Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan Test Drive

Düzen - başarının anahtarı

Varlığı, görünümü ve özellikle otomobilin düzeni defalarca devrimci ve evrimsel değişikliklere uğradı. Ve çoğu zaman taze fikirler ve çözümler, ilk başta düşmanlıkta algılanan, yavaş yavaş popülerlik kazandı ve daha sonra tanıdık ve hatta esnemeye batan oldu. Ve her düşündüğünüzde neden on yıl önce aptal tasarımcılar bunu düşünmedi?
Bu günlerde otuz, elli, yetmiş yıl önce yaşayan ve yaratan otomatik mühendisleri ve tasarımcıları transfer etmek ilginç olurdu. Modern bir otomobilin tarzına ve görünümüne tepkileri ne olurdu? Bazı nedenlerden dolayı, çoğu, çoğunun birden fazla evrim düzeyinde kaldıkları yenilikleri anatematize edeceği, ancak otomobilin teknik ve sanatsal ve tasarım iyileştirmesinde çelişkili ve karmaşık dönüşümlerin bütün bir merdiveni. Ve bizim, sıradan ölümlüler, tüketiciler ve çoğunlukla Ruhtaki Muhafazakarlar hakkında ne söyleyebiliriz? Bu nedenle, geliştiricilerin yeni fikirlerini finanse etmek ve olağan ve uzun süre test edilmesini seçmek istemeyen sıradan alıcıların uyarısı değilse, otomotiv düşüncesinin ilerlemesi muhtemelen daha hızlı olacaktır.
Bugün, piyasaya giden yollara giden otomobil türlerinden biri hakkında konuşacağız. Ve yakında bana öyle geliyor ki, bu tür arabalar hareket ettirilecek, hatta rakipler tarafından değiştirilecek.
Küçük yapraklara dönüyoruz. 50-X60'larda, orta ve büyük klasik düzen otomobillerinin azaltılmış bir kopyasıydı. Bunun bariz dezavantajları yakın salon ve gövde. 70'lerde, pazar neredeyse ön aksı bir sürücü ile hatchback kazandı. Ve şimdiye kadar A, B, C sınıflarında tam olarak bu tür bir bedendir ve D bile dünyada en yaygın olanıdır. Ancak arkada, halkın bu favorisi, bazen koklama ve kıkırdama, yeni bir idol: nispeten yakın zamanda ortaya çıkan bir düzen çözümü gittikçe daha fazla popülerlik kazandı.
Tabii ki, mini ve mikro demek istiyorum. Şüpheciler, daha önce küçük sınıflara sözde araba düzenini uygulama girişimlerini söyleyecektir. Altı yüz çekirdekli bir bebek, kambur zaz'ımızın prototipi ve altı ila yedi kırılgan temsilci içeren Japon kırıntıları hakkında oluşturulan en azından kırk yıl önce (üç sıra koltuklu) hatırlayalım. Asya ırkı veya üç ya da dört Avrupalı. Evet ve Daewoo Damas şimdi Özbekistan'da toplanıyor. Ancak tüm bu ayrı örnekler ya amatör ağlar veya dört tekerlekli mürettebatı kazımayı başaran büyük bir aile için tasarlanmıştır. Sadece pazar henüz hazır değildi. Mevcut seyirci, tek hacimli arabaları iştahla ve yolda golf sınıfı otomobillerden biraz daha az alan işgal eden büyük miktarlarda, ancak büyük istasyon vagonlarını aşan iç hacimde emmeye hazır. Ve neyse ki, tasarımcılar minibüste basit bir azalma yolunu bir buçuk ila iki kez takip etmediler.
Şirketlerin çoğu, üretim aralığına Mikrovenna'yı zaten dahil etti, üretimdeki ailelerden birinin platformlarında geliştirildi veya sadece konveyörde durmaya hazırlandı. Zamanla yönlendirilmemiş, dirseklerini ısırmış, yetişirler.
Test için üç benzer araba almaya karar verdik. Yani, tanışın: Bir sedan, üç ve beş kapılı hatchback, istasyon vagonları, coupe ve hatta bir dönüştürülebilirden oluşan neredeyse en geniş ailenin temsilcisi olan Renault Megane Scenic. Bir müdahaleci reklam makinesi olarak bu yaşam için bizim için etkileyiciydi. Peki ... kontrol edelim.
Neredeyse boyutlarda doğal olana denk gelen, yeni bir, Mitsubishi Spa yıldızı tarafından satışa çıktı, Mikroven, Carisma'dan kısaltılmış bir platformda ve hatta Lanser'den daha az bir alan önekiyle.
Üçüncü deney, üreticinin kendisini sadece sağlam arkadan çekişli sedanlar üreten ve prömiyeri iyi bilinen nedenlerle tekrar tekrar geciktirilen bir şirket olarak ilan ettiği bu skandalla ünlü Mercedes-Benz A-Klasse biraz ayrı. Yükselenler için, halka açık bir şekilde kulakları iki kez koyarak, arıtma ve test aşamasında hatırlıyorum, yani elk hamurunun çift yeniden düzenlemesini tersine çevirdiler (engelin yörüngesinde beklenmedik bir görünümü taklit ettiler. , örneğin, geyik).
