Renault Sandero Stepway Test Drive 2010'dan beri hatchback

Renault Sandero ile Altı Ay: Kar ve Frost

Renault Sandero 1.6 Prestij Otomatik Şanzıman
Toplam kilometre 9.600 km
Hamur 8.287 km başladığı andan itibaren kilometre

Bir buçuk ay önce, Winter yasal haklarına girdi, Renault Sanderomuz uygun ayakkabıyı aldı ve bir reaktifle dolu Moskova sokaklarını ütülemeye başladı. Tabii ki, hatchback sabahları düzgün bir şekilde uyandı, salonu hızlı bir şekilde ısıttı ve genel olarak çok fazla don şikayetine neden olmadı. Ve son olarak, termometre okları 20o C'nin altına düşmeye başladı. Bir şey değişti mi?

Sandero'nun park yeri kolayca başlatıldıktan sonra bile soğuk başlama ile ilgili hala bir sorun yoktur. Soğuk hızlar yüzmez, motor eşit olarak çalışır. Dahası, 92 veya 95'lik oktan sayısı olan benzin kullanılmış yakıtından bağımsız olarak, sahipler soğuk başlangıç \u200b\u200bsırasında 92. sırada motorun eski 8 valf üzerinde kararsız çalışmasıyla karşılaşmasına rağmen. Bayiler 95'inci kullanmayı önerdi, ancak yine de saldırı altında teslim oldu ve kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi ve bu da soruyu çoğunlukla kaldırdı.

Rölantide bile, motor mütevazı sıvı kristal ekranındaki soğutucu sıcaklık göstergesinin kolonundan sadece birkaç dakika önce yeterince hızlı ısınır. Hareket halindeyken, elbette, daha hızlı gidecek, ama önce pencereler yapmalısınız.

Isıtıcının verimliliği, hava akışlarının optimal olmayan dağılımı ile, örneğin şiddetli soğuğa, maksimum sıcak hava bırakılsa bile, bacaklar hala ilk kez donuyor. Orada ve şaka. Lateraller ile tam sipariş (deflektörler onlara yönlendirilebilir), ancak lobun üflenmesi yeterince geniş değildir, merkezi kısım önce ısınır. Bununla birlikte, bekleyecek zaman yoksa, her zaman bir aerosol anti -geri dönüşü veya alkollere dayalı çözülmüş bir thast kullanabilirsiniz.


Salon filtresi olmaması kötüdür (en pahalı sandero bile paketine dahil değildir). Yaz aylarında, toz düzenli olarak salona uçtu ve şimdi park ettikten sonra, hatta ... kar içeri girebilir. Ancak, ek ücret karşılığında bayiler Logan/Sandero'ya bir filtre koydu. Buna ek olarak, yollardaki çevresel durum sakin ve soğuk havalarda güçlü bir şekilde kötüleşir. Sonuç olarak, trafik sıkışıklığında, ısıtılmamış motorlardan egzoz gazlarını düzenli olarak nefes alırsınız. Devridaim? Evet, sorunu ortadan kaldırır, ancak daha sonra gözlükler üzerinde kondens oluşur. Kısmen bu katil, filtrenin değiştirilen elemanının aktif kömürle yardımcı olabilir.

Ancak koltukların ısıtılması etkilidir, ancak yoğunluk ayarı olmamasına ve düğmeleri sandalyeye dayalı kör bir alanda gizlenir. Silecekin arkası büyük bir temizlik alanına sahip olabilir! Sadece önce çözülene kadar beklemeniz gerekir ve bu işlem dayanılmaz değildir. Yanal aynaların elektrikli ısıtması, arka camın dişleri ile aynı anda açılır.


Ancak ön silecek eleştiriye dayanmıyor. Tahrik çubuklarının yakalanmasının küçük uzunluğu ve optimal olmayan geometrisi nedeniyle fırçalar, sürücü rafı alanında ve sağ üst köşede yolcu tarafından büyük temizlenmiş alanları bırakır. Salon aynasının, ıslak ve karlı havalarda temizlenmiş camda, dilde zaten bir bayan haline gelen ünlü Loganovskaya yırtılmasından aşağı aktığı merkezdeki üçgenden.

