Renault Sandero Stepway Test Drive 2010'dan beri hatchback

İnsanların seçtiği olanlar. Renault Sandero'ya karşı Hyundai Solaris

Anlamak için satış istatistiklerine bakmaya gerek yok: Hyundai Solaris ve Renault Logan Rusya'da son derece popüler. Ulaşım akışına bir bakışla bakmak yeterlidir, mevcut sedanlar tam anlamıyla şehirlerimizin sokaklarını sular altında bırakmıştır. Ancak hatchback'ler çok geride değil ve gittikçe daha fazla güneş enerjisi var ve Sandero aniden Ocak ayında, hit geçit töreninin 14. ila 7. çizgisinden bir kerede kalktı. Öyleyse, zamanla test edilmiş modelden veya inanılmaz derecede başarılı yeni başlayanlardan daha iyi ne olabilir? Düello, sadece bir düello!


Yani, 1.6 litre ve dört band otomatik makinelerle benzinli motorlarla Rus üretiminin iki beş kapak hattı. Bir meyvenin bir alanı mı? Dışarıda söyleyemezsin! Hem mümkün olan en fazla trim seviyelerinde, ama farklı algılarda gibi görünüyor. Gray Sandero Simpleton, görünüşünde tam anlamıyla her şey çığlık atıyor: işlevsellik her şeyden önce, gereksiz bir şey yok!. Solaris, aksine, züppe parlak, fondan, zorba sarma hattı, Shchegol 16 inç (!) Tekerlekler. Açıkçası Asya'nın Hyundai yüzünü sevmeyenler bile muhtemelen ona daha fazla dikkat edecektir.


Tabii ki, Solaris'te önce tırmanmak istiyorum. Kapı kolundaki düğmeyi tıklayın (bunun için anahtarı almanız gerekmez) ve çok zarif bir iç mekana girin. Koltuklar gözleri iki tonlu döşemeyle sevindirir, şaşırtıcıdır ve ekranların bolluğu onları iklim kontrolünde ve gelişmiş multimedya sistemine ve optimum gösterge panelinde bulunur. Sandero Inside anıtsaldır ve oldukça kasvetli, salonu sadece yuvarlak deflektörlerin ve büyük kapı kollarının gümüş jantlarını canlandırır. Ve Blaupunkt radyo panelinin küçük hırsızların poz vermemesi için çıkarılması gerekecek. Ancak bu, üretici tarafından ek ücret için sunulan tam zamanlı müzik!

 
Ancak Hyundai'nin fiyat listesi soğuk bir duş gibi ayık. Ne kadar? 679 bin ruble! Ve bu, Solaris 1.6 Dinamik için satıcılar tarafından koltuklar ve kapı panellerinde isteğe bağlı renkli ekler ile tam olarak istenecek bir yazım hatası değildir. Sandero 542 500 ruble cebini çeker. Sağlam bir fark! Ancak, Solaris'in Renault'a erişilemeyen ek ekipmanlarla doldurulması rezervasyon yaptırmaya değer. Parmaklarınızı bükün: Altı hava yastığı, rahat erişim ve motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi, arka park sensörleri, iklim kontrolü, geri kalan bölgede ön camın ısıtılması ve hatta dinamik bir stabilizasyon sistemi!

 
Fiyatları ortak bir paydaya getirmeye çalışalım. Bununla bir yakalama var. Aktif olarak Solaris 1.6 aynı 542 bin maliyetle, ancak sis farları, alaşım jantları ve direksiyon simidi süslemeleri yoktur, ancak ses sistemi direksiyon simidindeki düğmelerle kontrol edilebilir. Ve stil konfigürasyonunda Solaris ve 16 inç döküm ve iklim kontrolünü içeren ek bir paket prestij, 607.500 ruble maliyeti. Patlama. Bu nedenle, temel sürümleri otomatik şanzıman ve minimum güvenlik seti ile karşılaştırmak daha kolaydır.


Renault Sandero'nun (solda) içi, Hyundai Solaris Salon (sağda) kadar sürücü için uygun değildir. Her şey küçük şeylerden oluşur: far düzeltici ön panelin altında gizlenir ve sapındaki kuvvet aşırıdır; Boynuz, direksiyon simidi kolunun ucuna basarak açılır (tüm Fransızlar zaten reddetti), silecek fırça dalgasının bir duraklaması yoktur ve direksiyon simidi pürüzlü ciltlerle kaplıdır. Solaris, direksiyon simidi ve düğme motorunda müzik kontrolüne sahiptir.

