii ki, tabii ki, Saabovsky Şatosu şirketinin yarı zamanlı olduğunu unuttum, kontrol noktası için mekanik bir hırsızlık önleme cihazı ve direksiyon simidi de koltuklar arasında bu marka için geleneksel bir yerde tutulduğunu unuttum. Elinde bir anahtar olmadığında hatırlamak akıllıdı, ancak sonunda bir altıgen ve siyah bir kasa üzerindeki düğmelerde hafifçe ayrımlanmış armut biçimli bir şey. İçinde sadece sözde elektronik transponder değil, aynı zamanda başka bir şey var. Döngüyü mahfazaya çekmek için gereklidir ve elinizde daha tanıdık bir anlayışta bir metal anahtar olacaktır. Bunu yapmak en muhtemel ve yapmak zorunda değilsiniz, ancak bataryayı görmeniz durumunda, dışarıda bırakılmayacaksınız. Orijinal ve bence, çok rahat.
 
 
 
ESP düğmesi sadece dinamik stabilizasyon sistemini değil, aynı zamanda test anti-test sistemini de devre dışı bırakır.

 
Arka koltuğun arkası veya bir kısmı, bagajda özel bir sap için çekilebilir, katlanabilir.
   

 

Bu sadece bir şey yapılabilir ve daha kolay olabilir. Neden konsolu çok fazla düğme kapatıyor? Önceden programlanmadıysa, istediğiniz radyo istasyonunun nasıl bulacağınızı bulmak için ilk kez deneyin. Yapamadım. Ve bilginin piktogramları ile düğmelerin bitkileri, özelleştir, net ve diğerleri, İsveç bilgisinin markalı bir bilgi-eğlence sistemi olup olmadığını görün. Burada ve SMS mesajları almak ve trafik bilgilerini işleme ve bir MP3 çalar, bir cep bilgisayarı ile iletişim işlevleri. Ve hatta kurulum ... Çalar saat! Bu sadece yoldan rahatsız edilmeden tüm bunlarla oynamak için sizinle birlikte çalışmayacak.
 
 
 
Yedek yer içinde bir jack, balon yıldızı, bir çift tornavida, bir çekme kancası ve küçük çocuklar için çeşitli bölmeler için bir yer vardı.

 
Acil bir üçgeni olan kutu asla bagajda olmayacak, velcro sayesinde durumdaki
   

 

Gitmek. Ancak, dur. Bağlanmış? Böylece, yolcu, doğru akıllı elektroniklerde keşfedilen disiplinsizdi. Ve solmazken, gösterge tablosundaki sinir bozucu kırmızı piktogramlar ve merkezi monitör kaybolmaz. Ve biraz daha hızlı bir yaya gideceğiz, iç mekan diğer tesislerle doldurulacak. Güvenlik konularında geleneksel İsveççe pedantry. Sadece biraz can sıkıcı, hayır?
 
 
 
Tamam, tamam, sonunda, hemen olmalarına izin ver, ancak ihtiyatlı İsveç'in sahibinden daha akıllı olmak istediği gerçeğine alışıyorsunuz. Anlayış ayrıca neredeyse mükemmel ergonomiye katkıda bulunur.
 
 
Konfor için her şey, küçük bir spor
Kontrol panelinde sol tarafta, sıcaklık, yakıt seviyesi, üst üste gelen basınç göstergelerine. Hepsi yeşil, sakince aydınlatmalı. Ve büyük bir hızölçenin ortasında, 260 km / s'ye kadar, 140'a kadar büyük bir sayısallaştırma ile yerleştirilir. Aracın yüksek hızlar ve uzun mesafeler için tasarlandığı hemen açıktır. Sözde gece panel fonksiyonu bu konuda çalışır. Bir düğmeye basıldığında ve sadece ölçeklerin en büyüğü vurgulanacaktır. Ayrıca, aynı 140'a kadar olmasını sağlamak mümkündür. Bu sınırı aştı ve tüm hız göstergesi tekrar yanacaktır. Akıllı, alışılmadık ve çok uygun.
 
 
Aynı, şoförle çevrili olan aynı atmosfer, tam anlamıyla her ayrıntıda hissedilir. Örneğin, koltuk. Rustik taraf durağını ayarlamak istiyorum ve POSE I Sunbat'ta ayrılabilirsiniz. Kolları? Almak güzel için. Kapıların ve panellerin deri yüzeyi, çevresinde temiz uçlarla birlikte şikayet edecek bir şey değildir. Sakin ve huzur ruhuna batırılmış lüks ve işlevsellik. Ve sadece sakin, ama şık bir görünümle tam uyum diyelim.
 