Ayrıca serbest olmayan sıvıdan donlarda da oluşur. Ama en önemlisi, cam topçuyu kullanırsanız sileceklerin bağımsız olarak açılmaması şaşırtıcıdır. Ne kurtardın? Bir kuruş çatısında mı? Garip bir şey, çünkü çamaşır makinesine sahip arka fırça aynı anda açıldığından, burada, burada, aksine aralıklı bir mod yoktur, arka hademe sadece sabiti temizleyebilir.


Yıkayıcı tankı en hacimli değil, sadece üç litre, kayar havalarda, yıkama normalden daha sık ekleyin. Ve bunu yapmak uygunsuzdur, dar boyun motor kalkanıda arabanın sağ tarafından sağlam bir mesafede bulunur. Ona ulaşıp inatçı kapakla başa çıkarken (her zaman tutmanız gerekir), kıyafetlerinizi lekeleyebilirsiniz.

Aerodinamik hakkında şikayetler var. Daha doğrusu, kirin vücut üzerindeki dağılımına. Çok eğimli havalarda bile, farlar ve arka ışıklar Sandero'nun, örneğin Hyundai Solaris'te olduğu kadar kirli olmadığından ve aynaların uzun süre kötü kahverengi filmi direnmesine sevindim. Peki ya yan gözlükler anında sümük koşullarında püskürtülürse? Reaktifin su birikintilerinde 20 dakikalık hareket ve pencereyi silmek için güvenli bir şekilde durabilirsiniz. Hareket hızına doğrudan bağımlılık olmasına rağmen, daha yavaş, temizleyici.

Ön tekerleklerin altından uçan nem ve kirin ana kısmı yan duvarlarda bel hattına kuşatılmıştır. Kıçın alt kısmı çamuru en çok çeker ve beşinci kapının bir kalesi vardır. Bagajı açın ve elinizi neredeyse gerçekçi olmayan bir görev lekelememek için. Bu arada, soğuk havalarda yıkadıktan sonra, birkaç kez larva ile kilit düğmesine kesinlikle tıklamalısınız ve kapıyı farklı şekilde aç/çarpmalısınız.


Ama bunlar önemsiz ve nüanslar. Renault Sandero'nun kış yollarına mükemmel bir şekilde uyarlanması çok daha önemlidir. Ortak işçiler parklı arabalar boyunca kar korkazından mı ayrıldı? Sorun değil! Sandero ilk denemeye atlayacak! Büyük yol boşluğu ve geometrik açıklık iyi parametreleri (daha önce gördüğümüz, kaygan yamaçlar boyunca seyahat ettikten sonra) ve kar bakire topraklarında küçük bir kütle yardımı.


Bir araba için 10-20-santimetre kar sando bir engel değildir. Ana şey, lastiklerin uygun olmasıdır. Editoryal arabada çözülmemiş bir Yokohama buz koruyucusu IG30 var. Asfaltta ve buzda en iyi seçenek değil, ancak snowdrift'larda kauçuk sürükleniyor

Logan'ın benzer yeteneklerle övünebileceğini unutmayın (2 yıl önce test ettik ve sadece kar yağışlarına girdik). Logan'ın o zaman, Sandero'nun şimdi vasat, navigasyon olmayan Yokohama Buz Muhafızında (Logan'da IG20 ve Sandero'da IG30) atıldığı merak. İyi bir artışta ne olacak?