Sandero durumunda, makine sadece on altı valf 1.6 ve minimum ekspresyonla gerçekleştirilen bir şekilde mevcuttur. Fiyat 453.500 ruble, ABS paketi ve yolcu hava yastığı (19.800 ruble) ve klima (22 bin ruble) ile başlıyor. Sonuç olarak, böyle Sandero, otomatik bir makineye sahip benzer şekilde donanımlı slaris'ten sadece 3 bin daha ucuzdur. Doğru, kaputun altındaki bir durum altında, Kore hatchback 1.6 değil, 1.4 litre hacmine sahip 107 beygir gücünde bir motor olacaktır.


Windows kontrol ünitesi (dürtü sürücüsü) ve Hyundai Solaris'in aynaları kapıda ve ceplerde şişeler için girintiler var. Ancak arka kapılardaki her iki arabanın her iki arabası da yok. Ve Slaris'in kolçakları Kutsi

Ancak Hyundai Solaris'in ana cazibesi, bu para için her durumda daha modern bir makine almanızdır. Ön panel yetişkinlerle benzer bir mimariye sahiptir, koltuklar Sandero'dan daha uygundur ve normal yükseklik ayar krikosu ile zevk alır, silecek fırçaları aralıklı bir çalışma modunun duraklamasını ayarlar. Her zamanki yerinde pencerelerin ve yanal aynaların düğmeleri vardır. Ergonomi ile tam bir sipariş!


-Hyundai Solaris'teki arka ışık, sadece etkisiz olmayan ekranların bağımlılığını gerektiriyor, aynı zamanda ilk kez göze hoş değil. Üst ekran karanlık düğmeye basılarak kapatılabilir, ancak en azından orada yanıp söndüğü için ses seviyesini (ve direksiyon kontrolünü kullanarak) değiştirmelisiniz. Ancak, elbette, işlevsellik açısından, Hyundai Multimedya Combine, Renault'u hem omuz bıçaklarına hem de Bluetooth'a ve disk klasörlerinin veya bir USB flash sürücüsünün uygun kontrolüne koyar. Ve ses Sandero'dan çok daha iyi.
-Wlp pencerelerinin düğmeleri, acil darağacı, kapı kilitlerini kilitleme ve Renault Sandero'da arka cam ısıtma açma zor bir çözüm olarak adlandırılamaz. Ve onların çabaları Hyundai Solaris'ten daha yüksek bir örnek değil.
-Bir iklim kontrolünün merkezi konsolu Hyundai bloğunu alın. Kendisi kullanım için çok uygundur, ancak mükemmel çalışmaz. Motoru ısıttıktan sonra, bacaklarda otomatik olarak ılık hava sağlar ve bardağı üflemeden mahrum eder. Ve arabada ikiden fazla kişi varsa, pencereler soğuk veya ıslak havalarda sis yapmaya başlar. Evet ve iklim sadece stilin yapılandırmasından başlayarak (1.6 ile 578 bin ruble ve otomatik olarak + 29.500 ruble için ek bir seçenek paketi).
-Nenault Train üç dönen tutamaç yardımıyla klasik bir kontrole sahiptir ve çalışması da bacak bölgesinin ısıtılmasının etkinliğinin mükemmel eksikliği olarak adlandırılamaz. Ayrıca, kalemlerin kendileri küçüktür ve arkalarına ulaşmanız gerekir. Ve kontrol noktasının yüksek kolu, P pozisyonundaki bloğu örtüyor.
Hyundai Solaris'teki ısıtma düğmeleri uygun bir bölgede bulunur ve görsel bir göstergeye sahiptir

Ne yazık ki, bu Sandero hakkında söylenemez. Aynaların joystick, el freni altında rahatsız edici bir bölgeye yerleşti, merkezi konsolda dev pencereler tuşları buluyorsunuz ve arka yolcular pencereyi açmak için ön sandalyelere ulaşmak zorunda kalıyorlar. Ama en önemlisi, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak için korkunç mekanizma en çok rahatsız. Dev Kabyshev'imizden sonra oturuyorum, kolu çekiyorum ve aynı zamanda sandalyeye atlıyorum. Aksi takdirde, yükselmez!