Akıllı Form
Ve makyaj yapmadan, her türlü astar, İsveçlilerin fantastik avant-garde biçimlerini, Saab'ın nasıl benzersiz yapacağını biliyor. Arabayı daha yakından düşünme fırsatım olur olmaz, ben, itiraf et, sevdim. Opel-Vectra konusu konusundaki ilginç teknolojistlerin gereklilikleri ile sadece belirttiğini iddia etmek için dili kim açacak? Hatlar klasik olarak doğrulanmış kaldı ve oranlar geleneksel. Ve yine de spor sedan, kalabalık arasında beyaz bir smokin, hatta çok zarif bir beyefenlik bir beyefendi gibi görünüyor. 5.5 cm'lik bir dikildi, neredeyse 4 cm yüksekliğe girdi, hareket halinde daha fazla lütuf vardı ve kıskanılacak zekanın ışıltılı ışığı gibi pahalı lensler altında.
 
Aynı zamanda, işte nadir sembiyoz! İlk bakışta traş şekilinde eğitimli bir atlet tahmin edilmektedir. Kaputun üzerinde hızlı, kama şeklindeki siluet, dik slayt cam, düşük kabartma eşikleri katılıyorum ve şık ve güzel. Ve kesinlikle sadık, zeka hakkındaki varsayımdı. Bütün bunların arkasında, özenli çalışması sadece sanatçılar değil, aynı zamanda aerodinamik uzmanlar gibi mühendislerdir.
 
Zaten 30 cm ve iki metre daha fazla bir araba yapmak harika olurdu, Khakan Danielsson'ın aerodinamiğinde Saab'ın ana mühendisini fark ettim. Ancak bir rekor kabuğu değil, bir araba geliştirdik.
 
Sonuç olarak, 93, önde benzersiz bir iki aşamalı spoiler, tekerlekli kemerlerde bile, özel düzenlenmiş aynalar ve diğer birçok kurnaz malzemede bile hava akışını optimize eder. Ve aerodinamik direnç katsayısı sadece 0.28'dir. Neden bu sıkıcı numaraları seviyorsun? Evet, bu ne. Sağanak yağmur altında 300 km'den fazla sürdüm. Bir sonraki satırdaki kamyonlardan yaklaşmakta, kir ve sudan sprey. Arka ışıkların ve yan camların neredeyse kristal saflığını koruduğunu bulduğumda sürpriz neydi. Araba yıkamada para, elbette tasarruf etmeyecek, ancak görünürlük yükseklikte kalacak ve arkadan açıkça görüleceksiniz. Yine de, bu sporcunun beyaz bir tuxedo'daki bu sporcunun güvenliğinizde çok sinir bozucu olduğunu düşünüyorsunuz? Evet, sen, arkadaşım, işledi, ne küçük.
 
Şaşırtıcı bir şekilde, ancak İngiliz ve akıllı İsveçler motoru bile yapmayı başardı.
  
Barlar, Litre, Kilowatts
0.7 bar basınç yaratan türbin, saçma 175 litreyi iki litre ile çıkarmanıza izin verir. İle. Ama kendim tarafından çok fazla güç değil, motorun duyarlılığı memnun oldum. Genelde turboşarjlı ve motorların, özellikle de hızlanma sırasında DIPS'de yaygın bir hastalıktan muzdarip olduğu bir sır değildir. Bu nedenle, egzoz gazları ile dönen gaz türbini pedalına reaksiyona girer. Yalnızca püf noktaları motorların yaratıcıları ile gelmiyor! Ve Saab'ın uzmanları en yetenekli olanlardan biri olarak kabul edilir.
 
 
Bunu hatırladım, gazı dik bir dönüşe yaklaştırıyor. Şimdi türbin cirosu düşecek ve çıkıştan çıkmadan dışarı çıkmak için tamamen kurdele yapamayacağım. Kimse! Pürüzsüz, güçlü, kendinden emin overclock, başarısızlık yok. Mükemmel baskı, hafif ivme, yüksek hızda bile, yakıt tasarrufu yeteneği, kırmızı bölgeye uçmak için basınç indeksi okuna izin vermemek, tüm bu bir arama kartı 93 ve daha önce. Şimdi motorunun tek eksikliği ortadan kayboldu.
 