Bir kapalı iniş planlıyorsanız veya son derece belirgin yollarda sürüş yapıyorsanız, mekanik bir sürüm seçmek daha iyidir. Hidrotransformer otomatik makinenin büyük mekanik ve termal yükleri basit mekanikten daha kötü yaşar. Buna ek olarak, tuzaktan çıkın, arabayı ileri geri sallayarak, manuel bir kutu ile her zaman daha kolaydır, dahası, ikincisi daha az ağrılıdır

Ve neden böyle bir seçim? Hile ifşa edilir. Yumuşak, navigasyon olmayan lastikler sadece hareketin pürüzsüzlüğünü hafifçe iyileştirmekle kalmaz (bununla birlikte, Sandero zaten iyidir), aynı zamanda akustik konfor üzerinde de yararlı bir etkisi vardır. Kış ayında Yokohama Sandero, Barum Brilliantis'in standart yaz lastiklerinden biraz daha sessiz oldu!

Ve tatmin edici, lastikler Sandero'nun kontrol edilebilirliğini bozmadı. Kış yollarında kaygan karışık kaplamalarla Sandero, direksiyon ayarlarını şeffaf bir şekilde şaşırtıyor. Direksiyon simidi üzerindeki kaplamanın durumu hem gaz altında hem de frene basıldığında hissedilir. Direksiyon simidi üzerindeki geri bildirim kuvvetini kaplamanın sürtünme özelliklerine yeterince döndürerek, buz veya sökülmüş karda değişmeye değer. Söyle: Dikkat! Kaygan! Tutacak hiçbir şey yok!. Hidrolik depolama sayesinde. Örneğin çarpıcı kontrast, bir yeniden avlanandan sonra direksiyonun yol hakkında herhangi bir bilgi kaybettiği Citroen C4'ümüzle.

Peki ya yakıt tüketimi? Otomatik kutu, kış lastikleri ve donlar, şehir döngüsünde 100 kilometre başına 11.3-11.7 litre yakıt harcamaya zorlar. Modern standartlara göre biraz. Bu arada makine, soğuk başlangıçtan sonraki ilk dakikalarda bile, Citroen'den daha yumuşak çalışıyor. Nokta beyinlerde mi? Ancak yapısal olarak modernize edilmiş DP2 ve AL4 kutuları pratik olarak aynıdır, bu nedenle C4 gibi, ünite bazen programlarda karıştırılır.

Ancak otoyolda Sandero, yüz kilometrede 7.3-7.7 litre harcıyor, ancak bir rezervasyonla: Hızı 90-110 km/s arasında tutmak daha iyidir. Daha hızlı giderseniz, büyük bir çapraz kesit alan ve optimal olmayan gövde aerodinamiği tüketimi etkiler. Bununla birlikte, 92. yerine 95'ini seçerseniz, tüketim ortalama 0.5 L/100 km'ye düşecektir.

Çok yakında, Sanderom'umuz 10.000 kilometrelik çizginin üstesinden gelecek. Şimdiye kadar, araba bize sorun çıkarmadı. Aralık aralığı 15.000 km'dir, ancak bu çalışmayı beklemeyeceğiz, arabayı denetim için daha erken süreceğiz. En azından, şasinin hangi durumda olduğunu görmeniz gerekir. Ama önce Renault Sandero'yu ana düşmanı Kore hatchback Hyundai Solaris ile karşılaştırıyoruz. Daha iyi ne? 2 hafta içinde öğrenin!

Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev


 
Spesifikasyonlar
Gövde
Hatchback türü
Motor
Çalışma hacmi, CM 1598
Güç, L.S. RPM 102'de 5750'de
Tork, NM 3750'de RPM 145'te
Boyutlar, kütle, ciltler
Uzunluk, mm 4020
Genişlik, mm 1746
Yükseklik, mm 1534
Tekerlek tabanı, mm 2588
İzin, mm 155
Donanımlı kütle, kg 1090
Dinamik özellikler
Bir yerden 100 km/s'ye hızlanma, 11.7'den
Maksimum hız, km/s 175
Yakıt tüketimi
Ortalama koşullu yakıt tüketimi, l/100 km 8.4
Şehir, l/100 km 11.8
Karayolu, L/100 km 6.7
 

Kaynak: Auto.mail.ru