-Direksiyon kolonunu eğim açısında ayarlama adapazonları her iki makinede de yetersizdir. Kalkış yoluyla, direksiyon simidi hiç ayarlanmamıştır.
-Bu Hyundai Solaris'te daha uygun, ancak sırt değişikliklerinin pozisyonu adım attı ve Renault Sandero rahat bir kuzu var
-Ama, Sandero'daki yükseklik ayar şeması inanılmaz. Yükseltmek için, küçük metal kolu çekmeniz ve ... koltuğun üzerinde durmanız gerekir! Ve indirmek için, ayaklarınızı yerde dinlendirmelisiniz. Hyundai Solaris'in standart krikosu çok daha uygun bir çözümdür

En azından, dahil edilmesi sadece beşinci noktanın duyumları tarafından tahmin edilebilecek ısıtma olması iyidir. Yani sadece Logan/Sandero ailesinde değil, aynı zamanda, ayarlanabilir davulların kör bir alanda gizlendiği daha pahalı Citroen C4 ve Peugeot 308'de. Diğer toplam tasarruf belirtileri hakkında ne söyleyebiliriz? En basit radyo direksiyon simidi üzerinde kontrolü yoktur, ortam sıcaklık sensörü yoktur ve alet kalkan bir alacakaranlık ve tüneller verecektir. Bir kol dayama veya USB girişi gibi lüks hakkında kekelememek daha iyidir. 2011 yılı sonundan bu yana, silecek algoritması düzeltildi, cam yıkayıcıyı açarsanız fırçaların kendileri üzerinde açılması iyi. Yine de teşekkürler.


-Supervision Hyundai Solaris iç mekanının Probory Kalkanı dekorasyonu (bu, stille başlayan pahalı setlerin ayrıcalığıdır). Bilgi için en ufak bir iddia yok. Renault Sandero Tidy karanlıkta iyi görünüyor ve kehribar arka aydınlatma göze hoş, ancak alacakaranlıkta veya tünellerde kör sayılar ışık ölçekleriyle birleşiyorlar. Ve bir sıcaklık sensörünün olmaması şaşırtıcı!
-Hyundai Solaris'te ekonomik mod nedir? Aslında, özel bir şey yok. Sürücü makul bir hareket ritmine girerse, eko ışık panelde yanar. Gibi, devam et. Şanzımanın çalışması için pedal veya algoritmadaki yanıtlar da değişmez.
-Sandero'daki ortalama yakıt tüketimine dikkat etmeyin. Tabii ki, Solaris'ten daha kötüdür, ancak çok önemli değildir: aynı koşullardaki fark yaklaşık 1-1.5 L/100 km'ye ulaşır. Her halükarda, Solaris'te 8.6L/100 km'lik bir sonucu elde etmeye çalışmak yerine Sandero için ilan edilen kentsel döngüde 11.8L/100 km'ye sığacak şekilde

Kalite parite olmasına rağmen. Her iki iç mekanda da yumuşak bir plastik ipucu yoktur, ancak her şey iyi ayarlanmıştır ve 10 bin kilometrelik koşulara sahip test makineleri donlarda bile gıcırdatmaz. Soğuk başlangıçtan bahsetmişken. Solaris'in endişe için nedenler vermediği SANdero'nun bununla ilgili bir sorun yok. Ancak ön camda Hoarfrost ile Solaris, fırçaların park bölgesini ısıtmaktan daha hızlı başa çıkıyor. Ve koltukların ısıtılması iki derece yoğunluğa sahiptir, ancak neredeyse mantıklı değildir: her iki modda da fırınlar. Renault Sandero'nun uzun bir testinin bir parçası olarak ve Hyundai Solaris ile ilk tanıdık sırasında kış operasyonunun diğer özellikleri hakkında zaten konuştuk.

Gitmek? Slaris motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesini sallıyorum ve şaşkın. Motorun çalışmasıyla ilgili boş devirlerde, belki de takometrenin okunu tahmin edebilirsiniz! Ne titreşimler ne de gereksiz gürültü. En azından güç biriminin destekleri yıpranana kadar. Ve direksiyon simidi, özellikle park modlarında, Sandero'nunkinden belirgin bir şekilde daha kolaydır. Bu kesinlikle adil cinsiyeti takdir edecek.