Daimler-Benz, bu küçük ama yüksek otomobilin istikrarını artırmak için çok çaba sarf etti. Ancak şirketimize uymuyor, öncelikle, kısacası yarım metre ve ikincisi, bu araba bir şeyle ortak bir platformda değil, kendi kişisel olarak yaratıldı. Ancak, ağırlık ve güce göre yakın göstergeler göz önüne alındığında, bunları birlikte karşılaştırma riskiyle karşı karşıyayız.
İlk görüşte
Arabaları arka arkaya koyun ve uzaktan görünüme bakın. Büyüme nedeniyle üçü de gerçekte olduğundan biraz daha fazla görünüyor. Mitsubishi'nin bir buçuk hacmi vardır (yani, kaput hafifçe çıkıyor) ve doğal ve A-Ashka bitmiş tek savaşçı. Herkesin beş kapısı var, arka açılıyor.
Merce, beklendiği gibi, karakteristik bir yıldız kafesi ve eğimli aile optiklerine sahiptir. Profil son derece dinamiktir, ancak her iki tarafta görsel olarak beş bardağa parçalanmış ve bel hattı arka kapı ve üst katta raf boyunca hararetle kavislidir. Araba, yanınızda atlayan, ancak inme yapmasına izin vermeyen küçük, huzursuz ve eğlenceli bir köpeğe benziyor. Silecek fırçaları, paralel değil, üst üste binerek, iyi bir eski şemaya göre çalışır. Çok düşük, en azından dışa doğru yola iniyor (burada istikrar arzusu!) Ve geniş düşük profilli lastikler.
Fransız jenerik ve aile özelliklerini miras alır. Amblemi çıkarın ve Renault'u göstermeyin. Şişmiş bir Megane Classic gibi doğal olan çatı, özellikle kabinin ortasında görsel olarak şişmişti. Yırtıcı burun delikleri ve Fransız büyük cephe çıkıntısı ile sağlıklı safkan namlu. Büyük cam alanı. Tüm kapıları hızla açmak ve barbeküde toplanan eğlenceli bir şirket başlatmak veya arka kanepeye büyük ve dostça bir aileden üç veya dört çocuk koymak istiyorum.
Japonlar, dış anlamda daha basit görünüyor. Özellikle arkadan. Küçük tekerlekler üzerinde yuvarlak A-Serisi ve Megane ile karşılaştırıldığında daha fazla kare. Ama arabanın çirkin olduğunu düşünmeyin veya -modern olmayan. Mantıksız formları özlü ve düşünülmüş. Mikrovenn, raflarda arka ışıklar ve şık şeffaf kafa farları ile dekore edilmiştir.
Daha ayrıntılı olarak
Ama bu sınıfın görünümünün en önemli şey olmadığını anladığınız için arabalara tırmanmanız gerekiyor.
Hem Mitsubishi'de hem de Renault'da hayret eden ilk şey, burası her şeyde boşluk, boşluk. Başınızın üstünde yer dolu. Sürücü sandalyesinden lobiye elinize ulaşmayacaksınız ve kol dayama üzerindeki dirsek yolcuya karşı durmuyor. Kaputov, elbette, görünmez ve ön tampon, camın hemen alt kenarının hemen arkasında zırhlıya park ediyor. Otobüs ve direksiyon ağrılı bir şekilde harika, dikey düzlemden eğilir ve ilk başta biraz sıra dışı.
İlk bakışta, doğal salon daha önemli görünüyor, ancak önde oturmak SPAS yıldızında hala daha uygun. Ekran burada radyo ve iklim kurulum verilerinin çıktısı ile de iyidir.
Renault, en eksiksiz fincan tutucular, çekmeceler ve masalar setine sahip yolcuları şımartın. Arka koltuk sırasını dönüştürmek için en çok seçenek de vardır. Buna ek olarak, Mitsubishi ve A-Serisi'nde, koltuklar iki parçaya ve üçüne megane üzerine katlanır. Tüm yolcular için emniyet kemerlerinin tavanda üç nokta arkasında iki toka ile üç bobin gerilmesi, bir mandaldan geçmesi ve diğerini düzeltmesi ilginçtir. Olağan dışı! Her yerde arka koltuklar, uzunlamalı bir ayara sahiptir, bu da uzatılmış bacaklarla rahat bir iniş ile kenetlenmiş, neredeyse ayakta durma pozisyonu (gövdenin tüm hacminin kullanılması durumunda). Doğal olarak, otomobilin uzunluğuna dayanarak ve sırtın genişliği doğal olarak, uzay yıldızında biraz daha küçük ve tamamen kalabalık olan çok az Mercedes. A-sınıfına çıkmak ve pantolon veya paltolarla tekerlek kemerlerini çekmek için oturmak özellikle rahatsız edicidir.