Böyle hoş bir değişimin suçluları, motorun çalışmasını optimize eden Trionics-8'in yeni bir elektronik motor kontrol sistemidir. TRUE, İsveçliler, turbobollıları yenmeyi tam olarak ne zaman başardıklarını belirtmedi. Bu durumda değişken bir türbin geometrisi kullanan OPEL'in bir meslektaşı yardım etmeliyiz.
 
 
Pahalı zevk
 
Rusya'dayken, sırasıyla 32,400 ABD Doları ve 32.700 ABD Doları olan 32.400 ABD Doları ve 32.700 ABD Doları olan 32.400 ABD Doları ve 32.700 $ için 175 güçlü bir motorla yeni bir 9-3 satın alabilirsiniz. Ocak-Şubat ayında, ABS, klima, elektrikli camlar ve aynalar, altı hava yastığı, ESP, onboard kontrol sistemi, çelik 15 inçlik tekerlekler, doku iç ve ses sistemi ile donatılmış temel hat (doğrusal).
 
Lüks, deri ve ahşap, iklim kontrolü, elektrikli tahrik ısıtmalı koltuklar, çamaşır makineli Boshenon farları, ışık alaşımından yapılmış 16 inç diskler eklenir. Yapılandırmada, vektör diskleri daha büyük ve diğer deri doku dekorasyonu metalize ekler ile sportif bir tarzda.
 
Eğer, 5 vitesli bir şanzıman yerine, damganın 1550 $ ödemek zorunda kalacağı için bir mil makineniz olacaktır. ESP sistemi (500 $), çatıda bir cam kapak (1550 $), güvenlik alarm sistemi (450 $), park sensörleri (450 $), seyir kontrolü (385 $) ve bir yağmur sensörü (130 $) başka üç tane al buçuk bin.
 
Şubat ayında, Moskova'da Moskova'da 210 güçlü otomobiller ve 150 güçlü bir motorla bir daha sonra ve Saab-9-3'te görünecek.
 
Uygun gürültü, Gomon Tribune
Her gün değil, ama her saat SAAB'imdeki tüm yeni harika özellikleri açtım. Örneğin, 9-3, bu markanın arabalarına yüklenen en keskin direksiyona sahip. Böylece Trollhattan'dan mühendisleri söylüyorlar. Times olmadan, bir çok hızın erişiminden kaynaklanan hızın ihlal edilmesini çevirdikten sonra, inanmaya hazırdır. Teorik olarak, her şey açıktır: Yeni Vectra'nın platformu (hatırlıyorum, hatırlıyorum, şoför nitelikleri bölümünde sevdim), direksiyon simidi, pasif bir arka olan bağımsız bir süspansiyon, pasif bir arka olan üç devrimden biraz daha azdır. Tekerlekler sistemi, düşük bir direksiyon rafı ve doğru, engelleyici değil, hidroliklerin yüksek hızlı yeniden inşasına. Ve pratikte, böyle bir sembiyoz sadece harika.
 
Ancak, ESP'yi kapatmak ve arabanın meydana gelmesine izin vermek bile arzusu değildi. Elektronik çalışmalarına izin verin, şok edici tekerlekler, yakıt kaynağını sınırlandırın, aşırı akne karşı korur. Bazı nedenlerden dolayı, bu arabanın adını kaybetmek istemedi, spor-sedan'ın adına rağmen, yüzünü kaybetmek, çok bulaşıcı sakin ve sağlam olmuştu, hala Saab tarafından yayıldı.
 
Ve henüz denemek zorundadır. Neredeyse 90 derecelik sol, temiz, ilk önce erken yıkım, daha sonra arka eksen. Ve bu manevrayı çok yüksek hızda yapabilirsiniz. Sonra yemini burnunuzu aşmaya zorlamaya çalışıyorum. Herhangi birinde. Sadece el freninin yardımı ile hala elde edilebilir. Ve güvenli yetersiz dönüşe rağmen hala kalsa da, ama şimdi göründüğü, çok daha az ölçüde hissetti.
 
Moose ve Truck'tan Kaydet
İsveçli arabalar güvenliktir. Son üç, bir düzineden fazla yıldan fazla, bu ifade neredeyse bir aksiyom haline geldi. Tabii ki, Saab'ın uzmanları, toplam 120 km / s hıza sahip olan frontal üflemede bile 93 numaralı yeni otomobilin güvenliğini sağladı. Arabalar, geyik düzeni ile karşı karşıya kaldı, bir kamyonda yendi, devredildi. Şimdi, Keri Anderssson'ın baş tasarımcısına göre, 93, şimdiye kadar yaptığımız en dayanıklı vücuda sahip olabilir. Hava yastıklarının, kayışların çalışmalarını, kafa kısıtlamaları, vücudun odaklı gövdelerinin sertliği şekli ve derecesi optimize edilmiştir, böylece kabinde insanlar en şiddetli kazada bile yaşıyorlardı.