Arka yolcular kesinlikle Renault'da hoşlanacaklar. Sandero'da ve kapının şekline dikkat etmek için çok daha uygun oturuyor. Ve buradaki üçü en istemli ve merkezdeki yolcu burada ekstra kanepeyi düz hissetmeyecek. Ancak ek olanaklarla ne Sandero ne de Solaris şımarık değil. Ön koltukların arkasında sadece cepler var ve Renault'un ikisi var ve Hyundai'nin bir tane var.

Ve hafif gaz pedalına uçlarını tıklamaya değer, soru kaçınılmaz olarak doğuyor: ve bu bir otomatla 1.6? Renault geride, sonuçta yüzde 20 güçte büyük bir fark hissediyorsunuz! En ufak bir düşüncesi olmayan Solaris kırılır ve ana hızlara kolayca ulaşırsa, Sandero gergin bir şekilde hızlanır ve iç mekanı monoton bir motor uluması ile doldurur.


-1,6 litrelik bir motorun 16 valfli K4M motoru bir dizi şirket modeli tarafından bilinir, ancak Logan/Sandero ailesi için FasoreGulator'dan elendi ve sakince 92. benzolin tüketmesi için 102 ata kadar deforme edildi. Bununla birlikte, Hyundai motoru da böyle bir yakıttan uzak durmaz, ancak emme mili ve zamanlama sürücüsünün faz regülatörü ile daha modern bir tasarıma sahiptir. Ve elbette, Fransız rakibini özelliklerde aşıyor: 123 HP. 145'e karşı 102 ve 155 nm'ye karşı.
-Rangero, 5 yıl veya 150.000 km koşuda Hyundai Solaris'te 3 yıl veya 100.000 km koşu var.
-Tescilli aralık aynı 15.000 km'dir. Ancak her birinde Hyundai'de, sadece motordaki yağı değiştirirler, yağ filtresini değiştirir ve salon filtresini temizlerler, daha sonra Renault yağ, mum, yağ ve hava filtrelerinin değiştirilmesini reçete eder. Sandero'daki zamanlama kayışı her 60 bin kilometrede bir değiştirilir. Sandero'nun salon filtresi yok

Dahası, Solaris 1.6 kışkırtmaya başlar. İçinde, 90'ların ağırlıksız pedallarının Asya makinelerinin unutulmuş izlenimlerini hemen hatırlıyorsunuz, düşük iniş, ince bir jantlı küçük bir direksiyon, lastiklerden sabit arka plan gürültüsü, içinde bir tür hareket kolaylığı var. Ancak makinenin gecikmeleri, aşağı hareket ederken, sollama sırasında ardoru soğutun ve direksiyon simidi amplifikatörünün aşırı yardımı, park modlarında çok hoş, sürücünün ne olduğu hakkında adil bir bilgiden yoksun bırakıldığı sırayla karıştırılır. önde gelen tekerleklerle oluyor.


-Sandero şanzımanının thishic kolu kısmen bir kol dayama yokluğunu telafi eder. Belki de bu yüzden çok büyük? Kontrol noktasının kendisi bir kış ve manuel modlara sahiptir, ancak Hyundai otomatının sadece daha düşük aralıkları sunabilir, bu da kesinlikle işe yaramaz
-Sandero'daki arka pencereler, ön koltukların arkaları arasında merkezi tünelde bulunur. Renault için, bu karar yeni olmaktan uzaktır (birinci nesil Megan veya Sembol Sedan'da kullanılmıştır), ancak bu gerçek arka yolcular neredeyse hiç değildir.

Renault makinesi biraz daha pürüzsüz çalışır ve ayrıca kış ve manuel modlara sahiptir. Çizilmiş bir kar tanesi olan yuvarlak bir düğmeyi tıklayın ve algoritma sandero'yu ikinci aşamadan değiştirir ve frenlemedeki azalma çok daha aktiftir. Ancak asıl mesele, Renault'u kaygan kış dönümlerinde sürerken, direksiyon simidinden çok daha güvende hissediyorsunuz. Kardan buza geçiyoruz: Evet, kuvvet hemen azaldı ve direksiyon simidi asfalt kel noktalarda daha ağır. Sürücü her zaman neler olduğunun farkındadır! Ve bu orta ve daha dar, tanımlanmamış Yokohama lastikleridir. Bu arada, Sandero Piggy Bank'ta ek bir bonus tanıttılar, yoldan daha az gürültü vardı. Özellikle Goodyear Shipovka'nın can sıkıcı bir şekilde vızıldadığı Solaris ile karşılaştırıldığında.