A sınıfı genellikle her şeyde farklıdır (diğerlerinden). Geleneksel ahşap eklerin olmamasına rağmen, Merce'ye gideceğinizi anlıyorsunuz. Tüm yönetim organları Stuttgart'ın ağabeylerine benzer: aynı buğulanmış anahtar, birçok nesil otomobillere aşina, aynı üç yuvarlak ısıtma ve havalandırma kulpları. Direksiyon simidi de olağan pozisyonda bulunur. Ortak bir eğlenceli tasarım için biraz anlamsız bir pano yazdık. Sadece kalkan üzerinde değil, aynı zamanda sıcaklık sensörünün bile yokluğu, ya kaynatırsanız?
A sınıfında direksiyonun arkasındaki yer tavan için gerçekten iyidir. Çok uzak oturuyorum. Bunun açıklaması, etki durumunda tüm enerjiyi alan çift sandviç zeminidir. Dört (!) Eirbeg yüksek düzeyde pasif güvenliği tamamlar. Böyle bir sınıfta ve standartta, şirketin anlamı budur!
Dış aynalar, vücudun orijinal silueti nedeniyle biraz üzülüyordu, biraz geride kalıyorlar, bu geleneksel ve arkasında neler olduğuna bir göz atmak için başlarını belirgin bir şekilde çevirmelisiniz.
Doğal olan bagaj, mümkün olduğunca harika ve en önemlisi derindir. A sınıfında daha az değil, ama diğerini sevmedim: Bagaj bölmesini birine iki el ile açmalı ve diğerini sapla çekmelisiniz. Mitsubishi ve Renault'da bu işlem daha kolay gerçekleştirilir: kapının arka düzlemindeki anahtarın arkasına çekilir ve daha kesin olarak açılır.
Sürecek miyiz?
Hadi sürelim! Saklanmayacağız, özel sürüş izlenimlerine güvenmedik. Bir aile arabasından ne alıyorsunuz? Keşke gittim ve kırılmadım. Bu nedenle, test için kasıtlı olarak en zayıf motorlara sahip bir araba aldık: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 litre ve 1600 cm3 motorlu Renault, ayrıca 75 beygir gücü (ve bazen 90 hp).
Uzay yıldızı o kadar güçlü ve kolay bir şekilde başladı ki, 1300 değil, 1800 küp olamaz mı? Kaputu açıyorum, belgelere bak. Hayır, her şey normal. Küçük bir motor. Evet, gerçekten Japonlar aferin. Nasıl sürükleniyor! Şehirde, trafik ışığını akarsudan çok daha güvende bırakıyorum ve ancak o zaman mavi kırıntımın çevikliğinden rahatsız olan renkli BMW ve Audi, beni düdükle bir düdükle geçecek. Kentsel koşullar için, muhtemelen küçük arabalara güçlü, obur motorlar koymak mantıklı değildir. Seksen'e kadar bir yerlerde, süzülmeden hızlanırsınız ve sadece yüz hızda sette sanki oyun ve şaka yoluyla gerçekleşir. Başka bir deyişle, Autobahn'da bir kahraman gibi hissetmeyeceksiniz, ama şehirde oldukça.
A sınıfı aynı zamanda burun deliğinde bir burun deliğidir. Ama yine de daha az sağlam ve kendinden emin hissediyorsunuz. Bir adamda, böyle havalı bir arabada, ironik bir gülümsemeyle bakarlar. Belki de bu mürettebat yakında bayanlar içindir. Buna ek olarak, tüm Üçlü Birliğin en küçüğüdür. Mersik, birkaç araba boyunca park edebilir bile çok etkileyici görünüyor.
Megan, dinamikler ve aynı zamanda kendini gürültülü gösteren bir kolye ve usulsüzlükleri ve motorun sesi ile biraz üzüldü. En geniş ve mini -hepsinin, sırayla en mumsu olduğu ortaya çıktı. Alman, süspansiyonu işledikten sonra kesinlikle yükseklikte. Bir eldiven olarak yolda duruyor. Beenfed korkularına rağmen, girişimlerimiz, yılanları geçerken havaya asılıyor ve tekerleklerden en az biri başarısız oldu.
Mitsubishi Space Star'ın en hoş sürprizi, çukurlar, çukurlar ve tramvay raylarının inanılmaz rahat bir sürüşüdür. Tüm düzensizlikler dibin altında gibi kalır. Bu arada, Japonların yüksek sınırları bile temizlemesi Japonların eşiklerine ulaşmaz. İstisna, enine yerleşik bir susturucu tankının altına eriyen arka çıkıntıdır. Kongreler sırasında kaç kez onu kaldıracak ve park etmekten kaç kez yakalayacak, sadece tahmin edebilirsiniz.
Görevlerimiz, otoyolda ve otobanlarda otomobillerin davranışını incelemeyi ve hatta şeritlerde daha fazlasını içermiyordu, ancak bu hafta Mikrovans'ın şehir için en uygun tasarım olduğunu iyi anladık. Ve şimdi kendileri, dışarıdan kompakt olan, ancak içeride çok geniş olan küçük bir sınıf arabasını herkese tavsiye etmeye hazırlar.
Vladimir Smirnov Fotoğraf A. Nozdrin
 
 
 

Kaynak: Arabalar