Ve şimdi neredeyse tam pecklessness'i şaşırttı. Hayır, oldukça gürültü hala orada, ama basit değil, ancak İsveç mühendislerinin söylediği gibi, bilgi taşır.
 
Genellikle herhangi bir gürültü rahatsız edici Stefan Swedham, gürültü ve Saab titreşim merkezi başkanı diyor. Aynı zamanda, ses şey pozitifliği olarak tahmin edilmektedir. Bu yüzden 93 doğru ses oluşturmak ve bir akustik vakum ile sürücüyü şaşırtmak değil çalıştı. Eh burada söylediklerine yapılır. Ne gıcırtı, ne de 200 için hız üzerindeki rüzgarın rüzgar, Ama beklemediğin anda, motor tork boğuk Rockness duymak, anahtarlar birini tıklayın. Döner rölenin Hatta işi ve bu akustik değil annoy şekilde optimize edilmiştir.
 
Thirtless mesafeler
Eh, benim için böyle bir araba paramı değer. O herhangi bir hava ve doğru yere teslim etmek için yılın zamanına teslim edecek. Bu da trafik sıkışıklığı içinde zaman kaybettik ne kadar olursa olsun bilin, muhtemelen yorgun alamadım. Ama daha keyifli üzerinde kilometreyi yemeye. her yerde başka bir şehirde iş denize geri kalanı, için.
 
Eğer istatistik düşünüyorsanız, alıcılar 93 yılda 27 bin kilometre hakkında aşmak. Ve Mercedes-Benz C sınıfı taraftarları, BMW 3 serisi, Audi-A4 yılda en az 22 bin haddeleme. Saab uzanan dört gün boyunca, bu araba gerçekten iyi uzun mesafe seyahat için uygundur inanıyordu. Kendisinin neler yapabileceğini göstermek için bir alana ihtiyacı vardır. Gerçek bir Styer olarak, beyaz smokin zarif bir beyaz emanet bile.
 
Saab 9-3 spor sedan
ortak veri
 
Vücut (yer sayısı / kapı sayısı)
Salonu (5/4)
 
Boş ağırlık, kg
1510.
 
Tam ağırlık, kg
1970.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4635x1762x1466.
 
Baz, mm.
2675.
 
Ön / arka zift, mm
1524/1506.
 
Yol boşluğu, mm
130.
 
Maksimum hız, km / s
215.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
9.7
 
 
Orta yakıt tüketimi, l / 100 km
9.4 (karışık döngü)
 
 
Yakıt rezervi
62 (Al-95)
 
 
Motor
 
Konum
Ön haç
 
Tasarım
Benzin, sıralı, turbo Garrett-G20 ve ara 4 silindirli
 
Çap. Silindir / piston stroku, mm
86.0 / 86.0
 
Çalışma hacmi, SMZ
1988'de tarif edilmiştir.
 
Güç, HP (kw) rpm'de
(129) / 5500 175
 
Rpm'de tork, kgcm (nm)
(265) / 2500 27
 
 
Şasi
 
Bulaşma
önden çekişli
 
Bulaşma
Otomatik, 5-hızlı
 
Süspansiyon: Önünde
 
bağımsız olarak, enine denge stabilizatörler, gazlı amortisör, yaylar
 
önünde
Raflarda Mac Foodson
 
arka
4-kolu
 
 
Direksiyon
 
raf tipi
 
 
Torkemose
 
hidrolik, disk, vakum amplifikatör ile, ön soğutmalı
 
 
Lastikler
 
215/55 R16
 
BAŞINA
Yüksek hızlarda uzun süreli hareket, elastik, elastik, tüm dönüş aralığı motor, mükemmel aerodinamik ve akustik konfor, mükemmel frenler, akut taşıma, çok iyi, oldukça geniş salonda izlenen muhteşem zindelik
KARŞISINDA
Zengin bir konfigürasyonda yüksek fiyat, yüksek yakıt tüketimi, yoğun hızlandırmalara, düşük yer temizliği, kargonun montajı için örgü ve kemer eksikliği ile yüksek yakıt tüketimi
 

Sağlanan araba için Rus temsilcilik ofisine teşekkür ediyoruz.
 
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Limuzin Dergisi [12/02]