-Renault ve Hyundai'nin kontrol edilebilirliği herhangi bir şikayete neden olmaz Her şey basit, net ve hoş olmayan bir hayran olmadan. Dönüş girişi aşılırsa, güvenli yıkım ve kayma, ancak keskin bir gaz veya birikme deşarjı şeklinde bir provokasyondan kaynaklanabilir. Ancak Sandero, görünüşte aşkın köşelerden çıkarmanıza izin verir! Ve direksiyon simidi, çaba ile hoş olmayan bir adımın meydana geldiği Hyundai'nin aksine hızlı dönüşle ısırmaz.
-Buz üzerindeki maksimum yetenekleri oluşturmak için farklı lastikler tarafından önlendik (Sandero çözülmemiş Yokohama Buz Muhafız 30, Solaris'in çivili goodyear ultra kavrama aşırı olduğu), ancak Sando'nun direksiyonunun çok daha bilgilendirici olduğunu güvenle söyleyebiliriz . Hiçbir şey için, birçok kış seven veya toprak yumrukları genellikle bir eğitim makinesi olarak Logan/Sandero'yu seçmez.
-Her iki hatchback'teki pasta, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, ancak Solaris'in sürüşü biraz daha bilgilendirici ve akut.
-Telik olarak, Rus temsilinden bir gizem henüz bir cevap gelmeyene kadar, Hyundai hatchback'in kış operasyonu hakkında metinde bahsettiğimiz Solaris yakınlarındaki buz üzerindeki stabilizasyon sisteminin garip davranışı. Açıklama ortaya çıkar çıkmaz, orada bir not yazacağız

Ve elbette, Logan/Sandero çiftindeki süspansiyon sadece tembel olanı övmedi. Hepsi yapıyorum! Yüzükler, çatlaklar, çukurlar? Saçmalık. Hızlı Renault, dalgalardaki birikmeyi rahatsız etmeden sadece yolu yumuşatır. Testimizin altı ayı boyunca, Sandero'nun süspansiyonda kırdığı tek bir durum yoktu! Ancak Solaris, sürümün ilk aylarının karakteristik sorunlarından da kurtuldu (arka şok emiciler değiştirildi). Tam yükle bile, normalde yolun profiliyle başa çıkar ve dönüşlerdeki reaksiyonlar her zaman açıktır. Ancak, Hyundai pistten hoşlanmıyor, ileri geri sürmek, çalmaya zorluyor. Ve sadece çirkin deformasyon dikişlerine, rahatsız edici çalkalama ve kükreme eşlik eder, bu her iki makine için de geçerlidir.


Bu fotoğraf, Hyundai Solaris'te krank çantasının metal korumasının ne kadar düşük olduğunu gösteriyor

Renault Sandero'nun, bir makineli tüfekle bile, ışığı iyi fırlattığını ve küçümseyen bir şekilde kar yağışlarını ifade ettiğini öğrendik. Gezerek, bu Sandero'nun avantajıdır. Solaris ile aynı yükseklikte asılı tamponların etrafına bakarsınız. Bununla birlikte, Hyundai, kranklı bulunduğundan çok daha düşüktür (en azından metal olduğu). Bu nedenle, kışın birkaç önemsizin rutundaki karnın üzerinde oturun. Bu arada, Renault ayrıca, artan yol boşluğu ve boyasız plastikten yapılmış bir savaş gövdesi kitine sahip Sandero Stepway'in bir kapalı versiyonuna sahiptir. Hafta sonunu doğada geçirmek isteyen ancak daha pahalı geçişleri karşılayamayanlar için en iyi seçenek.


-320'ye karşı Sandero 370L'den formal olarak slaris gövdesi. Ancak Sandero, kullanımı kolaylaştıran önemli ölçüde daha geniş bir açıklığa ve yükleme yüksekliğine sahiptir. Her iki hatchback'in sırtları parçalara katlanır, ancak tamamen katlanırlarsa, kargo bölmelerinin hacmi Renault'da 1210L'ye ve Hyundai'de 1200L'ye kadar büyüyecektir.
-Hyundai'nin yeraltında, bir döküm (!) Diskinde tam boyutlu bir rezerv ve Sandero'nun hiçbir şeyi yok. Nasıl yani? Her şey basit: Renault'un beşinci tekerleği altının altında bulunur.
Hyundai gövdesinin sol köşesinde sabitleme kayışları olan bir niş vardır. Örneğin, su veya serbest olmayan bir teneke kutu mükemmel bir şekilde uyar. Önemsiz ama güzel

Peki ne daha iyi? Neden izliyorum! Sınıf bir, ama karakterler tamamen farklı. Makineyi medeni koşullarda çalıştırırsanız Hyundai Solaris, açık bir liderdir. Ve bagaj Sandero kadar uygun olmasa ve arka yolcular kesilmiş kapıdan şikayet edecek, ancak yanında parlak görünüm, şık ekipman ve mükemmel dinamikler var. Şehir veya otoyolda günlük geziler için başka neler gerekli? Gürültü yalıtım daha iyi olmadıkça ...

Ve Renault Sandero iddiasız bir çalışkan. Koşullar ne kadar kötü olursa, o kadar iyi! İyi bir boşluk ile birlikte enerji yoğun süspansiyon, kırık bir primer boyunca diğer geçitlerden daha hızlı gitmenizi sağlar. Basit bir tasarım ve en modern motorlar güvenilirlik garantisi değil, çünkü Sandero neredeyse neredeyse sorunsuz ve Hardy makine ile kendini kurmuş olan Logan ile neredeyse aynı. Ama yaş acımasız. Hyundai Solaris otomobilinin daha modern olduğu düşünülüyor, sadece farklı bir düzey. Çizici Salon Sandero'nun ergonomisinde çok açık kusurlar.

Bu nedenle, Logan/Sandero ailesinin ana satışları, 500-600 bin miktarınız olduğunda birçok cazibe etrafında uygun fiyatlı değişiklikleri için mevcuttur. Hyundai Solaris'i sevmiyor musunuz? İkiz kardeşi Kia Rio var, bir Volkswagen Polo Sedan var, yeni bir Chevrolet Aveo pazara giriyor. Ancak, ergonominin sadeliğine ve kusuruna rağmen, Logan/Sandero'ya olan talep, Ocak ayında 9046 kişilik sahipleri tarafından satılan 7172 satışa karşı düşmez. Ve yeni nesil Logan artık Renault dağları boyunca onu Mart ayında Cenevre'de neredeyse bir araba bayisine getirmekle tehdit etti. Doğru, Fransızların Başbakanı ertelemeye karar verdikleri bilgiler var. Marifetli? Veya tasarımda değişiklikler yapın, gelecekteki Logan'ı daha çekici hale getirir mi? Öyle ya da böyle, yakında öğreneceğiz. Ve nadir bir test ayarladığınızdan emin olun!

Güvenlik
Euro NCAP Avrupa Derneği, dinamik stabilizasyon sisteminin varlığının ve yayalara saklanması durumunda meydana gelen yaralanmaları azaltma gereksinimlerinin dikkate alınmadığı 2008'deki eski kurallara göre Dacia Sandero'yu test etti. Ancak iki hava yastığı ile bile (ve Sandero için daha fazlası teklif edilmezler) Frontal darbe için 12 puan ve yan için 12.1 kazandı. Sonuç sağlam 3 yıldız. Ayrıca, Avrupalı \u200b\u200buzmanların sonuçları, Rus yayınının Yazar'a çarpışma testinde teyit edildi, bu da kendi test yöntemi olan temel Renault Logan'ın bir yastıkla da 3 yıldız aldı.

Ancak Hyundai Solaris ile her şey o kadar net değil. Koncap (KNCAP) aksan sedanı (çoğu pazarda Solaris olarak adlandırıldığı gibi) altı hava yastığı ve dinamik bir stabilizasyon sistemi ile yendi. Sonuç oldukça öngörülebilir 5 yıldız. Ve Amerikan Yol Güvenlik Sigortası Enstitüsü (IIHS) de makineye en yüksek endeksi G (iyi) atadı. Bununla birlikte, testte, Solaris'in temel konfigürasyonda kırıldığı yazar (o zaman sadece bir sürücünün yastığı vardı), araba sadece 2 yıldızı hak etti. Öyle ya da böyle, ancak güç yapısı, sürücü ve yolcuların iddialarının Solaris'in gövdesine ortaya çıkmadı.

Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru